一汽豐田和廣汽豐田哪個質量好點？

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網曾於2013年對豐田在中國的兩家合資企業做過投訴對比分析，彼時一汽豐田無論在產品質量還是售後服務方面都存在較大問題。時隔兩年，車質網再度分析一汽豐田和廣汽豐田近一年的投訴數據，結果對比顯示，廣汽豐田的產品質量和售後服務狀況在過去的一年下降明顯，而一汽豐田雖然質量投訴量有所下降，但服務水準依舊未得到改善。

投訴量：一汽豐田佔比下降三成 主打車型投訴扎堆

從以上圖表可知，2014年6月至2015年5月豐田品牌總投訴量達576宗，其中一汽豐田投訴量佔近6成（2013年佔比曾高達9成）；廣汽豐田投訴量雖然佔比四成以上，但是與2013年的統計數據相比，投訴量上漲趨勢明顯。從各車型屬性來看，一汽豐田SUV及緊湊車型的投訴量均過百宗，佔投訴總量的近7成；廣汽豐田緊湊車型同樣投訴高發，佔到廣豐所有車系投訴總量的近一半。

細分車型來看，一汽豐田及廣汽豐田兩車企近一年的主打車型投訴扎堆。其中，一汽豐田RAV4及卡羅拉投訴主要集中在2013-2014款，其中不乏產品質量共性問題。相比之下，廣汽豐田雷凌新款車型投訴量雖大，但主要集中在服務問題；而廣汽豐田凱美瑞投訴問題則主要集中於2006-2008款車型，新款則較少涉及。

投訴銷量比：一汽豐田多款車型超過均值

雖然來自消費者的絕對投訴量是考核車型品質的重要參考因子，但由於各大車型銷量參差不齊，為了更為客觀地反映出各品牌車型真實可靠性水準，車質網特別引入投訴銷量比這一概念。從車質網目前已接到的近十萬宗投訴數據分析來看，萬分之六基本上是市場各車型投訴銷量比的一個均值。

從數據上看，兩家企業的投訴銷量比都在均值附近，基本上反映出豐田車型較好的質量可靠性。值得注意的信號是，廣汽豐田兩年前的投訴銷量比明顯低於一汽豐田，幾乎所有車型均值都在萬分之二以下，兩年後這一數值卻大幅飆升，除了統計上的偶然因素，恐怕也需要廣汽豐田從生產體系內部找找原因。

總體看，一汽豐田旗下幾款熱門車型的投訴銷量比偏高。其中，普銳斯因銷量低，投訴銷量比數據一舉超出平均值5倍有餘，其他數值超過萬分之十的車型還有皇冠、RAV4。相比之下，廣汽豐田由於車型較少，除雷凌外，各車型差距不是太大，尤其是漢蘭達，質量可靠性一如既往比較穩定。

質量問題：車身附件及電器成投訴重點

從質量問題上來看，一汽豐田產品質量投訴量大，且發動機及車身附件及電器部分數據遠高於廣汽豐田。相比此前問題集中在發動機系統的狀況不同，近一年一汽豐田及廣汽豐田車身附件及電器的車主投訴最為集中。據悉，投訴重心偏移的主要原因，來自於新款上市車型在產品質量中存在共性問題，以下是具體典型故障分析。

1、發動機：威馳新車漏油 凱美瑞耐用性遭質疑

從近一年接到的投訴數據來看，發動機質量較2013年統計數據有所好轉，但部分車型依然在該系統問題多發，比如一汽豐田威馳及廣汽豐田凱美瑞。其中，一汽豐田威馳發動機漏油問題比較共性，且全部來自於2014款新車。具體投訴數據顯示，2014款威馳漏油問題多發生在購車3個月以內，且普遍集中在車輛行駛300-1000km。據悉，威馳漏油問題應該出在氣門室蓋罩的材質上，2014款威馳首次搭載4NR-FE及5NR-FE型號發動機，氣門室蓋罩採用樹脂材料代替鋁合金材質。而老款威馳及泰國版的威馳都採用鋁合金氣門室蓋罩，中國汽車質量網 並沒有接到過老款威馳漏油問題投訴信息。有消費者透露，部分4S店採取更換“O形圈”的方法處理威馳發動機蓋漏油，從後續投訴情況看，問題基本上得到了控制和解決。

廣汽豐田凱美瑞發動機燒機油問題並非來自於新車，而是出現在2006及2008款老款車型中，這反映出產品耐用性存在一定問題。據瞭解，日系品牌的發動機多采用表面強化技術，而一旦表面強化層磨損內部材質則會加速瓦解。發動機燒機油問題多為活塞環與缸壁以及氣門間隙過大引起，磨損加劇勢必會造成這一現象早於其他產品出現。

2、轉向系統：卡羅拉、雷凌轉向機異響故障

2013年的統計數據顯示，一汽豐田卡羅拉率先 出現轉向系統故障問題投訴，消費者反映，在打轉向時車輛前部會出現異響，經檢查後確定為轉向機故障引起。而從近一年投訴數據看，使用同樣轉向系統的廣汽豐田雷凌，轉向異響問題也成為了“主角”。據消費者反饋，雷凌低速轉向時有沙沙的異響聲，新車就能很明顯的聽到。

3、前後橋及懸掛系統：應警惕安全隱患問題

針對豐田前後橋及懸掛系統的投訴問題雖然並不多，但個別故障問題因為涉及安全駕駛同樣需引起消費者警惕。比如一汽豐田RAV4車型出現輪轂螺栓斷裂及斷軸投訴各1宗，廣汽分田雷凌也出現1宗輪轂螺栓斷裂投訴。據悉，這3宗投訴均出現在車輛的後輪部位，其中出現斷軸的RAV4為2015款新車，尤為需要引起車企及消費者關注。據消費者反饋，車輛在正常行駛狀態下突然失控翻車，而4S店現場勘察後卻一口咬定翻車後斷軸，廠家無責任，目前事故原因尚無最終定論。

4、車身附件及電器部分：一汽豐田涉及問題較多

從車身附件及電器部分投訴來看，一汽豐田RAV4、廣汽豐田凱美瑞和一汽豐田卡羅拉三款車型相關投訴量較為集中。其中，2015款RAV4車身生鏽問題最為突出，投訴內容幾乎全部為座椅骨架及支架處生鏽。一般來說，生鏽問題多為防鏽處理不到位所致，但具體到RAV4車型，或與此前集中出現的天窗密封條漏水不無關聯。儘管座椅骨架生鏽並不影響到車輛的正常使用，但從側面也反映出車企成本控制後導致質量日益下降。廣汽豐田相關投訴較多的車型為凱美瑞，主要投訴問題為部件老化。所謂部件老化實為儀表中控臺面板融化開裂，據消費者反饋在太陽照射下面板會融化，用手摸上去粘粘的且只要輕輕一碰就會掉皮。而一汽豐田卡羅拉涉及的問題較為分散，不過部件開裂依然是其主要投訴問題。

服務問題：廣汽豐田服務問題成重災區

從以上圖表可知，廣汽豐田車企在服務問題投訴中，承諾不兌現一項投訴量明顯高於其他各項數據，佔到總投訴量的58.7%，這主要源於廣汽豐田雷凌一度產生服務承諾的信任危機，在新車促銷過程中，車企所承諾的優惠並未履行招致消費者不滿。此前，消費者對廣汽豐田的產品質量一直讚譽有佳，我們有理由相信車企並不存在主觀惡意的銷售欺詐問題，但不論是在執行力還是監管等環節出現紕漏，都從側面反映出豐田服務體系的欠缺與不足。而一汽豐田除服務態度方面略有好轉外，總體服務情況與2013年統計數據相比並無改觀，依然保持對消費者投訴反饋充耳不聞的一貫態度。

僅從車企處理車質網上的投訴信息積極性來看，近一年廣汽豐田對消費者的訴求重視程度出現了極大滑坡，投訴回覆率由此前的92%陡降到零，回到了和一汽豐田同樣的起點。這可能與車企售後部門的相關工作交接有關，但幾經督促也無好轉，說明豐田一切為了用戶的理念並沒有得到實際落實，而這也正是消費者最為擔憂的。從一汽豐田及廣汽豐田的服務滿意度評分可見一斑，消費者僅僅給出了2.1及2.2分的評價，足見對豐田服務體系的不滿。

新車可靠性：一汽豐田新車暴露可靠性缺陷

圖表1

圖表2

如圖表1，近一年的數據顯示一汽豐田與廣汽豐田主要投訴均來自於2014年所售車輛，佔比分別達到49.2%和55%，而2015年1-5月所售車型投訴量下降較為明顯。但這並不意味著新車質量均有所提升，如圖表2所示，一汽豐田2013-2015款車型的投訴量呈現明顯增勢，新款車型質量可靠性並未表現出明顯的改觀。相反，廣汽豐田投訴量則主要集中在2014款車型中，但排除雷凌服務問題投訴多發以外，該車企對產品質量把控整體較為出色。相對而言，廣汽豐田產品質量耐用性則暴露出一定問題，2006及2008款車型投訴量高於一汽豐田。

從出現問題時段來看，儘管圖表顯示廣汽豐田新車1個月內投訴量最大，但主要問題為廠家承諾不予兌現。而當排除雷凌服務問題後，一汽豐田新車1年內投訴集中的情況便得以凸顯，其中以1個月內更為甚之，可見一汽豐田新車可靠性相比廣汽豐田更為不穩定。

總結：

綜合相關數據，中國汽車質量網 對一汽豐田及廣汽豐田品牌的產品質量和售後服務的整體表現結論如下（每項滿分為5分）

1、質量方面：

一汽豐田：4分

廣汽豐田：4分

數據顯示，一汽豐田整體投訴量較高且包含共性問題，多款車型投訴銷量比均超過6/10000平均值，其中普銳斯由於銷量較低拖了整體後腿 。廣汽豐田個車型投訴銷量比相對較低，排除雷凌服務問題外並未出現明顯的質量缺陷。總體看，兩家的產品質量狀況基本一樣，在國內處於上游水準。廣汽豐田需要警惕投訴飆升的原因。

2、服務方面：

一汽豐田：3分

廣汽豐田：2.7分

無論是一汽豐田還是廣汽豐田，近一年來的投訴回覆率均為零，表現出廠家對消費者投訴的漠視。其中廣汽豐田與此前的表現可謂天壤之別，此外在服務環節中存在的銷售承諾不兌現，也給消費者在選購時造成較大困擾。對此，消費者給出的滿意度評分只有2.1及2.2分。

3、新車可靠性：

一汽豐田：4分

廣汽豐田：4.5分

綜合購車年限及年款來看，雖然一汽豐田及廣汽豐田投訴均集中在2014年購買的新車中，但除去廣汽豐田雷凌購車承諾不兌現問題外，一汽豐田新車使用1個月內的投訴量最大。 此外，針對一汽豐田2015年款車型的投訴同樣相對集中，可見新車可靠性有一定提升空間。

綜合評分：

一汽豐田：3.8分

理由：質量問題較為集中，服務態度懈怠，新車質量問題需要提高。

廣汽豐田：3.9分

理由：並未出現嚴重質量缺陷，新車可靠性相對較好，但服務態度每況愈下，嚴重拉低了整體得分。

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感謝邀請，首先先說一下，一汽豐田和廣汽豐田二者之間的區別。區別一，.合資公司不同 。一汽豐田為第一汽車與豐田合資，控股為一汽50%的股份 ，豐田45%， 還有5%，為豐田通商持有.。廣汽豐田為廣汽集團和豐田合資，各佔50%.。區別二，是造的車型不同 。一汽豐田旗下車型有：威馳，卡羅拉，花冠，銳志，RAV4（榮放），皇冠，普拉多，蘭德酷路澤，普銳斯，柯斯達(中巴)。廣汽豐田旗下車型有：雷凌，凱美瑞，漢蘭達，致炫，逸緻，雅力士。

其實這個和大眾汽車一樣，分一汽大眾和上海大眾，那麼為什麼要分兩個地方做呢？我理解的是改革開放的時候因為北京在北方的原因，把一些資源放在北方，但是北方的經濟沒有南方活躍，人才也相對南方要稀缺，在營銷方面，生產管理的細節方面，還有供應鏈方面都會有一些差異，我們也可以觀察一下我們身邊很多的生產型企業都是南方的比較多，我們看看一汽夏利的今天，就可以知道一些規律和問題了，先聲明，我是北方人，所以不是要故意貶低自己人，而是大多數的北方人對精益求精的最求是相對還有很大空間進步的，所以我的結論雖然沒有太多數字證明，只是感覺身邊的人和事得出的階段性結論，我認為廣汽豐田的產品更值得信賴一些，也希望北方的企業做的更好，不正確的地方敬請指正，謝謝

廣汽質控是國內做的最好的，廣汽豐田的生產線還是豐田的全球最佳兩條生產線之一。廣汽豐田生產的雙噴2.0發動機還提供豐田全球車型使用，比如雷克薩斯ES200。

再說一汽豐田，一汽能把豐田卡羅拉那麼好的一手牌打的那麼爛，和一汽無下限的無恥減配作風是脫不開干係的。一汽豐田還弄箇中國特供版的CVT來坑害中國人，連雷克薩斯NX200都不能倖免，可見一汽豐田的質控垃圾到什麼程度。

一汽豐田有威馳，花冠，皇冠，銳志，卡羅拉。RAV4。廣汽豐田有凱美瑞，雅力士，雷凌，漢蘭達。

本來定位就不同。只有一輛雷凌和卡羅拉有重疊。要說這兩輛有啥質量不同，這就要看質量投訴。卡羅拉是185,雷凌是123，但卡羅拉的銷量是雷凌的一倍。首先，你要相信群眾的眼睛。卡羅拉銷量好是有原因的，不單單是便宜五千元的差距。卡羅拉的備胎是鋁合金，雷凌是鋼製。儀表盤雷凌是黑白屏，卡羅拉是3.5寸自發光顯示屏，顯示更多的內容。

我說說我的直觀感受，最近賣了開了六年半的車想買車家用代步，8萬左右合資車，一開始看了威馳，發現發動機後面的防火牆隔音棉是黃黑相間的很難看就像發黴一樣，又去廣汽豐田看致享兩車除了車頭不一樣其他幾乎相同，但是發動機艙防火牆隔音棉是純黑色的。僅此一條最起碼廣汽豐田用料好那麼一點點。只從這兩車比較，其他雷凌對比卡羅拉車身鋼材強度大些，網上有對比表格！

在中國，兩個豐田和兩個本田的模式差不多：即每家的核心車型，用心經營，保持與國際市場同步，同時不準互相抄。剩下的共享車型，一方生產與國際市場同步的款型，另一家可以抄過去改頭換面。

一汽豐田的核心車型是

1、CROWN皇冠

2、Reiz銳志

3、COROLLA卡羅拉

4、VIOS威馳（三廂）

5、普銳斯

廣汽豐田的核心車型，並保持與國際市場同步的是：

1、Camry凱美瑞

2、雅力士 致炫

3、HIGHLANDER漢蘭達

廣豐抄一豐的：

1. 雷凌 抄卡羅拉

2. 三廂雅力士：抄威馳

一豐抄廣豐的：

VIOS FS 威馳FS，實際就是抄廣汽豐田兩廂雅力士。

質量的話個人感覺廣汽豐田更勝一籌，畢竟起步更晚，為了與車型更多資格更老的一汽豐田競爭必然會在質量上把關更嚴。可以參照一汽奔騰與廣汽傳祺對比，傳祺發展就比奔騰口碑銷量好得多，放在合資車上同理。

強答一下。沒買過南北豐田的，買過南北大眾的，對此我感觸很多。南方企業在把握市場、產品力方面很厲害，能造出受歡迎的車型，甚至在細節處理、品控方面頗有心得。所以相對於只說企業的概念，南方絕對好。再說產品本身，北方的更尊重國外原始車型，那來就用，用'原汁原味'更貼切，而南方在本土化更新方面做的多。對於我而言，跟喜歡買貼近國外車型的產品。

最後，強調一下，下一輛車肯定不買大眾了。我的第一輛老速騰體會到了德國品質，第二輛途觀則體會到'大眾'品質。。。不要問我是不是粉，我不是粉，只是在特定的時間遇到了我需要的車。下一輛豐田、寶馬裡選。

一汽豐田和廣汽豐田二者之間的區別。區別一，.合資公司不同 。一汽豐田為第一汽車與豐田合資，控股為一汽50%的股份 ，豐田45%， 還有5%，為豐田通商持有.。廣汽豐田為廣汽集團和豐田合資，各佔50%.。區別二，是造的車型不同 。一汽豐田旗下車型有：威馳，卡羅拉，花冠，銳志，RAV4（榮放），皇冠，普拉多，蘭德酷路澤，普銳斯，柯斯達(中巴)。廣汽豐田旗下車型有：雷凌，凱美瑞，漢蘭達，致炫，逸緻，雅力士。