奧迪A4L怎麼樣？
都說德系車做工優秀，“德系品質”更是成為不少消費者選擇德系車的理由之一。前幾天磚叔對國內主流B級車的邁騰做了用料做工方面的解析，並給出了很高的評價。今天磚叔就帶大家來看看德系車的另一款代表車型——奧迪A4L，這個德系豪華品牌的做工用料是否如大家所認為的那樣好。
本次磚叔對A4L做工品質的校驗包括有以下4點：
① 車身間隙
② 車身油漆厚度
③ 車身用料
④ 安全設計
車子鈑金件的間隙大小、是否均勻，是評價一款車的車身製造工藝的重要指標，能在一定程度上反映車型質量的高與低。測量車身間隙還是老規矩，使用與車廠質檢常用的塑料塞尺。測量部位分別是車頭蓋左右兩側、尾廂蓋左右兩側，各取3處間隙測量，平均間隙越小，間隙差值越小，代表車型裝配工藝越好，做工也越好。反之，做工越差。
從測量結果來看，A4L的平均間隙算是比較優秀，各部位之間也不會出現相差很大的現象，1.5mm的間隙差值說明A4L整體做工還是值得肯定的。
看過奧迪A4L整體做工水準後，磚叔接下來將檢驗A4L在做工用料方面的誠意。眾所周知，同等技術條件下，漆膜越厚就有更好的防鏽、防腐蝕能力，而且刮蹭後更不容易傷到底漆。而漆膜越均勻，說明車廠的噴塗工藝越好。
從實測來看，A4L平均漆膜厚度139μm，超過國家規定同級別漆膜厚度大於120μm的硬性指標，還是很厚道，而且漆膜厚度之間很均勻，可見奧迪噴塗工藝很是出色。
這部分磚叔將檢驗翼子板、車門、車頂、尾門、車身車架等各方面的用料情況，其表現將保證車輛的隔音、駕乘質感等整體品質。
奧迪A4L用料表現算是意料之中，雖然全車車窗都是使用單層玻璃，但翼子板和車頭蓋都配備隔音棉，阻絕了大部分噪音，保障車廂內的安靜。此外像一體式車窗框、激光焊接車頂等，符合德系豪華品牌一貫的水準。
最後磚叔來校驗A4L的安全設計，這對行車安全的重要性不言而喻。磚叔認為從安全設計很能考驗廠家的造車態度，那麼一貫注重安全的德系車，A4L是否能如大家所認為的那樣。
顯然，A4L在安全設計這方面還是比較給力的，比如前、後均使用了鋁合金材質，其剛性和吸能效果要優於市面上普遍使用的鋼製材料，而且5mm的厚度也很厚道。在其他方面，A4L配置與功能都齊全，整體表現符合該有的水準。
經過實測可以看到，奧迪A4L整體用料做工表現很不錯，特別是在車身用料、安全設計等方面的表現，展現了標杆級的水準，這樣的表現磚叔也覺得是意料之中。還想了解奧迪A4L在舒適性、性能方面的表現？不妨繼續關注，接下來磚叔也將一一奉上。
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最滿意的一點：全新內飾科技非常給力
最不滿意一點：外觀實在不提氣
空間：BBA中B級車最大的空間了吧，後排座椅跟A6有一拼，後備箱空間也非常大，畢竟是前驅車，空間是天生的絕對優勢。
動力：2.0T發動機動力稍微有點兒肉，尤其是起步階段，沒有奧迪A6的1.8T調節的好，雖然動力數值上也有190匹馬力，但起步駕駛感受不怎麼樣。
操控：奧迪A4操控最好的應該是第七代，那才能叫做操控，第八代就已經不行了，而這第九代，車身越來越長，也就不要提操控這件事兒了，但一般駕駛還是非常舒適的。
油耗：可能是因為把動力調教的比較綿柔的緣故，奧迪A4L的油耗非常低，在北京開都不過9，非常難得，平常都在8個左右，高速公路可以輕鬆到6。
舒適性：全新的奧迪A4L舒適性還是不錯的，這主要說的是科技舒適性啊，前排中控臺的所有控制鍵都特別人性化，比上一代強太多，比寶馬和奔馳都好用。但是！！！座椅太TM硬了，乘坐起來不舒服。
性價比：現在BBA之中，還有誰能跟奧迪A4L比性價比啊，低功率的2.0T次頂配可以到29萬多買到，趕緊下手買A4L吧。
新款奧迪a4挺好看的，後出雙菊花看著蠻舒服，ea888的動力組合，提速也可以。最喜歡新款的飛機檔杆，比a6好看多了，像奧迪大哥a8的感覺，同級競爭對手一直是奔馳c和寶馬3，相對配置來說奧迪略站優勢，但是同級的奔馳寶馬都是規定10000公里保養，偏偏為何a4來個5000保養，很讓人無語，且保養費用超高，超過同級，真拿自己當大哥嗎？
大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優勢 1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6釐米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優勢，畢竟 30多萬的車 中國 寶馬 大連 發動機廠 系統
最滿意：奧迪的舒適性非常好，噪音控制也很好。試駕過寶馬3系，不平路面和長途簡直是折磨，特別是後排，奔馳舒適性最好，但太高調，保養也貴。
最不滿意：減配很厲害，入門級的豪華車，配置卻是那麼的寒酸。還有車內的儲物空間不夠靈活，有豪華車的樣子卻沒有豪華車的人性化。
空間：空間對於後排乘客來說還是有足夠的腿部和頭部空間的，後排滿員乘坐三人的情況下橫向感覺不是很擁擠的。
動力：2.0T渦輪增壓發動機，採用EA888引擎最大功率132千瓦，扭矩320牛米，百公里加速時間8秒左右，爽。
操控：前懸掛採用五連桿式獨立懸架，後懸掛採用梯形連桿式獨立懸架的整體承載式車身結構，五連桿獨立懸掛可以給車輛前部在轉彎時提供更好的操控感覺。
耗油：經常市區路面開加上我開的比較暴力，油耗一直在13-14之間，高速路良好路況下，油耗一般在7-8之間。
舒適：噪音控制的還不錯，音箱有8個喇叭，音質比較好。座椅材質柔軟，長時間駕駛不會覺得很累。
性價比：德系BBA各有優勢。選擇自己喜歡的，我就比較喜歡奧體的科技感。
蘿蔔白菜各有所愛。同級別競爭對手太強。只能這麼說。沒有3系，沒有C級，一定他是一個沒對手的車。品牌效應被A6拉高了不少，內飾也精緻，科技感超強，EA888發動機搭載雙離合，也沒什麼毛病。但是前驅一定有很多人不喜歡，N年不變的造型也沒啥太大吸引力，以及缸體是鐵質的，漏機油，都是小毛病。同級別也有問題，不是沒問題、但是A4就是讓人喜歡不起來，就這麼簡單。喜歡A4的固然喜歡，不喜歡的就開始在3系和C裡面糾結的要死要活～A4是好車，你就是不喜歡也是沒辦法的～
新款a4整體輪廓不變，被不識貨的浮躁人吐槽外觀沒新意，這些人適合買凱美瑞，換代時如果遮住車標，沒人會知道這是新凱美瑞，改得連他媽都認不出來，再說回新a4，引擎蓋邊緣和腰線融為一體，這麼一來引擎蓋和翼子板的接縫就被隱藏了，這是個讓人拍案叫絕的設計，對比3系c級，新a4的引擎蓋，翼子板，a柱，這三者之間的縫隙被最大限度無縫化，美！
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