奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
EA888三代發動機重新設計了精油氣分離器，實現更高的分離效率。降低了從曲軸箱通風系統燒機油的可能。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
EA888三代發動機重新設計了精油氣分離器，實現更高的分離效率。降低了從曲軸箱通風系統燒機油的可能。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
EA888三代發動機重新設計了精油氣分離器，實現更高的分離效率。降低了從曲軸箱通風系統燒機油的可能。
同時，更進一步的設計優化是在低功率版本的EA888 Gen3b上實施的。為了達到更好的油氣分離效果從而進一步降低機油耗，Gen3b利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力（轉速是曲軸的2倍）來實現初級分離，然後分離後的氣體再上到缸蓋上的精油氣分離器對機油進行進一步的分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
EA888三代發動機重新設計了精油氣分離器，實現更高的分離效率。降低了從曲軸箱通風系統燒機油的可能。
同時，更進一步的設計優化是在低功率版本的EA888 Gen3b上實施的。為了達到更好的油氣分離效果從而進一步降低機油耗，Gen3b利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力（轉速是曲軸的2倍）來實現初級分離，然後分離後的氣體再上到缸蓋上的精油氣分離器對機油進行進一步的分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
4.實際改善效果
大眾為了解決二代普遍抱怨的機油耗高的問題，專門開發了一個測試循環Tokio（德語裡的東京循環的意思）。因為大眾發現主要的機油耗抱怨發生在用戶在擁堵市區長時間低速行駛的過程中。Tokio測試工況模擬了東京堵車時候的工況，連續運行40小時來測量平均每小時的機油消耗量。從目前測試結果看，EA888三代機油消耗已經改善很多，達到二代EA888發動機的大約1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，機油耗應該說非常低，在用戶的一個保養週期內很難察覺。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
二代EA888這款發動機確實容易燒機油，發生燒機油的案例非常多，其中最出名可能是曾經的途觀車主萬春雷。當年他的途觀漏油、燒機油，萬總四處維權，最終得以全款退車，也讓廣大網民瞭解到了當時大眾愛“燒機油”。
這是當時萬春雷的車，我們可以看到機油口附近和下面，有明顯的漏油現象。這些油是機油，當時是因為二代EA888的油氣分離不太好，造成機油消耗過多，一部分機油蒸汽沒有被回收，而是冷卻流到到發動機上，這種情況還會帶來自燃，危害不小。
二代EA888這款發動機確實容易燒機油，發生燒機油的案例非常多，其中最出名可能是曾經的途觀車主萬春雷。當年他的途觀漏油、燒機油，萬總四處維權，最終得以全款退車，也讓廣大網民瞭解到了當時大眾愛“燒機油”。
這是當時萬春雷的車，我們可以看到機油口附近和下面，有明顯的漏油現象。這些油是機油，當時是因為二代EA888的油氣分離不太好，造成機油消耗過多，一部分機油蒸汽沒有被回收，而是冷卻流到到發動機上，這種情況還會帶來自燃，危害不小。
三代EA888的廢氣循環重新設計，這個問題肯定是不存在了。而且三代EA888使用雙油軌、高低壓噴射（歧管噴射、缸內直噴），有效解決了直噴發動機容易積碳的問題。積碳嚴重也是燒機油的一個原因，三代EA888這項改進提高了發動機的可靠性。
部分二代EA888的氣門積碳非常嚴重，都要被糊住了。
二代EA888這款發動機確實容易燒機油，發生燒機油的案例非常多，其中最出名可能是曾經的途觀車主萬春雷。當年他的途觀漏油、燒機油，萬總四處維權，最終得以全款退車，也讓廣大網民瞭解到了當時大眾愛“燒機油”。
這是當時萬春雷的車，我們可以看到機油口附近和下面，有明顯的漏油現象。這些油是機油，當時是因為二代EA888的油氣分離不太好，造成機油消耗過多，一部分機油蒸汽沒有被回收，而是冷卻流到到發動機上，這種情況還會帶來自燃，危害不小。
三代EA888的廢氣循環重新設計，這個問題肯定是不存在了。而且三代EA888使用雙油軌、高低壓噴射（歧管噴射、缸內直噴），有效解決了直噴發動機容易積碳的問題。積碳嚴重也是燒機油的一個原因，三代EA888這項改進提高了發動機的可靠性。
部分二代EA888的氣門積碳非常嚴重，都要被糊住了。
三代EA888還有一個非常大的改進，就是優化了溫度。集成缸蓋，排氣可以被髮動機冷卻系統降溫，這樣渦輪增壓的進氣溫度更低，從而降低了渦輪增壓器的溫度。全新的熱管理系統，讓發動機溫度更合理，可以讓發動機工作在更合適的工況，提高了耐用性。
所以如果要買搭載三代EA888的奧迪就放心買，燒機油的問題基本解決了（不可能完全解決）。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
全新第三代eEA888發動機問世的時候，它們的發明者就承諾這一代的發動機絕對不會再燒機油，徹底脫掉了燒機油的頭銜，但事實是這樣嗎？據我所知，雖然EA888燒機油現象比起第二代有很大的改善，但是並沒有完全根除。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
全新第三代eEA888發動機問世的時候，它們的發明者就承諾這一代的發動機絕對不會再燒機油，徹底脫掉了燒機油的頭銜，但事實是這樣嗎？據我所知，雖然EA888燒機油現象比起第二代有很大的改善，但是並沒有完全根除。
這一代的EA888發動機只要正常保養，更換符合規定的機油機濾，在發動機行駛10萬公里之內，一般是沒有什麼大毛病的了，尤其是新車剛開始開的這一年沒有任何問題，但是10萬公里之後普遍還是會燒機油，很多保養非常好的發動機可能會15萬公里之後才燒。正義有可能會遲到，但是絕對不會缺席。燒機油同樣可能會延遲，但是不可能不燒的。我見過的朋友最多是16.5萬公里開始燒機油，他是全程4s店保養，汽車養護做的也比較到位，由於做生意，所以跑的路程比較多，又開了幾萬公里後就把它賣了。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
全新第三代eEA888發動機問世的時候，它們的發明者就承諾這一代的發動機絕對不會再燒機油，徹底脫掉了燒機油的頭銜，但事實是這樣嗎？據我所知，雖然EA888燒機油現象比起第二代有很大的改善，但是並沒有完全根除。
這一代的EA888發動機只要正常保養，更換符合規定的機油機濾，在發動機行駛10萬公里之內，一般是沒有什麼大毛病的了，尤其是新車剛開始開的這一年沒有任何問題，但是10萬公里之後普遍還是會燒機油，很多保養非常好的發動機可能會15萬公里之後才燒。正義有可能會遲到，但是絕對不會缺席。燒機油同樣可能會延遲，但是不可能不燒的。我見過的朋友最多是16.5萬公里開始燒機油，他是全程4s店保養，汽車養護做的也比較到位，由於做生意，所以跑的路程比較多，又開了幾萬公里後就把它賣了。
如果你要真喜歡奧迪Q5L這款車，我認為如果你的用車裡程不是特別大就可以購買。其實這一代的Q5L雖然減配比較嚴重，但是主要是在越野能力方面，例如中央差速器更換成多片式離合器，實時四驅變成適時四驅，但是這款車本身就是定義為城市SUV，只是擁有SUV的外觀，我想並沒有多少人拿它去越野吧，所以四驅性能對他來說是適時四驅就夠用了，還能省點油。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
奧迪q5換大之後叫做奧迪q5L，這次換代可以說是減配很多的，雖然外觀和內飾更加順應時代的發展，符合人類的審美，但是很多核心部件都進行了改變，你說的這個發動機方面，2.0t低功率版本，現款為190匹馬力，老款為230匹馬力，動力上大大折扣就讓人很不爽。
但是因為換裝全新的EA888第三代發動機，而且匹配的是大眾七速溼式雙離合變速箱，油耗方面反而比以前要經濟了很多。但是百公里汽油消耗雖然降了不少，百公里的機油消耗有沒有降低呢？下面小馬就來說一下自己知道的一些情況。
全新第三代eEA888發動機問世的時候，它們的發明者就承諾這一代的發動機絕對不會再燒機油，徹底脫掉了燒機油的頭銜，但事實是這樣嗎？據我所知，雖然EA888燒機油現象比起第二代有很大的改善，但是並沒有完全根除。
這一代的EA888發動機只要正常保養，更換符合規定的機油機濾，在發動機行駛10萬公里之內，一般是沒有什麼大毛病的了，尤其是新車剛開始開的這一年沒有任何問題，但是10萬公里之後普遍還是會燒機油，很多保養非常好的發動機可能會15萬公里之後才燒。正義有可能會遲到，但是絕對不會缺席。燒機油同樣可能會延遲，但是不可能不燒的。我見過的朋友最多是16.5萬公里開始燒機油，他是全程4s店保養，汽車養護做的也比較到位，由於做生意，所以跑的路程比較多，又開了幾萬公里後就把它賣了。
如果你要真喜歡奧迪Q5L這款車，我認為如果你的用車裡程不是特別大就可以購買。其實這一代的Q5L雖然減配比較嚴重，但是主要是在越野能力方面，例如中央差速器更換成多片式離合器，實時四驅變成適時四驅，但是這款車本身就是定義為城市SUV，只是擁有SUV的外觀，我想並沒有多少人拿它去越野吧，所以四驅性能對他來說是適時四驅就夠用了，還能省點油。
因為10萬公里之後開始燒機油，所以如果你每年的用車裡程只是1萬多公里，主要作為家用代代步的話，那麼燒機油要十年之後，到時候一般就換車了，所以對你的影響並不大，你可以放心購買。如果你和我那個朋友一樣跑生意，一年就跑個四五萬公里，那麼你就要考慮清楚了，買這款車兩三年之後就要開始燒機油，你能不能接受。具體情況要具體對待，反正燒機油是肯定的。
以上內容就是小馬的個人觀點，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。
我們拿事實說話
數據能說明一切。
這是2018款，看起來沒有什麼事情。
我們拿事實說話
數據能說明一切。
這是2018款，看起來沒有什麼事情。
但是到了2015款，列表就有了變化。
我們拿事實說話
數據能說明一切。
這是2018款，看起來沒有什麼事情。
但是到了2015款，列表就有了變化。
德系車基本都多少都有這個毛病，三代EA888是改善，並不是完全消除。
部分車主還是有機率攤上燒機油的，只不過燒機油沒有之前猛烈了。偶爾加個一兩升也是正常現象。
這個問題我在BMW的培訓營 和奧迪的體驗活動上面都問過講師。
得到的回答是一致的。
德系車引擎設計是偏向高轉發動機，也就是德國的高速路段。
雖然德國不是每條高速都不限速，但是輕鬆跑140KM/H的地方太多了。你開1.6L高爾夫都敢這麼玩。
高轉發動機低速的時候就需要油膜的保護，再加上擁堵路段太多，本身設計之初壓榨動力就挺猛的。所以說，後期多少會有油液滲漏或者燒機油現象。
當然燒了，燒多燒少的事情。。渦輪增壓發動機都會損耗機油，在一個保養週期內，機油液麵還在正常範圍內就好了。現在倒是很少聽說奧迪有異常減少機油的情況。
我是今年4月份買的，現在跑了一萬五千多，沒發現燒機油，4s店說3代不燒了，這車很不錯，看看後期燒不燒吧。
我是今年4月份買的，現在跑了一萬五千多，沒發現燒機油，4s店說3代不燒了，這車很不錯，看看後期燒不燒吧。
我是今年4月份買的，現在跑了一萬五千多，沒發現燒機油，4s店說3代不燒了，這車很不錯，看看後期燒不燒吧。
我是今年4月份買的，現在跑了一萬五千多，沒發現燒機油，4s店說3代不燒了，這車很不錯，看看後期燒不燒吧。
大眾EA888是鑄鐵缸體發動機，都燒機油！每1000公里燒1升機油屬於常態。
我的開了3萬公里，沒燒！
