只能說帝豪“雖敗猶榮”

儘管賣不過捷達，但確是國產緊湊型轎車的銷售冠軍。帝豪賣不過捷達是有很多原因的。我們看看帝豪與捷達的全年銷量:

上圖可以看到捷達2018年全年銷量為32.6萬輛。

同比上漲1％，而帝豪2018年全年銷量為24.3萬輛，同比下降2.8％。捷達全年銷量比帝豪高8.3萬輛左右。捷達的銷量還是可觀的。同為緊湊型轎車，國產與合資的差距還是存在的。

首先我們看看兩個車的售價:捷達手動檔最低配報價8.11萬，優惠後5.x萬。

可以說優惠幅度非常大。帝豪手動最低配6.98萬，優惠後價格與捷達持平，也是5.x萬。但是捷達給人感覺很超值，第一優惠幅度大，原價8萬多聽起來比帝豪6萬多要高大上一些。其實捷達能賣今天的價格，與吉利比亞迪奇瑞等國產車的崛起有很大關係。

捷達的另一個強項就是品牌價值與口碑。

大眾的品牌號召力絕對超過帝豪的，品牌溢價率也是高於帝豪的。而口碑上，捷達在中國就是一個神話。無人可擋，當年捷達也是轎車中的標杆，人均工資不足1k的時候捷達售價就達到了十幾萬。按照今天的購買力來看，捷達就是今天的BBA系列，例如現在的A6L、5系、E系列等車型。而在當年無論是動力還是操控捷達都是沒得說的，5V版捷達還獲得了“公路流氓”的稱號。捷達參加各種拉力賽也都能取得好成績，後來價格逐步下降，逐漸普及，又因為皮實耐用而獲得了非常好的口碑，又因為大部分駕校選用捷達作為教練車，在駕校教練與一些單位老司機口口相傳的情況下捷達口碑爆棚。而用過捷達開過捷達的老用戶的口碑也是非常高的。

但這些成績都是老捷達取得的。

現款新捷達與上一代老捷達除了名字相同車標相同輪胎尺寸相同之外，其餘的都不同。但是這一代捷達質量上仍然是值得信賴的，外觀也變得更漂亮，油耗也更低了！但是動力對比老捷達稍有不足，入門級別的發動機排量也縮減為1.4L。在國產車的圍攻下，捷達價格一路下滑，優惠力度不斷加大，性價比凸顯。所以捷達銷量節節高升，這和捷達綜合實力是分不開的。

而帝豪是吉利的轉型之作。

是吉利第一款拿的出手的轎車。尤其是新車標的應用，使帝豪擺脫了自由艦金剛等低端車形象。帝豪的出現，讓當年的轎車市場為之一振，迅速風靡全國。因為帝豪的成功，大眾的認可，吉利抓住了這個機會，把各個子品牌全部收回來，實行一個吉利的計劃。回到起點，更成熟更穩重，更像一個真正的汽車製造廠了！帝豪的車標經過數次改動後作為吉利汽車的車標使用。

帝豪的特點就是空間、配置。

動力操控與同級別車比起來稍差一些。這是不可避免的問題，也是目前國產車面臨的問題。畢竟底子不一樣，合資車發動機與變速箱技術水平肯定要高於國產車的，儘管這種差距在不斷縮小，但是差距還是存在的。正如某車評人評測吉利帝豪時說的話:動力弱、談不上操控，整車完成度不高等。但是這是專業人士站在專業的角度來評測的。一個整天研究動力與操控的專業人士，每天駕駛的汽車不計其數，與一個沒有太多汽車常識的普通老百姓談汽車的操控、動力、人機工程等，能談到一起去嗎？尿不到一個壺裡去!

你噼裡啪啦說了一大堆專業術語，他聽的雲裡霧裡。

聽完了一臉迷茫的問你:“哥，到底啥叫操控？”你能去帶他試駕更好的車同時給他從基礎講汽車知識嗎？講了立刻就能吸收嗎？所以對於家庭買菜代步車，只要質量穩定，配置齊全，外觀漂亮就可以了！動力與操控有些時候就不如看得見摸得著的配置更實惠。因為看事情角度不一樣，所以最終評價也不一樣。需求不一樣，最終選擇也不一樣。

大眾捷達就是憑藉口碑、品牌號召力、三大件領先的。

只能說捷達降低了身價，而不能說捷達擊敗了帝豪。因為捷達一直是王者，帝豪只是青銅而已。帝豪能取得今天的成績，實際上要比捷達的成績高的多。

帝豪賣不過捷達這很正常，因為帝豪沒有捷達的實力，這個實力表現在品牌影響力，發動機質量，底盤，操控，油耗，耐用度上的。

二十年前捷達還買十幾萬元，能買得起這車的也是非富即貴，比現在買奔馳寶馬的人還拉風，真正的“款爺”感覺。現在土豪滿天飛的時代，買幾百萬的跑車，恐怕才會有當年捷達的風采吧？

捷達能在銷量上吊打帝豪，不是帝豪不努力，而是捷達資歷太老，從91年進入市場，到現在都28個年頭了，技術沉澱和口碑的積累，就像一座大山壓在帝豪面前。帝豪也是不斷成長，壯大自己，從一開始沒有自己的發動機，到逆向開發豐田發動機，到現在自主研究發動機，就像一個學習比較落後的學生，一路從抄作業到現在自己做作業，雖然成績還差點，但已經不再是當年的差生了。

捷達在未來的路，可能還是這種路線，配置不多，比較穩定，耐用，油耗較低。銷量應該不會有太多變數。

帝豪可能就不一樣了，再過5年，可能銷量跟捷達能平分秋色了，配置是一大優勢，但是用幾年容易出現故障，而捷達配置低，沒有那麼故障，這樣對比，倒是顯得配置寒酸的耐用。

帝豪積累這許多年，也是擁有160萬的銷量，算是比較可觀了，自主落後是事實，但是能憑藉價格優勢，把捷達的車價不斷下拉，也算是在競爭市場上給國人帶來了實惠。

帝豪並不會一直賣不過捷達，帝豪品質的提升，總有能在銷量上打敗捷達的時候。

要啥有啥的帝豪，為何賣不過要啥沒啥的捷達？很明顯這是我們自主品牌汽車與合資汽車的較量，捷達的表現可謂笑傲江湖，自主品牌吉利帝豪雖敗猶榮。為什麼高配置高性價比的自主品牌吉利帝豪賣不過，很LOW很寒酸的捷達。

在中國大多數的消費者心目中，汽車不僅僅是汽車，買汽車不僅僅是汽車。相比汽車豐富的配置來說，國人更看重的是品牌。一定程度上反映出國人並不十分明智的消費理念，存有外來和尚好唸經的心理。在這種心理的指導下，消費者更傾向於合資車。

為什麼消費者更傾向於合資車呢？合資車發展歷史久遠，質量穩定，可靠性以及燃油經濟性的方面是有優勢的。並且這種認知在大多數消費者的心目中已經成為了左右購物車的準則。尤其是最早進入中國市場的汽車品牌大眾，更是有著先入為主的優勢。

而我們自主品牌發展時間相對短暫，並且存在粗製濫造，高故障率的問題。這也給消費者形成了一種自主品牌汽車不行的認知。這種認知也是在短時間內很難改變的，即便是自主品牌汽車有了很大的發展。你不得不承認，印象是多麼重要，它就像一種光環一樣，可以放大你的優點，同樣也可以放大你的不足。

於是我們就能夠看到，配置非常低的捷達依然在國內擁有著無數的重視擁躉，而自主品牌汽車不得不努力增加配置，拉低價格來吸引消費者。若不是趕上國人追捧SUV的熱潮，估計哈佛的h6等SUV也很難火爆。

在品質方面，自主品牌汽車與合資低端車之間的差距，實際上並不是非常的大。合資車在低端車型上投入的技術以及成本還是比較低的例如捷達老舊的發動機變速箱技術，還有我，各種減配行為。而我們自主品牌汽車，在這方面去，比較捨得投入，該有的配置會有，不該有的甚至也會有啊。所以說合資低端車與我們自主品牌的汽車之間的差距並不是非常的大。

隨著我們自主品牌汽車的不斷崛起，實際上也讓合資車感到了一定的恐慌和壓力。不然大眾就不會成立捷達品牌，來爭奪低端市場份額。定位於比大眾更低的捷達牌汽車，與自主品牌之間的差距將會拉得更小，此時選擇的話個人覺得，不如選擇我們自主品牌汽車了。

實際上，捷達與帝豪之間的較量，並不是產品本身的較量，而是品牌的較量。因為大眾這個品牌的影響力以及知名度，要比我們任何一個自主品牌汽車都要好，所以說捷達銷量好於帝豪實為正常。但是隨著自主品牌的不斷壯大和崛起，隨著國人購車理念的不斷成熟，我想未來這種局面一定會扭轉，並且不會太遙遠。

帝豪和捷達的發展不相上下，帝豪作為吉利汽車緊湊型的主打車型，吉利帝豪用了9年左右的時間，總銷達到了168萬輛左右,捷達作為大眾的一款子品牌，主打低端車型市場，在國內銷售27年累計銷量超過400萬，從車型的配置上面來進行定位，無論在配置上面還是車輛的外觀上面，帝豪都是佔有優勢的，但是要啥有啥的帝豪，為何賣不過要啥沒啥的捷達？

兩車之間在定價方面都在10萬以內，價格上面而言的話，兩者之間可以說是扯平的關係，帝豪使用了豐富的配置來彌補了車輛口碑問題，對於國內市場而言，能夠買車性價比高的車還是不多見的，捷達作為一個擁有老口碑的車型，在大眾品牌的襯托下面，使得其擁很強的品牌價值存在，雖然在外觀上面多年沒有太多的特色，但動力總成，經過這麼多年的積累已經是非常成熟的極端了。吉利1.8L發動機從化油器時代就是高仿豐田家的發動機，一直到電噴時代還是高仿豐田發動機，穩定性能經過這些年的調校還是不錯的，而捷達採用是大眾的EA211發動機。滿足瞬時功率輸出，能力再加速在高速行駛時也相當滿意。

其次對於捷達車型來說皮實耐用造就了它的口碑，並且在國內一直是被當做出租車來進行使用，對於低質量的油品而言基本上不存在什麼不適應，其次並且售後服務也非常的簡單，當然這對於後來者的帝豪而言是有優勢存在的，在來看帝豪的優勢。

在於配置和外觀，作為看似新人的帝豪也做足了新人的姿態，設計完勝、配置完勝欠缺的只是時間的堆積和見證吧。對於用戶而言都會更加註重空間，配置以及檔次感，但是都會在車輛的實用性以及後續的售後服務上面，都會有很高的追求.

不可否認對於車輛來說國人是戀舊的，老捷達的情懷依然能感動一大批人，影響著一大批的人，只是當這份情懷消耗殆盡，性價比越來越低的捷達必將成為食之無味，棄之可惜的雞肋。總之，捷達在品牌，保值率，動力，變速箱，底盤上稍強一些，底蘊更加深厚，帝豪在配置，內飾，空間，和外觀設計上更能打動人，迴歸理性而言，從養車的成本上面，捷達是要低於帝豪的。所以這也是為什麼都會選擇要啥沒有啥的捷達了。

首先要說的是，帝豪賣不過捷達其實是很正常的事。

今天插座君還聽大眾4S店的人講到，他們最不缺大概就是客戶了，要知道大眾品牌在國內的影響力絕對是首屈一指的，從當年一款桑坦納開始，大眾旗下幾十乃至上百款車型就開始了經久不衰的熱銷，而捷達就是其中的“老將”之一。

二十多年前的捷達還是一個富家子弟，也就是老闆級別的人才開得起的車，要知道那時候人均工資甚至只有1000元左右。儘管現在已經成為了8萬級別的A級車，甚至還被獨立成了親民子品牌，但國人對捷達的情懷仍然相當深，可能在座各位很多人的年齡都沒有它高，這種經年的情感是很難被打敗的。更何況，老捷達一身本領也不是吹出來的，它完美地繼承了大眾品牌皮實可靠、操控優良的特性，讓很多老司機愛不釋手。可能對於現在要求更高的消費者來說，它的內飾工藝粗糙、配置簡陋、平臺老舊，都令人不忍直視。但試問，如果一臺大眾汽車終端有巨大優惠，甚至低至5、6萬就能入手，誰還會有更多顧慮呢？對很多人來說，雙W就是面子的象徵啊！

反觀帝豪，這是吉利最重要的一個系列，它讓吉利擺脫了從前轎車產品低端化的身份，也讓品牌整體競爭力提升了一個檔次。並且，作為國產品牌的帝豪，比起捷達可謂是要什麼有什麼，外觀大氣、配置豐富、空間表現優秀，對於更多的消費者來說，談操控不如談實用，所以按帝豪的發展時間來說，其實它已經足夠成功，那麼輸就輸在，口碑和知名度不如捷達那麼高，而且若真說起車輛性能，一開始沒有自主發動機的帝豪其實也經歷了一段難熬的時間，從自主研發到逆向研發，它在經驗與技術方面的積累實則是不如捷達的。但話又說回來了，即使同級別車型比較下，自主車型的三大件能與合資車平分春色，想必大部分人還是會更相信合資車的品質，這樣的觀念希望會隨著國產品牌的崛起而慢慢改變吧！不過以目前的發展態勢來看，帝豪想超越捷達其實也未必沒有可能

謝邀。我認為帝豪賣不過捷達的原因有以下幾個。

1.捷達的車型歷史悠久，可靠性極佳

眾所周知，從第一輛國產捷達在一汽轎車廠組裝下線到今天，捷達在中國已經走過了27個春秋，它陪伴了很多國人的成長以及成功，是很多人小時候的回憶。因此在情懷方面這是帝豪比不了的。

其次就是它在中國擁有非常不錯的市場口碑，這也是帝豪所無法比擬的。以前人們都稱捷達、桑塔納和富康老三樣，雖然富康現在已經被市場淘汰了，但捷達和桑塔納卻依然活躍在中國汽車市場上，這說明捷達這款產品可靠性是非常不錯的，因此才能經受住市場的考驗，被消費者極度認可。除了全球銷量王口碑王卡羅拉外，我認為在中國，人們最認可的也許就是捷達了。

2.大眾品牌在中國消費者心目中的地位比吉利高

以往提到大眾，父輩們首先就會說他們的車夠穩，紮實，開起來有信心。因此買車首選肯定是大眾。而在父輩們的耳濡目染下，新一代消費者多多少少還是會對大眾這個品牌帶有一些好感。而吉利雖然這幾年的發展飛快，但是由於起步階段並沒有樹立一個良好的品牌形象，因此在消費者心目中多少還是會有點陰影，想要扭轉品牌在消費者心中的形象，估計還得繼續努力。

雖然帝豪的配置非常豐富，足以碾壓捷達，但是想要用配置來彌補品牌力上的差距還是頗具難度，因此這也是帝豪賣不過捷達的原因之一。（Hold）

謝謝邀請！我是空空侃車，很高興能在這裡和車友們一起探討！

從一月份的銷量上來看，捷達的確是比帝豪多了不少。歸根結底大概有以下幾個方面：

1.品牌影響力

大眾的品牌影響力在所有合資品牌中是老大，豐田、本田甚至都不是它的對手！大眾從1984年開始進入中國市場，而作為“老三樣”的代表，捷達與1991年開始在中國上市，到現在已經有28年之久。長時間的口碑和銷量積累，加上品牌本身的價值，捷達在國人眼中已經是一個神話的存在。

2.保值性

捷達憑藉這麼多年的口碑，在市場上面的認知度還是比較高的。在大眾所有車型裡，銷量也是一直很不錯。維修保養也便宜，嘴也不叼，所有二手捷達根本不愁銷路的，市面上比較搶手。幾十開兩年再轉手也虧不了多少錢。而目前國產車就不行！

3.三大件

雖然現在的捷達已經不是當初神蹟一時的那個捷達了。但是瘦死得駱駝比馬大！和帝豪對比下來，捷達的自動變速雖然陳舊，倒是重在穩定；帝豪則是自己研發的cvt變速箱。在傳遞效率上和穩定性上都是捷達更佔上風。捷達的EA211發動機，在經過多次優化以後，動力和油耗也表現的不錯。底盤上，兩車的懸掛結構都是前麥弗遜後扭力樑非獨，但捷達的調教更加紮實。

帝豪的優勢是空間和配置

帝豪的長度，高度寬度包括軸距都比捷達大不少，尤其是整車寬度，捷達才1704mm，而帝豪已經達到了1789mm。帝豪的軸距為2650mm，捷達為2604mm。在後排空間上，能明顯感覺到帝豪更開闊。後備箱容積帝豪也是非常不錯，達到680L，捷達只有442L。

而配置上面一直是國產車的強項，同價位下，帝豪的配置要更加豐富。最尷尬的是捷達還在使用鼓式制動，有點跟不上時代啊！

【總結】說實話，國人還是戀舊的，老捷達的情懷目前影響著一大批的人，尤其是70、80後。只是當汽車的消費人群慢慢的變成90、00後，外觀老氣，簡配嚴重的捷達必將越來越不受歡迎。雖然捷達在品牌、保值率、動力、變速箱、底盤上稍強一些；但是帝豪在配置、內飾、空間甚至外觀設計上更能打動現在的年輕人。科技信息化越來越先進的今天，一款內飾陳舊、配置更不上、空間又小的車勢必無法越走越遠！

那我問你，為什麼現在渾身是戲的老戲骨賺不過毫無演技的小鮮肉呢？現在的流量明星有演技嗎？他們除了一張化過妝的嫩臉和後臺硬得很的經紀人和包裝公司，他們還有什麼？一群毫無演技的演員憑什麼能頻繁出現在舞臺和熒幕上呢？反正不是靠演技。

侯勇的演技如何？段奕宏的演技如何？張國強的演技如何？張譯的演技如何？楊碩的演技又如何《大染坊》、《生死線》、《我的團長我的團》、《士兵突擊》這些電視劇如何？對比之下您覺著《創業時代》和這部戲的女主如何？

銷量好就證明質量好嗎（難道流感是好東西嗎？）？我覺著不一定，；同樣的，質量好就一定能賣的好嗎？我想也不一定。捷達的銷量靠的是品牌的力量，新捷達靠的是大眾的平臺，消費的是老捷達的口碑；如果給捷達換個孃家，那他的銷量還真不一定能趕上現在的一半。

寧買鳳尾，不買雞頭；這是國內汽車市場的真實寫照，能選擇合資他們可能不會去選擇國產。從品牌上，吉利就輸了，大眾的車標能比吉利貴出一半去。《大染坊》中有句話說的好：這年頭就這個，好東西就是生生被那孬東西給頂死的。

因為捷達是名牌，而吉利不是名牌。中央電視臺有一句很好的廣告詞:相信品牌的力量。這就是品牌的力量。寶馬525輕鬆賣到50萬落到，吉利如果開發50萬的車，恐怕難賣出幾輛。名牌正像名人，名人說的廢話也是經典；一般人說再經典的話也是廢話。名牌質量再低次配置再低也不愁銷量，（況且名牌一般不會把產品質量做得低次），一般品牌質量再好，配置再高無人認可，這就是在市場競爭中不是名牌的難處。

而且在產品中只有汽車的名牌才是實實在在的名牌，像化妝品、酒類、飲料…的名牌都有些虛無縹緲，幾個人能喝出100元的酒和300元的酒的差別，一元的礦泉水和五元的礦泉水有多大差別?但幾乎所有的司機都能開出10萬元汽車與二十萬元汽車的差別。

所以因為捷達是名牌，配置再低也被人認可，吉利不是名牌，配置再高沒人認可，所以要啥有啥的吉利總是賣不過要啥沒啥的捷達。

一個字總結【*】

星星是不是很好體會又不太好說出口呢？然而實際情況不就是這樣嗎，捷達的實際定位還沒有帝豪高，車輛的品質實際與比亞迪F3為同一等級，這種車扔到海外市場試試看吧，除退步40年否則這種車真可能是無人問津，看一看70年代末第一臺捷達的顏值似乎比現款還高。

捷達新款指導價8.11-10.88萬，入門級大眾十來萬的車看似還是挺面子的，然而誰又不知道這臺車動輒兩萬多的優惠呢？手動低配全款上路走二級經銷商的話7萬以內，但是還是高級的品牌……選擇汽車應該選擇品質，決定品質的是性能、換擋平順性、主被動安全配置、內飾用料做工、舒適配置對用車體驗的提升，然而這些捷達都沒有。

捷達到旗艦款也還是大面積塑料內飾、兩枚氣囊、沒有後防撞樑、前盤後鼓剎車，好在輪胎升級到了195，試想一下捷達如果交給吉利掛上帝豪車標，級別是不是要低於遠景呢？所以這個星星只能自己體會了。

糾正問題描述中另外一點嚴重錯誤，帝豪絕對達不到“要啥有啥”的等級！

對於合資車的簡配行為多數人願意拿防撞樑說事，簡配後防撞樑的行為確實是忽視碰撞安裝對車輛的保護，而且不排除輕度撞擊能嚴重破壞車身結構增加事故車維修費用、為售後增加產值的目的。

所以簡配行為是挺可恥的，不過德日韓系車簡配國產車也有，吉利帝豪新款後防撞樑從輥壓鋼板簡配為聚丙烯似乎和這些合資車沒有區別；聚丙烯材質一般也叫做工程塑料，工程塑料裡又有PP PE等多種材質，帝豪的後防撞樑為PP材質幾乎沒有剛度可言，充其量是外層保險槓的內襯作為撐起和吸能的作用，這種材質還可以用來製造垃圾桶等塑料製品。

• 帝豪要啥有啥為什麼沒有後部防撞呢？手動低配為什麼沒有ESP呢？中配為什麼沒有胎壓監測呢？
  

不過客觀的看待這臺車除了聚丙烯防撞樑以外其他配置還算合理，只是問題誇大其詞習慣性反駁一下。指導價6.98-9.88萬優惠平均超過萬元，CVT自動版起售價已經低於7.3萬在國產車裡還是有一定性價比的，至少要比捷達更值得選擇。

入門級車沒有一臺能做到“要啥有啥”，用詞準確一些更好。

上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。