手自一體和自動擋有啥區別？
手自一體比自動檔多了一個手動模式。
區別就是增加了一套人為控制換檔的程序。手自一體可以讓駕駛員自己控制變速箱升降檔，從而達到模擬手動檔汽車，增加駕駛樂趣。自動檔則沒有手動模式，所有換檔程序都是自動完成。駕駛者一D到底即可。下圖就是手自一體排擋圖：
其中檔杆撥到M(S)檔位時，就進入了手動模式。
這個時候就可以人為的控制汽車±檔位。例如向前推檔杆則是升檔，後拉則是降檔。但是這個手動模式並不能像真正的手動檔車型隨意換檔，而是需要發動機轉速與車速的支持。部分車型方向盤上帶有換擋撥片也可以做到人為控制換擋，原理是一樣的。下圖是自動檔車型排擋圖：
自動檔檔位圖可以看到D檔下方有SL檔位，並沒有±及M字樣。
其中S檔是運動檔，L檔是低速檔。其中S檔運動檔模式下，變速箱會延遲升檔，相當於手動檔拉高轉速換檔一樣。動力體驗會更好，提速快，但是油耗會增加。特殊情況下例如超車時切換到S檔動力會提升一個檔次。L檔則是低速檔，再此檔位下車速會受到限制，檔位鎖定在1檔。例如下坡時用L檔可以有效利用發動機制動，減少剎車片的磨損，避免剎車系統熱過載。
汽車配置表裡的手自一體變速箱指的是AT變速箱，也是目前最成熟的自動檔變速箱。
缺點就是傳動效率稍低。而雙離合變速器與CVT變速箱雖然也可以做到手自一體的操作方式，但是變速箱原理與AT變速箱是不一樣的。
尤其是CVT變速箱，自身就是一個無極傳動的變速箱，為了提高駕駛樂趣，從而模擬出幾個檔位。甚至換檔還會有頓挫感。
變速器，目前這兩種變速器也可以做成手自一體操作模式，也稱為自動檔，操作方式與自動檔車型是一樣的。
自動擋可以分為AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上這些統稱為自動擋。
手自一體可以稱為自動變速器，但是自動變速器不一定是手自一體。
如何區分:
可以看檔杆，檔杆指示版面上只有P.R.N.D檔位的為正常自動變速器。
一般檔杆檔位提示版面上有M檔位，或者帶有+/-符號的為手自一體變速器，還有的車型檔位版面上只有M檔位，沒有+/-符號，但是在檔杆側邊會有+/-符號提示，需要按鈕進行操作。
還有就是AMT，一般車型很少用到這種檔位，因為頓挫感強烈，AMT也算自動擋一種，但是沒有P檔駐車檔。
手自一體變速器可以提高駕駛樂趣，其實一般人很少用，在上下陡坡時可以用到，下坡可以掛入低速檔用發動機制動代替一部份剎車，上坡也可以掛入低速檔增加扭矩。
以上為個人觀點:自動變速器與手自一體變速器的區別。
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自動擋汽車因為操作起來非常方便，能讓整個開車過程變得輕鬆很多，尤其是在堵車的時候比起手動擋很有優勢，因此得到了廣大消費者的青睞，每年的銷量也正在逐步提高，但因為自動變速箱有很多種類，對這方面不瞭解的話在看車時難免會被自動擋、手自一體等弄得一頭霧水，那就來具體說一下兩者之間有什麼區別。
自動擋是變速箱的一大類統稱，不用手動通過電腦來進行換擋的都可以稱之為自動擋，最常見的有AT、CVT和雙離合三大類，半自動的AMT也能算是，然後根據不同的技術可以再進一步細分，比如AT變速箱有6AT、8AT，雙離合有乾式和溼式等，每一類都有著相對應的優缺點，相比之下AT屬於最全面的，但是傳動效率低、價格相對高一些，而雙離合換擋快動力銜接好，缺點是擁堵時容易出現頓挫，CVT的優勢在於經濟平順，不足之處是在動力的傳輸上有著一定的滯後性。
手自一體的意思準確來說是帶有手動模式的自動擋，現在無論是AT、CVT還是雙離合很多都帶有，切換到手動模式以後可以人為的控制變速箱升降擋，不過並不是手動變速箱那種直接進行換擋，而且給電腦發出一個換擋信號，真正換擋操作還是通過電腦來實現，如果速度過快或者太慢，即使通過擋杆撥下去電腦也不會執行換擋，不過最早是AT變速箱上出現手動模式，現在習慣把手自一體用來代表AT變速箱，幾速手自一體的意思就是幾個擋位並帶有手動模式。
綜上所述，無論手自一體還是自動擋都代表著多種變速箱，買車時哪種最好還得結合實際用車需求，想要能適應各種路況更全面儘量選擇AT，如果因為價格相對高，要在CVT和雙離合中選擇的話，市區較多建議CVT，經常跑高速的話雙離合會相對好一些。
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首先先看一下手動擋，簡稱MT。因為手動擋早期還是使用比較多的，眾所周是同款車型手動擋比自動擋便宜一萬左右，更節省購車費用。手動擋車型市面上一般分為五速和六速兩種，六速相對五速更加省油一點，依靠變速箱內部的行星齒輪進行運轉，後期車主的維修保養費用相對自動擋更低一些，而且故障率更低。
其次，自動擋類型就比較多了，一般分為AMT，DCT，AT，CVT。AMT變速箱普遍應用車型比較少，一般多用於價位五萬左右的車型，結構簡單，依靠液壓系統強制換擋，在駕駛過程中升檔降檔感受明顯，駕駛感較差。AT變速箱應用車型較多也更為普遍，分為四速，六速，八速，以後可能齒輪更多。該變速箱公認質量穩定，駕駛過程中提速感強動力響應也很積極，但是匹配哈哈變速箱車型油耗偏高。DCT變速箱為近幾年新興技術，分為乾式和溼式兩種。因為中國路況經常堵車，所以溼式變速箱穩定性更高，同時它換擋綿順燃油經濟性也不錯得，目前多數車企偏愛該變速箱。CVT變速箱多用於日系車型，該變速箱利用皮帶傳動，大大的降低了油耗，但是加速性能稍弱。
目前市場比較喜歡自動擋車型，駕駛方便，也因為技術的成熟，自動擋車型油耗也在逐漸降低。
謝邀！
☆手自一體和自動擋有什麼區別？這裡從駕駛體驗上來講講其中的差異吧。
其實無論是自動擋汽車還是手自一體汽車，大部分人在使用的時候都是一D到底，很少有人在駕駛的時候會使用到低速擋或者手擋模式，車輛變速箱在調教時也會智能的掌握換擋時機，兼顧動力和燃油經濟性，應付日常的駕駛已經足夠。
說到區別，自動擋汽車的D擋和手自一體汽車的D擋是沒有分別的，在行駛中只要切換到D擋，車輛就會根據預設的程序自動完成換擋。而這個預設的默認值可以應對90%以上的路況駕駛。
手自一體變速箱在D擋模式外獨立增設了一套手動系統，我們只要在變速桿的指示盤上看見+/-的符號，就說明這個汽車使用的是手自一體變速箱。手自一體變速箱在操作時將變速桿從D擋的位置向左或向右撥動，切換到手動模式，然後按照+/-符號的位置來撥動變速桿實現手動的增減擋駕駛，一般是向前推為加檔，向後拉為減檔。
手自一體變速箱即使切換到手動模式，和真正意義上的手動變速箱也完全不同，首先手自一體變速箱即使使用手動模式，也無需像手動擋車輛那樣需要人工的控制動力的傳輸，以保證換擋的平順。
其次，手自一體變速箱在使用手動模式時，只要速度下降到一定的值，即使不人工操作，變速箱也會自動降檔，讓車輛的速度和變速箱檔位相匹配，而在升檔時則只能靠人工來操作。
再次，手自一體變速箱在使用手動模式換擋時，會有一定的延遲，不像手動擋汽車換擋那麼直接、迅速。
手自一體變速箱在使用中很少會使用到手動模式，即使是長距離陡坡、山區公路等情況，D擋也可以完全應付，但是在北方冬季的積雪路面行駛時，使用手動模式可以更好的利用發動機的牽阻來控制車速。但是自動擋車輛也沒必要為少了這個設計而擔心，因為自動擋變速箱還有個低速擋或者運動檔來應對特殊的路況。相對來說，只要不是專業的玩車人，汽車的D擋、低速擋、運動檔、手動模式擋區別都不是很大，在使用中也基本是以D擋為主。
手自一體一定是自動檔，自動檔卻不一定是手自一體，因為手自一體是自動檔的衍生品，現在的自動檔都是以手自一體的形式出現。簡單的說手自一體就是在自動檔的基礎上加入了手動模式，可以人為進行干預，像手動檔一樣自由加減檔，增加駕駛樂趣。但手動模式一般在特殊情況下使用，比如上下陡坡和超車。
最常見的自動檔是CVT、AT、雙離合；而常見的手自一體也是CVT、AT、雙離合。它們的區分也簡單，看檔位上有沒有“±”或者“M±”，有的就是手自一體。
感謝邀請……感謝樓主提問……！
樓主，你好……！
目前汽車上使用的變速箱，分為兩種，自動擋變速箱和手動擋變速箱，但是，自動擋變速箱油有很多類型，有AT、CVT、AMT、DSG等，這些變速箱都叫自動擋變速箱，這些變速箱主要的區別就是換檔機制和傳動方式有所不同。
對於樓主的提問，手自一體變速箱和自動擋變速箱的區別就在於手自一體變速箱有手動模式，二自動擋變速箱是沒有手動模式的。也就是說自動擋變速箱的檔位只有PRND或者是PRNDS，但是，手自一體變速箱的檔位有PRND或者PRNDS外加+/-擋位，這樣設計，是為了便於車輛在長上坡路段或者是在長下坡路段用手動擋的模式，更利於提速或者是控制車速。自動擋車型，如果是在長上坡路段或者是長下坡路段的時候，就要完全依靠油門的深淺來控制車的檔位。
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都一樣，，通俗的說，自動擋的駕駛樂趣真的不怎麼樣……只有手動擋才能把車的性能發揮出來了。因為手動擋屬於鋼性鏈接，動力損失很小……自動擋的動力損失就很大了……所以賽車絕對都是手動擋……
但是自動擋又好開，，，可有的人喜歡好開也想要樂趣……所以就出了手自一體，也就是多了一套人為操作的升檔降檔裝置，，增加的駕駛樂趣而已！！！！
不過，，我見好多人買上以後很少用這功能
所謂手自一體的變速箱就是比純自動擋多了一個人為手動可以干預的功能。
其目的是讓車子可以適應複雜的路況，特別是農村地區，長鬥破，長下坡，冰雪路面。 一是有些高陡坡就需要變速箱固定在二擋或一檔，以保證動力輸出；二是長下坡如果一直踩剎車會導致剎車過熱，甚至剎車失靈；三是冰雪路面起步一檔起步會打滑，這時用二擋起步就會好很多。希望這些回答能給大家帶來幫助。
看完覺得我講的還可以的話，希望友友們點下關注
自動變速器選檔杆有兩種:1 傳統的，目前新車很少了
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2 手自一體的，目前銷售的自動變速器多數是這種
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手自一體只是好看，不太實用，尤其是在發動機制動時候。
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