都說雷克薩斯es200肉，那麼廠家為什麼不換一臺發動機？

每個車的品牌車系和車型都有相應的定位，個人感覺ES系列就是定位於精緻小資的居家生活用車，沒怎麼接觸過雷克薩斯，開過幾次鄰居的上一代雷克薩斯Es240,鄰居是我老鄉，逢年過節一起開車回過老家。進入車內的感覺就是感覺內飾精緻，座椅確實舒服，但是開起來的行駛質感確實和同級別的BBA差點意思，開過A4,新款奔馳E300,坐過老款A8.五系沒接觸過，不做對比。怎麼講呢，比如說過個減速帶或者小坑之類的，雷車的地盤就是感覺沒那麼整，不像德系美系的車感覺車子是一個整體。說到ES200,光看動力參數，確實慘不忍睹，別說什麼沒有肉車只有肉人，還有一句話叫巧婦難為無米之炊，沒有這個功率儲備把油門往死裡踩也沒用；又有人會說，開個車至於嗎，又不是開飛機，這就對了，說到這就有答案了，還是那句話，車系品牌的定位不同，es200的存在就是拉低這個產品線的售價，定位於品牌，內飾，精緻居家生活的人群。

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關於這個問題，首先我們要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的問題，根據雷克薩斯的定位，ES200本來就是入門級別的產品。

我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350，也就是上上一代的雷克薩斯ES，大概是2009年的時候，他那臺車落地六十多萬，那麼現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機，可想而知是什麼價錢，而且從上上一代的ES240開始，雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用，低排量的發動機可以有效的降低成本，拉低售價。

而且問題的關鍵是ES200這個車，你要說它肉，我也認同，的確是那種後勁不足的感覺，畢竟定位是中大型車，但是從調教上來說，雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏，市區內代步其實還好，就是在高速狀態下，或者是滿載的時候，沒有那麼重動力儲備很足，源源不斷的感覺，況且這個車整個的調性都是偏舒適的。

另外就是，ES系列在國內有不適只有ES200這一個型號，還有動力更好的ES260和ES300H，只是願不願意多花錢罷了，實在不行，還有前置後驅，2.0T發動機的GS系列，而ES系列的定位本質上就是以舒適性為目的的，即便是ES300H，更多的也是側重舒適性和平順性，而不是性能。

其實大家可以考慮一個問題就是，廠家所推出的產品，本質上都是為了賺錢的，特別是這種銷量大戶，消費者願意買，廠家願意造，這是兩廂情願的事情，要不然ES200的銷量哪來的，而且既然銷量不錯，就證明車主們還是認可的，可能有些人買車根本就不會在乎性能這方面的，只覺得開著可以，坐著舒服，價格在自己的預算範圍之內就行了，而且這些人還不是少數，並不是每個人都會研究的很透徹的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

首先，我是作為一名雷克薩斯es250的車主，我談一下車子的主觀感受，先說缺點：1.動力弱，2.5的排量動力確實比德系2.0T的動力差了一些。2.底盤質感和德系車比起來差遠了，說實話還不如現款速騰底盤質感。3.品牌影響力低於德系ABB，我買回來的時候很多人不認識這是什麼車。下面再說說優點：1.舒適型，例如隔音，減震確實比同級別德系的車子要好一些，就像沙發一樣（我和朋友的E級和5系做的對比）。2.油耗及保養，2.5的排量綜合油耗8.9，一直用的92號汽油，而且保養一次也就幾百塊錢（和朋友的速騰1.4T保養費用一樣）。3.相對質量穩定，我的車子現在12萬公里，朋友的奔馳E300，前幾天小修發動機和變速箱花了3.95萬，ES除了換了剎車片和輪胎，其他幾乎沒動過（上個月副駕玻璃被砸了換了玻璃）。總結：車子沒有絕對的好與壞，德系注重操控和動力，日系注重舒適和實用，所以各位綜合自己的實際情況考慮吧（不喜勿噴）謝謝

因為豐田要賺錢啊，雷克薩斯一直為了維持自己高品質的品牌形象，一直採取進口的方式。好不容易靠著凱美瑞上的這套動力總成，把ES系列的售價拉到30到以內，現在你說要它換一臺發動機，那豐田是要漲價呢還是少賺錢呢？

除了動力比較弱，底盤隔音比BBA對手差，ES200其他方面的競爭力還是可以的。加上這車還有4年10萬公里質保，又是純進口，而且新一代的ES真的很帥。所以這一代ES一直加價還得等車，以至於雷克薩斯銷售都說出了“加價一萬這種優惠我們給不了”的神言論……

而且豐田的營銷確實夠厲害，他對市場細分把握的很到位。ES200就是針對那種不愛麻煩，比較佛系，對動力需求很低的那類消費者。豐田的策略也很雞賊，ES200定價其實挺合理的，但是凱美瑞同款發動機變速箱，215輪胎，這讓很多人不能接受。

大家想想吧，1.5噸的凱美瑞，大家都有人說肉，同樣動力系統的ES200有1.6噸，肯定更多人說肉了。豐田的意思很明白，受不了你可以買2.5L的啊。但是2.5L頂配比2.0L頂配沒多幾個配置，價格卻貴了10萬，賺錢太狠了。

搭載2.0發動機是ES車系的一貫習慣。歷代ES都與凱美瑞共享底盤，最一代（車架號XV70）依然與第八發凱美瑞共享，配套的2.0L+6AT動力總成與ES完美搭配，而且還能有效拉低車系售價。

不然，你以為27.90萬的ES是怎麼來的？

ES200雖然肉，而且是非一般的肉（“破百”時間快接近13秒了），但其搭載的型號為6AR-FSE的2.0L發動機卻一點都不落後。

這款機器採用了VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，能以阿特金森循環和奧托循環兩種循環模式工作，能達到最高12.7:1的壓縮比。另外，6AR-FSE發動機還擁有豐田D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢汽再循環技術，燃油效率有效下降。

這臺2.0L發動機在6500rpm時能輸出最大功率123kW，在4500rpm時輸出最大扭矩199N·m，與同級2.0L發動機相比，其高轉表現比較凸出，這與其86mm*86mm的缸體結構有著密切關係。

所以，別看不起這臺發動機，想要找一臺更好的還不容易。只不過比凱美瑞更大更重的車身，讓ES200發揮不出該有的性能。但從車型定位來說，ES200似乎已經找不到比6AR-FSE更合適的機器了。

（DA文西）

真搞不懂現在評車的人，2.0就叫肉了，什麼叫肉，又開過多少車開過多少年車，大眾1.6升功率80千瓦的車照樣開的哈哈的，人家這個120千瓦又肉了又咋了，唉真受不了，都是賽車啊，正常家用開車，排量再大紅燈該停還停，該等著還得等著，這也肉那也肉，感覺沒個3.0T都不叫車了，真開到2.0的有幾個，更別說2.0T了

那些說2.0自然吸氣肉的人，你們開過什麼車，你們平時開車又開多快，社會上多少人買寶馬是為了操控？我敢說，寶馬如果有1.0排量的依舊很多人去買，基本上，雷克薩斯是一臺讓買不起它的人吐槽的，不知道這樣說會不會過分了一些。

日本人最精明，早就調查過客戶群體，這幫人也基本上就是要買個價格低一點的豪華車裝點面子，性能並不在意。如果有1.8L的，便宜1萬，說不定更是銷量主流。

所以只看到橫衝直撞的Bba，沒怎麼見過日系豪華橫衝直撞。真不是修養好，只是動力弱而已。

當你開著動力好的車的時候，等候其他車慢吞吞加速，自己又著急的時候，是非常煎熬的。當然會輕點油門就衝過去了。

以前我也會罵這種衝的快亂插的，急什麼，生孩子去啊？在自己開了百公里加速7秒左右的車，就知道為什麼了。

當然這樣油耗也高一些，你看日粉又會說沒有日本車省油。開車的狀態不一樣，油耗差2～3個非常正常。

這個問題很好回答呀，因為200車型不僅賣的好還要加價賣呀。作為一個廠家保證利潤是第一位，管你肉不肉。再說了你們認為2.0發動機太肉，人家還供不應求加價賣，說明什麼呢？人家的精準客戶群壓根就不在乎，市場定位很成功。所以說不要拿你的思想左右別人的思想，200車型的對應客戶群是40-60歲追求舒適居家那一類人。至於0~100是幾秒人家壓根就不關注。

換了發動機出問題怎麼辦？能用十年前的技術絕不用八年前的技術，這就是雷克薩斯質量穩定的根本原因，或者說豐田“開不壞”的根源所在，也是日吹最不敢面對的鐵的事實