等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主有責任嗎？
如果前車是在完全符合規定條件下被後車追尾，那麼前車是沒有過錯的一方，在事故因果關係上是無責的，但是，根據交通安全法，即便是一點沒錯，前車也要承擔不超過百分之十的賠償責任。也就是說，前車要認栽，無過錯也得賠償。這就是行人與機動車的區別，“弱者有理”的潛性思維，如果追尾的是機動車，你不但沒責，而且後車還得賠償你。
在前一階段，浙江臨安發生一起交通事故，大媽在紅燈時橫穿馬路被撞身亡，結果還是判了個73比例的主次責任，按說這種自己找死的違規，應該是百分百的行人全責，但交法就是那樣規定，機動車即便是停著不動，照樣也會有賠償責任。
另外，前車責任的大小還是有很多前提條件的，你的車輛手續是否齊全，是否按時審核和安檢，你是否無證駕駛，駕駛證是否按時審證，保險有沒有脫險，你停車的位置有無壓線行為，包括你的車輛後視鏡是否符合安全要求等等，沒出事都無關緊要，但若出了事，隨便一個小小的毛病都會成為給你定責的問題。所以我們在日常車輛管理當中，一定要切記，凡事不能拖拉，一定要確保車輛是在各方面都符合條件的前提下出行。
我始終認為，要想使自己成為真正的強者，最有效最直接的辦法就是遵守規章制度，只要在交規的安全守則下，你才會成為強者，如果無視規定，再強大的交通工具都是弱者。
如果前車是在完全符合規定條件下被後車追尾，那麼前車是沒有過錯的一方，在事故因果關係上是無責的，但是，根據交通安全法，即便是一點沒錯，前車也要承擔不超過百分之十的賠償責任。也就是說，前車要認栽，無過錯也得賠償。這就是行人與機動車的區別，“弱者有理”的潛性思維，如果追尾的是機動車，你不但沒責，而且後車還得賠償你。
在前一階段，浙江臨安發生一起交通事故，大媽在紅燈時橫穿馬路被撞身亡，結果還是判了個73比例的主次責任，按說這種自己找死的違規，應該是百分百的行人全責，但交法就是那樣規定，機動車即便是停著不動，照樣也會有賠償責任。
另外，前車責任的大小還是有很多前提條件的，你的車輛手續是否齊全，是否按時審核和安檢，你是否無證駕駛，駕駛證是否按時審證，保險有沒有脫險，你停車的位置有無壓線行為，包括你的車輛後視鏡是否符合安全要求等等，沒出事都無關緊要，但若出了事，隨便一個小小的毛病都會成為給你定責的問題。所以我們在日常車輛管理當中，一定要切記，凡事不能拖拉，一定要確保車輛是在各方面都符合條件的前提下出行。
我始終認為，要想使自己成為真正的強者，最有效最直接的辦法就是遵守規章制度，只要在交規的安全守則下，你才會成為強者，如果無視規定，再強大的交通工具都是弱者。
機動車等紅燈時，被電動車追尾，導致電動車車主身亡。這種情況下，機動車車主是否有責任，要依據交警對事故的責任認定書來劃分。
1、一般來說，這種交通事故是電動車主的責任。因為機動車是停著等待紅燈，完全符合 《交通法》的要求。只要機動車沒有違章現象，車主便不需要承擔事故責任。
2、無論電動車主是出於什麼原因而追尾機等待紅燈的動車，這種交通事故都是由電動車主引起的，即便事故導致了電動車主身亡，責任都應該由他自己來承擔。不能因為電動車主身亡，而將事故責任強加或轉嫁於機動車主身上，責任劃分必須明確。
機動車等紅燈時，被電動車追尾，導致電動車車主身亡。這種情況下，機動車車主是否有責任，要依據交警對事故的責任認定書來劃分。
1、一般來說，這種交通事故是電動車主的責任。因為機動車是停著等待紅燈，完全符合 《交通法》的要求。只要機動車沒有違章現象，車主便不需要承擔事故責任。
2、無論電動車主是出於什麼原因而追尾機等待紅燈的動車，這種交通事故都是由電動車主引起的，即便事故導致了電動車主身亡，責任都應該由他自己來承擔。不能因為電動車主身亡，而將事故責任強加或轉嫁於機動車主身上，責任劃分必須明確。
3、儘管機動車在這起事故中無責任，但是也有可能需要對電動車主做出一小部分賠償，因為機動車在交通事故中有一項無責任賠償的規定。
去年曾發生一起類似的交通事故，某市一機動車按照信號燈指示慢速通過路口時，被一輛闖紅燈的電動車撞上，電動車倒地車主腿受傷。交警認定電動車承擔事故的全部責任，機動車無責任。但是雙方在賠償問題上協商無果，電動車主便起訴機動車主及其投保的保險公司。最終，法院依據無責任賠償的規定，判該機動車所投保的保險公司在交強險無責限額範圍內賠償電動車主7988元。
機動車等紅燈時，被電動車追尾，導致電動車車主身亡。這種情況下，機動車車主是否有責任，要依據交警對事故的責任認定書來劃分。
1、一般來說，這種交通事故是電動車主的責任。因為機動車是停著等待紅燈，完全符合 《交通法》的要求。只要機動車沒有違章現象，車主便不需要承擔事故責任。
2、無論電動車主是出於什麼原因而追尾機等待紅燈的動車，這種交通事故都是由電動車主引起的，即便事故導致了電動車主身亡，責任都應該由他自己來承擔。不能因為電動車主身亡，而將事故責任強加或轉嫁於機動車主身上，責任劃分必須明確。
3、儘管機動車在這起事故中無責任，但是也有可能需要對電動車主做出一小部分賠償，因為機動車在交通事故中有一項無責任賠償的規定。
去年曾發生一起類似的交通事故，某市一機動車按照信號燈指示慢速通過路口時，被一輛闖紅燈的電動車撞上，電動車倒地車主腿受傷。交警認定電動車承擔事故的全部責任，機動車無責任。但是雙方在賠償問題上協商無果，電動車主便起訴機動車主及其投保的保險公司。最終，法院依據無責任賠償的規定，判該機動車所投保的保險公司在交強險無責限額範圍內賠償電動車主7988元。
無責賠償制度是新交通法確立的，機動車發生交通事故造成人員傷亡、財產損失的，由保險公司在交強險範圍內先予以賠償，超出部分由事故雙方按責任大小分擔。在《機動車交通事故責任強制保險條例》中規定，無論被保險人是否在事故中負有責任，保險公司均將按照條例和相關法律規定在責任限額範圍內予以賠償。
機動車在交通事故中的無責任限額賠償分為三項內容：
A、死亡傷殘賠償限額：11000元；
B、醫療費用賠償限額：1000元；
C、財產損失賠償限額：100元。
總之，在此類交通事故中，無論電動車主傷還是亡，都需要承擔事故的全部責任，而機動車主無需承擔事故責任。但是機動車主及其投保的保險公司，可能需要承擔無責限額賠償責任。當然，我們還是希望無論機動車還是電動車，上路行駛都要遵守交通規則，並且要保持車距，儘量不發生交通事故。
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等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主沒有任何責任。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主沒有任何責任。
在交通事故當中，要判定責任，首先確定的是，主次責任，
首先汽車車主是在等紅燈，這屬於正常駕駛範圍之內，並沒有任何的違規操作。
在等候紅燈的過程中，被電動車追尾，導致電動車車主身亡，這跟汽車車主無關。
只能說是電動車主駕駛技術不過關，或者，車方面出了問題，汽車停在那裡，是電動車自行撞上去的。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主沒有任何責任。
在交通事故當中，要判定責任，首先確定的是，主次責任，
首先汽車車主是在等紅燈，這屬於正常駕駛範圍之內，並沒有任何的違規操作。
在等候紅燈的過程中，被電動車追尾，導致電動車車主身亡，這跟汽車車主無關。
只能說是電動車主駕駛技術不過關，或者，車方面出了問題，汽車停在那裡，是電動車自行撞上去的。
汽車車主八竿子都打不著，不需要承擔任務責任。
雖然汽車車主不需要承擔責任，但我國法律比較人性化，一旦出了死亡事件。
車主多少都會賠償一些費用，並非責任賠償，而是人事賠償。
如果說，汽車司機是屬於無證駕駛，那麼，汽車司機就需要承擔責任了。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主沒有任何責任。
在交通事故當中，要判定責任，首先確定的是，主次責任，
首先汽車車主是在等紅燈，這屬於正常駕駛範圍之內，並沒有任何的違規操作。
在等候紅燈的過程中，被電動車追尾，導致電動車車主身亡，這跟汽車車主無關。
只能說是電動車主駕駛技術不過關，或者，車方面出了問題，汽車停在那裡，是電動車自行撞上去的。
汽車車主八竿子都打不著，不需要承擔任務責任。
雖然汽車車主不需要承擔責任，但我國法律比較人性化，一旦出了死亡事件。
車主多少都會賠償一些費用，並非責任賠償，而是人事賠償。
如果說，汽車司機是屬於無證駕駛，那麼，汽車司機就需要承擔責任了。
但如果我是法官，我就會判處司機無過，但多少賠償一些撫卹金。
如果電動司機家屬，要到汽車司機家裡鬧事，直接抓起來。
交給相關部門，該怎麼辦處理怎麼處理，絕不姑息。
這種情況是真實發生過的，汽車在等紅燈，無過錯情況下北電動自行車給追尾，結果導致騎車人死亡，等紅燈的汽車需要賠償一部分錢給死者家屬。這是很奇怪的一件現象，汽車一方無過錯，但是出現死亡交通事故時，在處理時候會根據弱勢一方，讓上勢一方來進行一部分人道主義賠償。
這種情況是真實發生過的，汽車在等紅燈，無過錯情況下北電動自行車給追尾，結果導致騎車人死亡，等紅燈的汽車需要賠償一部分錢給死者家屬。這是很奇怪的一件現象，汽車一方無過錯，但是出現死亡交通事故時，在處理時候會根據弱勢一方，讓上勢一方來進行一部分人道主義賠償。
按理說汽車車主並沒有主動過錯，而且還是禍從天降，如果車子被電動車給撞壞了，其家屬是不是還得給維修車？
一般情況這樣的追尾不會出現人命事故，偶然出現一次，對於汽車車主而言就是很倒黴的，電動車的時速不會很快，連40都達不到，但是真出現了死亡的事故，汽車車主就需要讓保險公司介入，汽車有交強險，但是不是車主的責任，所以賠償會很少，其他方面的賠償也就比較低，城市戶口的人60萬 一條命，車主可能得賠個五六萬元，農村戶口的30萬 一條命，車主得賠償3萬元。修車費能不能給，都比較懸。
這種情況是真實發生過的，汽車在等紅燈，無過錯情況下北電動自行車給追尾，結果導致騎車人死亡，等紅燈的汽車需要賠償一部分錢給死者家屬。這是很奇怪的一件現象，汽車一方無過錯，但是出現死亡交通事故時，在處理時候會根據弱勢一方，讓上勢一方來進行一部分人道主義賠償。
按理說汽車車主並沒有主動過錯，而且還是禍從天降，如果車子被電動車給撞壞了，其家屬是不是還得給維修車？
一般情況這樣的追尾不會出現人命事故，偶然出現一次，對於汽車車主而言就是很倒黴的，電動車的時速不會很快，連40都達不到，但是真出現了死亡的事故，汽車車主就需要讓保險公司介入，汽車有交強險，但是不是車主的責任，所以賠償會很少，其他方面的賠償也就比較低，城市戶口的人60萬 一條命，車主可能得賠個五六萬元，農村戶口的30萬 一條命，車主得賠償3萬元。修車費能不能給，都比較懸。
車主可以買個無過險，但是一般人誰會買這樣的險？電動車如果在非機動車道內，而汽車佔用了非機動車道，那麼汽車要負全責。否則正常等紅燈的汽車無錯，電動車闖入機動車道，屬於違章在先。
汽車和非機動車發生事故時，按照處理方式，會偏向於弱勢一方，也就是非機動車，發生死亡事故的，還會有30%的責任，賠償也不會低。所以開車的一定要當心這些非機動車和行人，不要因為自己的不小心違章而弄個全責。
這種情況是真實發生過的，汽車在等紅燈，無過錯情況下北電動自行車給追尾，結果導致騎車人死亡，等紅燈的汽車需要賠償一部分錢給死者家屬。這是很奇怪的一件現象，汽車一方無過錯，但是出現死亡交通事故時，在處理時候會根據弱勢一方，讓上勢一方來進行一部分人道主義賠償。
按理說汽車車主並沒有主動過錯，而且還是禍從天降，如果車子被電動車給撞壞了，其家屬是不是還得給維修車？
一般情況這樣的追尾不會出現人命事故，偶然出現一次，對於汽車車主而言就是很倒黴的，電動車的時速不會很快，連40都達不到，但是真出現了死亡的事故，汽車車主就需要讓保險公司介入，汽車有交強險，但是不是車主的責任，所以賠償會很少，其他方面的賠償也就比較低，城市戶口的人60萬 一條命，車主可能得賠個五六萬元，農村戶口的30萬 一條命，車主得賠償3萬元。修車費能不能給，都比較懸。
車主可以買個無過險，但是一般人誰會買這樣的險？電動車如果在非機動車道內，而汽車佔用了非機動車道，那麼汽車要負全責。否則正常等紅燈的汽車無錯，電動車闖入機動車道，屬於違章在先。
汽車和非機動車發生事故時，按照處理方式，會偏向於弱勢一方，也就是非機動車，發生死亡事故的，還會有30%的責任，賠償也不會低。所以開車的一定要當心這些非機動車和行人，不要因為自己的不小心違章而弄個全責。
等紅燈時，電動車主撞汽車身亡，這要分兩種情況。
第一，汽車是在機動車道正常等紅燈。電動車駛入機動車道，追尾身亡。汽車車主無責任。電動車負全責，並需要賠償汽車損失。
第二，汽車佔用非機動車道行駛，電動車追尾。汽車和電動車都有責任。
最後說一句，電動車主能把自己撞死，你騎的不是電動車，你開的是飛機？電動車限速是25公里每小時，這個速度撞不死人，除非你的電動車最高限速遠不止25公里！我見過速度能達到60公里的電動車，而速度40公里的電動車到處的都是。這種高速電動車，一旦出事故，傷亡概率很高！
所以，老實按國家規定，騎電動車必須佩戴頭盔！
等紅燈時，電動車主撞汽車身亡，這要分兩種情況。
第一，汽車是在機動車道正常等紅燈。電動車駛入機動車道，追尾身亡。汽車車主無責任。電動車負全責，並需要賠償汽車損失。
第二，汽車佔用非機動車道行駛，電動車追尾。汽車和電動車都有責任。
最後說一句，電動車主能把自己撞死，你騎的不是電動車，你開的是飛機？電動車限速是25公里每小時，這個速度撞不死人，除非你的電動車最高限速遠不止25公里！我見過速度能達到60公里的電動車，而速度40公里的電動車到處的都是。這種高速電動車，一旦出事故，傷亡概率很高！
所以，老實按國家規定，騎電動車必須佩戴頭盔！
等紅燈時，電動車主撞汽車身亡，這要分兩種情況。
第一，汽車是在機動車道正常等紅燈。電動車駛入機動車道，追尾身亡。汽車車主無責任。電動車負全責，並需要賠償汽車損失。
第二，汽車佔用非機動車道行駛，電動車追尾。汽車和電動車都有責任。
最後說一句，電動車主能把自己撞死，你騎的不是電動車，你開的是飛機？電動車限速是25公里每小時，這個速度撞不死人，除非你的電動車最高限速遠不止25公里！我見過速度能達到60公里的電動車，而速度40公里的電動車到處的都是。這種高速電動車，一旦出事故，傷亡概率很高！
所以，老實按國家規定，騎電動車必須佩戴頭盔！
如果汽車車主沒有違規操作，或者是無證行駛，醉酒駕駛之類，正常按照交通法行駛，等紅綠燈時，被電動車追尾，電動車車主是負主要責任，汽車車主沒有任何責任，只能說電動車車主技術不過硬，或者電動車車主不按交通法違規操作，闖紅燈導致追尾，這個沉重的代價只能自己去承擔責任。
如果汽車車主沒有違規操作，或者是無證行駛，醉酒駕駛之類，正常按照交通法行駛，等紅綠燈時，被電動車追尾，電動車車主是負主要責任，汽車車主沒有任何責任，只能說電動車車主技術不過硬，或者電動車車主不按交通法違規操作，闖紅燈導致追尾，這個沉重的代價只能自己去承擔責任。
如果汽車車主有違規操作，汽車無牌或者是無證行駛，酒駕，在等紅綠燈的過程中導致電動車追尾，汽車車主也是要負次要負責，但是不管是主要責任還是次要責任，必竟是出現人命，按照人道主義，汽車車主賠償點安葬費應該也是可以，當然如果汽車車主沒有任何負責，也可以拒絕賠償安葬費。
如果汽車車主沒有違規操作，或者是無證行駛，醉酒駕駛之類，正常按照交通法行駛，等紅綠燈時，被電動車追尾，電動車車主是負主要責任，汽車車主沒有任何責任，只能說電動車車主技術不過硬，或者電動車車主不按交通法違規操作，闖紅燈導致追尾，這個沉重的代價只能自己去承擔責任。
如果汽車車主有違規操作，汽車無牌或者是無證行駛，酒駕，在等紅綠燈的過程中導致電動車追尾，汽車車主也是要負次要負責，但是不管是主要責任還是次要責任，必竟是出現人命，按照人道主義，汽車車主賠償點安葬費應該也是可以，當然如果汽車車主沒有任何負責，也可以拒絕賠償安葬費。
現在電動車也是城市主要的交通工具，電動車的輕巧便捷，方便城市的疏通擁堵的效果，很多電動車車主沒有經過培訓，安全意識簿弱，為了爭趕時間，經常搶道，闖紅燈，屢次發生交通事故，付出沉重的代價。
如果汽車車主沒有違規操作，或者是無證行駛，醉酒駕駛之類，正常按照交通法行駛，等紅綠燈時，被電動車追尾，電動車車主是負主要責任，汽車車主沒有任何責任，只能說電動車車主技術不過硬，或者電動車車主不按交通法違規操作，闖紅燈導致追尾，這個沉重的代價只能自己去承擔責任。
如果汽車車主有違規操作，汽車無牌或者是無證行駛，酒駕，在等紅綠燈的過程中導致電動車追尾，汽車車主也是要負次要負責，但是不管是主要責任還是次要責任，必竟是出現人命，按照人道主義，汽車車主賠償點安葬費應該也是可以，當然如果汽車車主沒有任何負責，也可以拒絕賠償安葬費。
現在電動車也是城市主要的交通工具，電動車的輕巧便捷，方便城市的疏通擁堵的效果，很多電動車車主沒有經過培訓，安全意識簿弱，為了爭趕時間，經常搶道，闖紅燈，屢次發生交通事故，付出沉重的代價。
希望那些電動車車主，儘量遵守交通法，不要去搶道，闖紅燈，為了自身的安全，和別人的安全，不要為了爭搶那一二分鐘的時間，如果闖過紅燈才爭取到二分鐘時間，如果闖不過紅燈，導致交通事故，就要搭上自己的一輩子時間，一定要引以為戒。
車輛在車道上等待紅綠燈，電動車追尾後車主身亡，被追尾車輛是否有責任？我們今天就來看看這個問題。
在交通責任的認定中，分為有責、無責，主責、次責。所以，需要先確定汽車是否有交通違規行為？比如說，是否壓線，剎車燈是否亮起正常等，可能有人會說，這個跟事故責任劃分沒什麼關係吧？其實還是有關係的。交警在進行責任劃分時，如果車輛本身存在交通違法行為，也會影響到責任判定的哦。
車輛在車道上等待紅綠燈，電動車追尾後車主身亡，被追尾車輛是否有責任？我們今天就來看看這個問題。
在交通責任的認定中，分為有責、無責，主責、次責。所以，需要先確定汽車是否有交通違規行為？比如說，是否壓線，剎車燈是否亮起正常等，可能有人會說，這個跟事故責任劃分沒什麼關係吧？其實還是有關係的。交警在進行責任劃分時，如果車輛本身存在交通違法行為，也會影響到責任判定的哦。
如果沒有違法行為的話，電動車追尾汽車駕駛員是不需要承認任何責任的，也就是無責。
首先，車輛在正常等待紅綠燈的過程中，電動車發生追尾事故，主要原因在於電動車未能及時判斷前方車況以及車輛的速度，沒有采取減速慢行避讓的措施，導致事故的發生。
其次，電動車不屬於機動車輛，是不能駛入主幹道的。在這一點上，本身就是電動車違法在前，事故發生在後。
最後，任何車輛發生後車碰撞前車，只要兩車處於同一車道內，都是後車全責。
車輛在車道上等待紅綠燈，電動車追尾後車主身亡，被追尾車輛是否有責任？我們今天就來看看這個問題。
在交通責任的認定中，分為有責、無責，主責、次責。所以，需要先確定汽車是否有交通違規行為？比如說，是否壓線，剎車燈是否亮起正常等，可能有人會說，這個跟事故責任劃分沒什麼關係吧？其實還是有關係的。交警在進行責任劃分時，如果車輛本身存在交通違法行為，也會影響到責任判定的哦。
如果沒有違法行為的話，電動車追尾汽車駕駛員是不需要承認任何責任的，也就是無責。
首先，車輛在正常等待紅綠燈的過程中，電動車發生追尾事故，主要原因在於電動車未能及時判斷前方車況以及車輛的速度，沒有采取減速慢行避讓的措施，導致事故的發生。
其次，電動車不屬於機動車輛，是不能駛入主幹道的。在這一點上，本身就是電動車違法在前，事故發生在後。
最後，任何車輛發生後車碰撞前車，只要兩車處於同一車道內，都是後車全責。
綜上所述，電動車追尾汽車導致電動車駕駛員身亡，汽車駕駛員是不需要任何責任的。
但是，由於國內外國情不同，一般發生此類有人員傷亡的交通事故，交警在做調解或者訴諸公堂時，正常都會判定讓無責一方本著人道主義精神，多少給點撫卹金。這本身是好事，起碼能讓死者家屬多少有點心理上的慰藉。不過，我倒是覺得，同情弱者的同時，我們忽略了同為受害者的無責一方，為什麼都已經判定沒有責任了，還需要賠錢呢？自己的損失找誰說理去？
車輛在車道上等待紅綠燈，電動車追尾後車主身亡，被追尾車輛是否有責任？我們今天就來看看這個問題。
在交通責任的認定中，分為有責、無責，主責、次責。所以，需要先確定汽車是否有交通違規行為？比如說，是否壓線，剎車燈是否亮起正常等，可能有人會說，這個跟事故責任劃分沒什麼關係吧？其實還是有關係的。交警在進行責任劃分時，如果車輛本身存在交通違法行為，也會影響到責任判定的哦。
如果沒有違法行為的話，電動車追尾汽車駕駛員是不需要承認任何責任的，也就是無責。
首先，車輛在正常等待紅綠燈的過程中，電動車發生追尾事故，主要原因在於電動車未能及時判斷前方車況以及車輛的速度，沒有采取減速慢行避讓的措施，導致事故的發生。
其次，電動車不屬於機動車輛，是不能駛入主幹道的。在這一點上，本身就是電動車違法在前，事故發生在後。
最後，任何車輛發生後車碰撞前車，只要兩車處於同一車道內，都是後車全責。
綜上所述，電動車追尾汽車導致電動車駕駛員身亡，汽車駕駛員是不需要任何責任的。
但是，由於國內外國情不同，一般發生此類有人員傷亡的交通事故，交警在做調解或者訴諸公堂時，正常都會判定讓無責一方本著人道主義精神，多少給點撫卹金。這本身是好事，起碼能讓死者家屬多少有點心理上的慰藉。不過，我倒是覺得，同情弱者的同時，我們忽略了同為受害者的無責一方，為什麼都已經判定沒有責任了，還需要賠錢呢？自己的損失找誰說理去？
而且正是這種無責也要出錢的“人情”，讓法理變得多少有點不公平，一味的照顧弱者，卻完全沒有顧及到事故另一方。個人認為，交警部門在處理此類事故時，應該酌情處理，既然無責就不應該承擔任何賠償。當然，如果汽車車主個人比較有錢，可以讓對自己自己考慮是否多少出點撫卹金，但必須建立在自願的原則上。這才是事故發生後，無責一方應該享有的權利。
另外，作為道路交通管理部門，也應該積極行動起來，嚴厲打擊電動車違法違規行為，嚴厲查處不合格不合規的電動車上路以及非法佔用機動車道等行為。
關於這一點，大家怎麼看呢？歡迎留言評論哦！
汽車在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那麼是不是有責任呢？又該如何判罰呢？
如果您是在按部就班的等紅燈，汽車也沒有壓線，也沒有移動，那麼如果是被後面的電動車追尾，您是沒有責任的，如果是這樣的情況下還要承擔責任的話，真的就是沒有什麼公平可言了。
汽車在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那麼是不是有責任呢？又該如何判罰呢？
如果您是在按部就班的等紅燈，汽車也沒有壓線，也沒有移動，那麼如果是被後面的電動車追尾，您是沒有責任的，如果是這樣的情況下還要承擔責任的話，真的就是沒有什麼公平可言了。
如果您的汽車正在移動或者是出現壓線的情況，那麼您是要承擔一部分責任的，少則的話會承擔10%的責任。其實國內對非機動車行人保護還是比較強的。這個不像在國外，有嚴格的劃分。
汽車在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那麼是不是有責任呢？又該如何判罰呢？
如果您是在按部就班的等紅燈，汽車也沒有壓線，也沒有移動，那麼如果是被後面的電動車追尾，您是沒有責任的，如果是這樣的情況下還要承擔責任的話，真的就是沒有什麼公平可言了。
如果您的汽車正在移動或者是出現壓線的情況，那麼您是要承擔一部分責任的，少則的話會承擔10%的責任。其實國內對非機動車行人保護還是比較強的。這個不像在國外，有嚴格的劃分。
所以說我們在用車的過程中，首先要保證自己遵守交通規則。等紅燈的時候一定要把車子停的規規矩矩，這樣在被非機動車追尾的時候，才能夠做到保護好自己。還有就是車子停放的時候一定要選擇合適的地點，如果非法停車被機動車撞了，那麼也是要承擔責任的。
汽車在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那麼是不是有責任呢？又該如何判罰呢？
如果您是在按部就班的等紅燈，汽車也沒有壓線，也沒有移動，那麼如果是被後面的電動車追尾，您是沒有責任的，如果是這樣的情況下還要承擔責任的話，真的就是沒有什麼公平可言了。
如果您的汽車正在移動或者是出現壓線的情況，那麼您是要承擔一部分責任的，少則的話會承擔10%的責任。其實國內對非機動車行人保護還是比較強的。這個不像在國外，有嚴格的劃分。
所以說我們在用車的過程中，首先要保證自己遵守交通規則。等紅燈的時候一定要把車子停的規規矩矩，這樣在被非機動車追尾的時候，才能夠做到保護好自己。還有就是車子停放的時候一定要選擇合適的地點，如果非法停車被機動車撞了，那麼也是要承擔責任的。
最後，不論是行人非機動車還是機動車，都要嚴格的遵守交通規則，這樣才能夠減少事故的發生，才能夠保障道路的通暢，這樣對自己和他人的安全才是負責的。用車無小事兒，安全記心中啊。
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汽車在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那麼是不是有責任呢？又該如何判罰呢？
如果您是在按部就班的等紅燈，汽車也沒有壓線，也沒有移動，那麼如果是被後面的電動車追尾，您是沒有責任的，如果是這樣的情況下還要承擔責任的話，真的就是沒有什麼公平可言了。
如果您的汽車正在移動或者是出現壓線的情況，那麼您是要承擔一部分責任的，少則的話會承擔10%的責任。其實國內對非機動車行人保護還是比較強的。這個不像在國外，有嚴格的劃分。
所以說我們在用車的過程中，首先要保證自己遵守交通規則。等紅燈的時候一定要把車子停的規規矩矩，這樣在被非機動車追尾的時候，才能夠做到保護好自己。還有就是車子停放的時候一定要選擇合適的地點，如果非法停車被機動車撞了，那麼也是要承擔責任的。
最後，不論是行人非機動車還是機動車，都要嚴格的遵守交通規則，這樣才能夠減少事故的發生，才能夠保障道路的通暢，這樣對自己和他人的安全才是負責的。用車無小事兒，安全記心中啊。
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等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，於情汽車車主沒有責任，可於法卻逃脫不了干係。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，於情汽車車主沒有責任，可於法卻逃脫不了干係。
之前碰到過類似的交通事故，是發生在一個朋友身上，就是因為在紅綠燈路口等紅燈。
然而，一輛摩托車飛速行駛過來，追尾撞上朋友的車。
結果因為慣性被摔飛出去，摩托車駕駛員當場死亡，因為現在的車都有全險，把人殘廢了可能還不好處理，人死了直接保險公司全賠。
事後，朋友折騰了差不多三個多月，走流程，見證，各種亂七八糟的事情一大堆。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，於情汽車車主沒有責任，可於法卻逃脫不了干係。
之前碰到過類似的交通事故，是發生在一個朋友身上，就是因為在紅綠燈路口等紅燈。
然而，一輛摩托車飛速行駛過來，追尾撞上朋友的車。
結果因為慣性被摔飛出去，摩托車駕駛員當場死亡，因為現在的車都有全險，把人殘廢了可能還不好處理，人死了直接保險公司全賠。
事後，朋友折騰了差不多三個多月，走流程，見證，各種亂七八糟的事情一大堆。
最終，保險公司全部賠償，可我朋友有連續三個月沒有正常工作，別說工作，正常作息都沒有了。
為了這件事忙活得焦頭爛額，儘管結果還算可以，但是的但是，這也是算幸運的。
摩托車家屬比較理智，沒有找麻煩什麼的，一切都是按照正常流程走，我朋友還未死者送了禮，象徵性的給了兩千塊錢。
然而，生活中只要是死人了，不理智的人太多了，儘管汽車車主沒有責任。
等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，於情汽車車主沒有責任，可於法卻逃脫不了干係。
之前碰到過類似的交通事故，是發生在一個朋友身上，就是因為在紅綠燈路口等紅燈。
然而，一輛摩托車飛速行駛過來，追尾撞上朋友的車。
結果因為慣性被摔飛出去，摩托車駕駛員當場死亡，因為現在的車都有全險，把人殘廢了可能還不好處理，人死了直接保險公司全賠。
事後，朋友折騰了差不多三個多月，走流程，見證，各種亂七八糟的事情一大堆。
最終，保險公司全部賠償，可我朋友有連續三個月沒有正常工作，別說工作，正常作息都沒有了。
為了這件事忙活得焦頭爛額，儘管結果還算可以，但是的但是，這也是算幸運的。
摩托車家屬比較理智，沒有找麻煩什麼的，一切都是按照正常流程走，我朋友還未死者送了禮，象徵性的給了兩千塊錢。
然而，生活中只要是死人了，不理智的人太多了，儘管汽車車主沒有責任。
可很多時候，法律都會以人道主義的形式，判定汽車車主對死者進行一定的賠償。
其實，我很不解的是，為什麼人死了就算是弱勢群體，為什麼要對死者進行人道主義賠償？
司機的錢難道是天上掉下來的，難道四個輪子的就比兩個輪子的賺錢容易了不成，都說法律是公平公正的，可事實上呢，讓人心寒吶？
朋友雖然沒有賠錢，可事實上他幾個月的損失是誰造成的，不是摩托車車主，而是不清不楚，不明不白的法律。
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追尾事故後車全責
估計前車要付出多少的安慰金
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