託森是現在的quattro的核心，託森的優點很多，但是也有不可避免的缺點，第一，託森雖然響應快，但是不能完全鎖定力矩，必須配合電子制動，第二，託森採用渦輪蝸桿傳遞力矩，蝸輪蝸桿傳遞的效率很差，油耗增加

第三，託森純機械結構很重，對於減重不利

第四，託森是日本豐田的，如果豐田停止供貨，奧迪的quattro就悲劇了，這和大眾全力以赴使用雙離合是一個道理。大眾一直以來就只宣傳quattro，從來不提託森，也是很早佈局的意思。

新一代quattro取消了託森，改為電控多片離合器，這屬於技術的進步，隨著電控多片離合器穩定性以及性能的提高，應用在轎車或suv上早已足夠穩定，畢竟不可能開著a6或q7去越野，其實很多廠商也早就使用了多片離合器，斯巴魯目前全系四驅用的都是多片，其響應效率與溼滑路面能力一點也不遜色奧迪，甚至在冰雪路上，比託森效果更為理想，託森不能完全鎖死的缺點，導致其在交叉軸環境下，脫困能力差一些。唯一不足的是多片離合器熱穩定性要比託森差，必須要靠油來散熱，但在轎車、suv領域，多片離合器過熱環境基本上很難遇到，因此，奧迪在新一代quattro上使用了多片離合器。。

無論有沒有託森差速器，quattro都是quattro，託森只是被過度神話的機械差速器而已，而quattro有四層含義。

奧迪Quattro

這個字頭為大寫“Q” 的Quattro，是奧迪Quattro部門，專門生產奧迪RS系列車型，如同奔馳的AMG部門。我們熟知的RS3、RS5、RS6、RS7都是奧迪Quattro生產的。

Quattro汽車

在Quattro部門，除了生產RS系列，還負責生產一款叫做Quattro的汽車，紀念當年多得世界汽車拉力賽冠軍的車型。而Quattro汽車歷經兩代，從2.5T到4.0T發動機，外觀非常帶有未來感，但從來都不上市。

quattro技術

小寫“q”的quattro專指奧迪四驅技術，當年奧迪四驅技術是基於託森差速器生產的，就是跟豐田普拉多、蘭德酷路澤一樣的託森差速器，以證明自己超強的四驅性能。但隨著技術的演變，託森差速器也並非不可替代。原本奧迪TT等小型車的quattro版本也不是託森差速器的，所以沒有託森差速器，quattro依然。只是當年大肆宣揚託森差速器，現在有些品牌依賴性了。

quattro的含義

quattro是意大利語：“四”的意思，在奧迪體系裡專門代表四驅，因此只要還是四驅系統，就可以是quattro，至於換用新的差速器技術，那只是技術的進步，而非退步。

託森式差速器(Torsen differential)，也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。託森是奧迪獨一無二的技術，公路四驅之王。如果奧迪取消託森差速器就不會有任何和其他豪車相比的優勢，取消託森有兩個原因一是發明了更好的四驅系統，二是為了節約成本（託森差速器的成本很高）。個人認為是奧迪為了和其他車企競爭價格才會取消此物，不過在昂貴的奧迪車上還是會有的，因為這是它唯一的法寶！