ETC實際是很落後的技術，為什麼不直接掃描車牌綁定微信或支付寶呢？
最近被ETC刷屏，很多網友疑問，為什麼不普及車牌掃描，綁定車牌和支付寶，實現“無感支付”呢？車牌掃描相比ETC成本好低很多。下文具體說一說。
1、支付寶的車牌付
支付寶已經推出了“車牌付”的功能，將車牌與支付寶綁定以後，即可開通“車牌付”功能，在高速路由過閘時，只需要掃描車牌號，就可以快速過閘，並且已經在某些省市進行了試點。上述過程不需要掏出手機，支付寶後臺自動扣費，還是非常方便的，當然需要ETC車道印有“支付寶”的標記，才能使用。
最近被ETC刷屏，很多網友疑問，為什麼不普及車牌掃描，綁定車牌和支付寶，實現“無感支付”呢？車牌掃描相比ETC成本好低很多。下文具體說一說。
1、支付寶的車牌付
支付寶已經推出了“車牌付”的功能，將車牌與支付寶綁定以後，即可開通“車牌付”功能，在高速路由過閘時，只需要掃描車牌號，就可以快速過閘，並且已經在某些省市進行了試點。上述過程不需要掏出手機，支付寶後臺自動扣費，還是非常方便的，當然需要ETC車道印有“支付寶”的標記，才能使用。
支付寶的車牌付功能還是比較簡單的，打開支付寶，依次點擊【芝麻信用】【出行】【高速ETC】，找到【車牌付】功能，然後根據提示綁定相關信息即可。
最近被ETC刷屏，很多網友疑問，為什麼不普及車牌掃描，綁定車牌和支付寶，實現“無感支付”呢？車牌掃描相比ETC成本好低很多。下文具體說一說。
1、支付寶的車牌付
支付寶已經推出了“車牌付”的功能，將車牌與支付寶綁定以後，即可開通“車牌付”功能，在高速路由過閘時，只需要掃描車牌號，就可以快速過閘，並且已經在某些省市進行了試點。上述過程不需要掏出手機，支付寶後臺自動扣費，還是非常方便的，當然需要ETC車道印有“支付寶”的標記，才能使用。
支付寶的車牌付功能還是比較簡單的，打開支付寶，依次點擊【芝麻信用】【出行】【高速ETC】，找到【車牌付】功能，然後根據提示綁定相關信息即可。
使用時，只需要找到ETC通道印有“支付寶”標記的高速收費口，就可以直接通過。
2、車牌付未普及的原因？
目前，車牌識別技術已經非常成熟，車牌識別的準確率達到了99%以上，而且我國的移動支付也非常發達，為什麼沒有普及支付寶車牌付類似的“無感支付”呢？關鍵是投入和產出的平衡，類似支付寶車牌付的功能並不是純技術的瓶頸，而是要解決防止假牌、套牌、跟車等逃費行為。
基於車牌識別的無感支付和基於ETC的無感支付是競爭關係，實質是第三方支付平臺和銀行支付的競爭關係在公路收費系統的延伸。目前，基於車牌識別的無感支付，只是在某些省市試點，而且試點效果還不錯，但是ETC仍然是主流。
最近被ETC刷屏，很多網友疑問，為什麼不普及車牌掃描，綁定車牌和支付寶，實現“無感支付”呢？車牌掃描相比ETC成本好低很多。下文具體說一說。
1、支付寶的車牌付
支付寶已經推出了“車牌付”的功能，將車牌與支付寶綁定以後，即可開通“車牌付”功能，在高速路由過閘時，只需要掃描車牌號，就可以快速過閘，並且已經在某些省市進行了試點。上述過程不需要掏出手機，支付寶後臺自動扣費，還是非常方便的，當然需要ETC車道印有“支付寶”的標記，才能使用。
支付寶的車牌付功能還是比較簡單的，打開支付寶，依次點擊【芝麻信用】【出行】【高速ETC】，找到【車牌付】功能，然後根據提示綁定相關信息即可。
使用時，只需要找到ETC通道印有“支付寶”標記的高速收費口，就可以直接通過。
2、車牌付未普及的原因？
目前，車牌識別技術已經非常成熟，車牌識別的準確率達到了99%以上，而且我國的移動支付也非常發達，為什麼沒有普及支付寶車牌付類似的“無感支付”呢？關鍵是投入和產出的平衡，類似支付寶車牌付的功能並不是純技術的瓶頸，而是要解決防止假牌、套牌、跟車等逃費行為。
基於車牌識別的無感支付和基於ETC的無感支付是競爭關係，實質是第三方支付平臺和銀行支付的競爭關係在公路收費系統的延伸。目前，基於車牌識別的無感支付，只是在某些省市試點，而且試點效果還不錯，但是ETC仍然是主流。
總之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相關政策的支持，車牌識別+APP的方式只是在某些省市試點，並沒有規模應用。兩者並不衝突，隨著時間的推移，兩者可能在部分場合融合，共同發展。
如果覺得對你有幫助，可以多多點贊哦，也可以隨手點個關注哦，謝謝。
說etc比微信支付和掃碼支付技術落後的，可以閉嘴了。etc用到的技術可比掃碼支付複雜多了。
etc比掃碼更安全。etc的車上要有個obu（on board unit）設備，設備內插有實名制卡片（信用卡或者通行卡等），要求設備、卡片、車牌的車主三者必須為同一人，這在源頭比掃碼支付、無感支付要安全很多。畢竟，你仿冒車牌可以，難道還能仿個obu頻段一樣的設備？然後還仿個銀行卡？有這本事的造假人就別隻盯著高速費了，你去做點其他大事去，這點小錢完全不值得。
etc比掃碼支付更快和可靠。掃碼支付主要是繳費處前面的攝像頭識別車牌來確定車輛的，很容易受雨雪惡劣天氣和其他因素干擾，影響通行速度。但是etc就不會，etc主要是靠車載obu設備和崗亭設備（也就是rsu，road side unit）之間的5.8G通信頻段進行信息交互，不受光線和天氣影響，更可靠。
第三，也就是最關鍵的，說了這點後發現前面都是屁話😂😂中國現行絕大多數高速公路根本沒辦法用掃碼和無感支付。高速公路因為投資巨大，往往屬於很多公司興建和運行。所以你走了誰的路，就要給誰的錢，可能你一路高速走來走了好幾個高速公司的路。但為了通行方便，很多省份都做了省內高速聯網，也就是你在這個省內高速隨便跑，都不用進出收費站把錢交了再走，只用在出省時過一次收費站即可。那麼問題來了，你這一次交費，別人怎麼把錢分給你走過路的公司呢？兩個途徑，一個就是你裝了etc，它發射的頻段與高速路上的眾多信號採集點信息交匯，這樣你下收費站時收費員前的收費系統就知道你走了哪些路，該交多少錢，這些錢該分給哪幾條高速公路。沒辦etc，咋辦？你進高速時別人給你的卡片，是一張射頻卡，它在沿途一樣反饋信息，和obu設備一樣。而掃碼支付根本沒辦法畫出你一路的軌跡，自然不知道你該交多少錢，和該分給各個告訴公司多少錢，自然也沒辦法在高速路上運用了。
當然，一些環城高速和機場高速還是可以運用下掃碼和無感支付的。因為這些高速都是單一路線，不會存在其他長途高速那種從起點到終點很多條路可以走的現象，自然也就費用恆定，無所謂啦。
ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式，並不是這項技術不落後，它不僅可以防止他人套牌使用，還可以極大避免了套牌車的危害 。
ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式，並不是這項技術不落後，它不僅可以防止他人套牌使用，還可以極大避免了套牌車的危害 。
ETC指電子不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時通過車上安裝的Etc車載系統與收費站之間微波通訊，進行車輛識別，再聯合網絡和銀行進行自動扣費的一種新型收費模式。同時也是國際上正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統。
辦理ETC條件：行駛證，車牌號，身份證三證統一才能辦理。 隨著省界收費站的取消，車子可以從連玉林開到貴州省，這個起點到終點的行車路徑有好多線路可以走，但高速公路的收費依據是每公里多少錢，現在每個收費站和互通立交之間架設ETC門架系統，就是為了識別行車路徑，從而收費。 再說ETC系統，它是利用車載裝置和天線之間通過掌控欲雷達觸發，受速度，天氣，光線等限制很小，準確率高。車牌付是視頻抓拍，站內收費沒問題，但是跨省行車記錄路徑，在山區或環境不好時，就無法滿足需求。
ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式，並不是這項技術不落後，它不僅可以防止他人套牌使用，還可以極大避免了套牌車的危害 。
ETC指電子不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時通過車上安裝的Etc車載系統與收費站之間微波通訊，進行車輛識別，再聯合網絡和銀行進行自動扣費的一種新型收費模式。同時也是國際上正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統。
辦理ETC條件：行駛證，車牌號，身份證三證統一才能辦理。 隨著省界收費站的取消，車子可以從連玉林開到貴州省，這個起點到終點的行車路徑有好多線路可以走，但高速公路的收費依據是每公里多少錢，現在每個收費站和互通立交之間架設ETC門架系統，就是為了識別行車路徑，從而收費。 再說ETC系統，它是利用車載裝置和天線之間通過掌控欲雷達觸發，受速度，天氣，光線等限制很小，準確率高。車牌付是視頻抓拍，站內收費沒問題，但是跨省行車記錄路徑，在山區或環境不好時，就無法滿足需求。
安裝ETC的好處：
1、提高公路的通行能力，避免一到節假日回城大部分都是堵塞在收費廳那裡，浪費了很多寶貴的時間；
2、公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；
3、降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。減了交費的時間，節約了車輛的油耗。
4、享受95折通行優惠。使用ETC可以享受優惠政策，比如使用ETC享受通行費95折優惠等。
需要注意：雖然ETC有些高速公路收費站由於地形等原因無法設置ETC車道，這時候裝有ETC設備的車可以通過人工車道上高速，但是你可以選擇不領卡，直接把ETC的儲值卡交給收費員，收費員將卡插入收費站的設備後錄入上站信息後你就可以正常通行了。
ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式，並不是這項技術不落後，它不僅可以防止他人套牌使用，還可以極大避免了套牌車的危害 。
ETC指電子不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時通過車上安裝的Etc車載系統與收費站之間微波通訊，進行車輛識別，再聯合網絡和銀行進行自動扣費的一種新型收費模式。同時也是國際上正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統。
辦理ETC條件：行駛證，車牌號，身份證三證統一才能辦理。 隨著省界收費站的取消，車子可以從連玉林開到貴州省，這個起點到終點的行車路徑有好多線路可以走，但高速公路的收費依據是每公里多少錢，現在每個收費站和互通立交之間架設ETC門架系統，就是為了識別行車路徑，從而收費。 再說ETC系統，它是利用車載裝置和天線之間通過掌控欲雷達觸發，受速度，天氣，光線等限制很小，準確率高。車牌付是視頻抓拍，站內收費沒問題，但是跨省行車記錄路徑，在山區或環境不好時，就無法滿足需求。
安裝ETC的好處：
1、提高公路的通行能力，避免一到節假日回城大部分都是堵塞在收費廳那裡，浪費了很多寶貴的時間；
2、公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；
3、降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。減了交費的時間，節約了車輛的油耗。
4、享受95折通行優惠。使用ETC可以享受優惠政策，比如使用ETC享受通行費95折優惠等。
需要注意：雖然ETC有些高速公路收費站由於地形等原因無法設置ETC車道，這時候裝有ETC設備的車可以通過人工車道上高速，但是你可以選擇不領卡，直接把ETC的儲值卡交給收費員，收費員將卡插入收費站的設備後錄入上站信息後你就可以正常通行了。
感謝您的閱讀！
我自己經常走高速，確實對於ETC技術有很深的感觸，有時候出現過ETC車道、不能抬杆，或者跟車過近，將我的ETC識別，反而前車沒有識別，最後我必須要倒出車道，轉向人工道。可以說ETC確實提升了運行的速度，卻也能感覺到ETC技術的落後。
我們再瞭解車牌付，在支付寶上已經有這項功能了，並且在少數地區，比如說江西省、河南省等部分收費站可以使用車牌付。
感謝您的閱讀！
我自己經常走高速，確實對於ETC技術有很深的感觸，有時候出現過ETC車道、不能抬杆，或者跟車過近，將我的ETC識別，反而前車沒有識別，最後我必須要倒出車道，轉向人工道。可以說ETC確實提升了運行的速度，卻也能感覺到ETC技術的落後。
我們再瞭解車牌付，在支付寶上已經有這項功能了，並且在少數地區，比如說江西省、河南省等部分收費站可以使用車牌付。
車牌付的步驟，我們發現並沒有你想象的那麼簡單，並不是入口直接掃描車牌，出口就能夠掃描車牌付費離開，支付寶車牌付的步驟是：
- 點擊立即開通添加車牌號
- 然後在支付寶中開通自動扣款
- 最後在出口繳納通行卡，在通過掃描車牌進行扣費
感謝您的閱讀！
我自己經常走高速，確實對於ETC技術有很深的感觸，有時候出現過ETC車道、不能抬杆，或者跟車過近，將我的ETC識別，反而前車沒有識別，最後我必須要倒出車道，轉向人工道。可以說ETC確實提升了運行的速度，卻也能感覺到ETC技術的落後。
我們再瞭解車牌付，在支付寶上已經有這項功能了，並且在少數地區，比如說江西省、河南省等部分收費站可以使用車牌付。
車牌付的步驟，我們發現並沒有你想象的那麼簡單，並不是入口直接掃描車牌，出口就能夠掃描車牌付費離開，支付寶車牌付的步驟是：
- 點擊立即開通添加車牌號
- 然後在支付寶中開通自動扣款
- 最後在出口繳納通行卡，在通過掃描車牌進行扣費
我們知道支付寶車牌付的功能性很強，通過掃描車牌能夠付費，但是有幾個制約因素：
- 領卡。你在入口必須要領卡。
- 交卡。你在出口必須要交卡，才能車牌付，等於說比ETC多了幾個步驟，還是需要人工服務。
我們也確定，如果在未來入口直接掃車牌上高速，出口直接掃車牌下高速，這確實會提升速度，也不需要使用ETC，不需要安裝電子標籤，更省時。可是，你想過沒有，為什麼沒有實行出入口都是車牌付呢？
一是支付寶這是在和銀行等爭利，估計在一段時間內，這種情況很難被改變
二是技術難度的限制，畢竟從按照識別機器，識別率等等，還是需要時間檢驗的
車牌付可能是趨勢，它會代替ETC，成為主要的方式，它也能有效解決套牌車等等，但是目前來看，這需要很長一段時間才能實現。畢竟ETC的經驗更足，更符合高速目前的需要。
ETC是個大工程，有回扣，其他沒有
關於這個問題2年前我就說過，今後高速公路一定會用支付寶或者是微信支付，雖然現在政府大力推廣ETC支付，我還是這麼認為，以後一定會大規模用支付寶或微信，只不過時間會晚一些而已。
有人說是怕套牌，怕套牌我認為都是藉口，進入高速入口時就給車主發一個歡迎從某某高速入口進入高速的歡迎信息，車主若發現不對可以發一個信息鎖定本車牌，出站時出不了站。這樣更容易發現套牌。
一個功能就能解決百分之99的套牌問題，可以提前打開高速無感支付功能，用的時候提前在支付寶或者微信打開，不用的時候可以關閉，防套牌的方法多了去了，只能政府不想給蛋糕給支付寶和微信吃！
大家怎麼看？歡迎在評論區留言！
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關於這個問題2年前我就說過，今後高速公路一定會用支付寶或者是微信支付，雖然現在政府大力推廣ETC支付，我還是這麼認為，以後一定會大規模用支付寶或微信，只不過時間會晚一些而已。
有人說是怕套牌，怕套牌我認為都是藉口，進入高速入口時就給車主發一個歡迎從某某高速入口進入高速的歡迎信息，車主若發現不對可以發一個信息鎖定本車牌，出站時出不了站。這樣更容易發現套牌。
一個功能就能解決百分之99的套牌問題，可以提前打開高速無感支付功能，用的時候提前在支付寶或者微信打開，不用的時候可以關閉，防套牌的方法多了去了，只能政府不想給蛋糕給支付寶和微信吃！
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關於這個問題2年前我就說過，今後高速公路一定會用支付寶或者是微信支付，雖然現在政府大力推廣ETC支付，我還是這麼認為，以後一定會大規模用支付寶或微信，只不過時間會晚一些而已。
有人說是怕套牌，怕套牌我認為都是藉口，進入高速入口時就給車主發一個歡迎從某某高速入口進入高速的歡迎信息，車主若發現不對可以發一個信息鎖定本車牌，出站時出不了站。這樣更容易發現套牌。
一個功能就能解決百分之99的套牌問題，可以提前打開高速無感支付功能，用的時候提前在支付寶或者微信打開，不用的時候可以關閉，防套牌的方法多了去了，只能政府不想給蛋糕給支付寶和微信吃！
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關於這個問題2年前我就說過，今後高速公路一定會用支付寶或者是微信支付，雖然現在政府大力推廣ETC支付，我還是這麼認為，以後一定會大規模用支付寶或微信，只不過時間會晚一些而已。
有人說是怕套牌，怕套牌我認為都是藉口，進入高速入口時就給車主發一個歡迎從某某高速入口進入高速的歡迎信息，車主若發現不對可以發一個信息鎖定本車牌，出站時出不了站。這樣更容易發現套牌。
一個功能就能解決百分之99的套牌問題，可以提前打開高速無感支付功能，用的時候提前在支付寶或者微信打開，不用的時候可以關閉，防套牌的方法多了去了，只能政府不想給蛋糕給支付寶和微信吃！
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很多回答，搞得好像都是專家。其實ETC是不停車收費系統的縮寫，是一個系統。既然不停車收費，那就要一種設備能快速記錄行車信息，因為要裝在車上，故稱之為obu，就是車載單元，現在推廣的設備，實際是就一組綁定了行駛證等信息的芯片，是記錄行車信息的，具體結賬時可以是銀行卡、電子錢包，也可以是微信、支付寶，兩個本是不搭界的東西，一個個搞得好像支付寶、微信受了多大委屈、受了多少迫害似的。現在無感支付無法推廣，主要是技術上沒有obu芯片穩定、安全、便捷、經濟，沒其他什麼原因。以後技術進步了，肯定還會有更先進的設備，應用到etc系統中的。
車牌付太慢，ETC快！現在廣州已經有ETC預交易扣費功能，直接在高速出口匝上感應，車速60公里都可以感應識別。你說車牌付能識別這麼快的車速嗎？
車牌付太慢，ETC快！現在廣州已經有ETC預交易扣費功能，直接在高速出口匝上感應，車速60公里都可以感應識別。你說車牌付能識別這麼快的車速嗎？
這就要從安全威脅模型來展開了。
存在以下威脅：
1 假冒。其他人假冒真正使用者的車牌。而ETC 識別和傳輸數據是加密的，難以假冒。
2 篡改。真正使用者篡改自己車牌。或車牌汙損，導致識別錯誤。
3 否認。還是上面的例子，車主接受了服務也被扣了錢，但是他說他是被別人假冒了車牌，要求高速公路退錢。
4 信息暴露。使用者的車牌號是一種公開的信息，其他人可以知道。進而被攻擊者利用。
5 權限提升。車子借給別人時，必須是帶車牌的，但是沒有辦法管控別人不駛入高速，要扣多少錢也不是車主能控制的，沒有辦法設定權限，而識別卡可以拆下來，縮小了提升權限的可能。
6拒絕服務。暫時沒有想到這方面有什麼例子。。
我不知道題主怎麼得出ETC是落後技術的看法，難道就因為車牌付是騰訊和阿里這兩個互聯網巨頭推出來的所以是先進的？ETC是相對傳統的方式，然後就是落後的？
說實在的從純技術角度上來說，我是說不上什麼的，因為我畢竟不是這個行業的人，所以沒法說，但從我瞭解的一些相關資訊信息上來說，ETC和車牌付說不上誰落後，誰先進，撐死也就是車牌付等同於ETC。
高速道路使用那種收費方式，其實牽扯麵相當廣，並非簡單的一個支付方式而已，這還涉及後背後相關的國家政策，各個系統之間的貫通，當然，你也可以稱之為利益鏈，只是這並非你想象中的簡單利益鏈。
1、投資建設問題：很多答主都在回到說了ETC有利益鏈，但是沒見誰能正大光明的說，都是隱晦的提一下，說實在的這完全是不負責的說法，要說就要說明。
利益鏈這塊其實很簡單，ETC這塊屬於國家投資建設的內容，目前ETC在國內已經推廣幾年了，相關的資金也都已經投進去了，專用車道建設、聯網收費系統改造、客服體系建設、配套設施建設及ETC運營管理費用，這個是一整套的體系，而不是單單一個道口的問題，這種情況下基本上就不可能再半道去改用其他的支付識別方式。
如果改用車牌付，顯然得改造現有系統，這筆錢到時候請問你會出嗎？我想，多數人是不會出的，更多的人會嘛國家浪費納稅人的錢，剛搞完一個系統又來搞一個，瞎折騰。
2、車輛管理問題：高速公路的背後其實未來還會涉及到很多車輛管理上的問題，並非簡單的一個道口收費的問題。現有的ETC設備其實採用的是基於RFID射頻的技術，而這個技術下，可以實現很多功能，可應用於車輛身份認證、電子收費認證、交通流量統計、運輸狀態監控、貨物信息收集等方面。當然，也包括對黑車和套牌車的管理、養路費徵收稽查和運政管理。
以上這些都可以有助於進行大數據分析，從而更好的為交通道路發展提供基礎，而且RFID可以說是用於物聯網的技術，隨著這塊技術的發展，未來是可以實現更多的功能。
3、產業鏈的問題：國家現在大力推ETC，大量的ETC設備需求，自然也會帶動整個相關設備廠商的生產能力和研發。目前國內這塊還是以小廠商居多，能提供全套解決方案的廠商更少，大家基本都是各自做一塊。這塊的需求增大之後，未來市場或許會出現有效的整合，產生一些較大的廠商。這其實對整個產業鏈是有幫助的。
4、車牌付的問題：很多人都說車牌付很先進，但其自身依舊有些問題解決不了，比如惡劣天氣情況下識別問題，別說使用高清設備就行！這提高的成本你又不出！此外還有高速上車輛路徑識別問題，系統計費結算問題，以及套牌、盜牌識別等問題，這些也都是問題，單就這些而言並不比ETC強多少。
此外，近期銀行大力推ETC，很多人認為ETC和銀行之間也有利益鏈問題，我覺得你們的思路真是黑，現在的ETC都不用充值卡了，都是直接關聯銀行卡來扣費，說白了都能綁定信用卡來先用後付，這其實和車牌付使用微信和支付寶付款有啥區別？綁定這2個支付不也是最終要用到銀行卡付款？
當然，銀行大力推ETC自然也是有利可圖的，你的身份信息，你的資產情況，未來對你的精準營銷，但是這只是銀行對你的套路，而不是所謂的銀行和ETC之間有利益交換。
最後，我想說的就是ETC這種涉及全國範圍的道路建設，很多東西並非你外表想象的這麼簡單，不要隨口一句利益鏈，真要說，也可以，說清裡面的門道，要不就是瞎扯淡。
歡迎大家在評論區友善的討論！
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