首先題主需要認識一下有關於加速的三個名詞:扭矩，馬力，功率！
扭矩。同功率，扭矩越大，車輛的提速就越快，同功率、扭矩時，最大扭矩輸出轉速來的越早加速越快，最大扭矩輸出範圍越廣，加速越快！那些直線加速比賽的汽車，能做到起步抬頭或者起步輪胎空轉，都是因為有著很大的扭矩，這才是加速快慢最關鍵的一點！
那麼功率和馬力是什麼呢？馬力，這是功率的另一種單位（簡稱:PS）它們之間的換算關係是：1kW=1.36PS。有人常說的多少多少匹馬力，就是說的功率。功率是決定一輛車的持續加速能力（也就是最高時速），所以功率越高，最高速度越高！
還一個重要的點，那就要看變速箱！除了發動機，變速箱匹配好不好或者說齒比問題都會影響加速快慢！
關於汽車，美國人有一句諺語：馬力用來賣車，扭矩用來開車。
也就是說，馬力，其實是最大馬力（功率），是銷售員忽悠你買車用的，你真正開車用到的，還是日常轉速下的扭矩，扭矩才是決定駕駛體驗的決定因素。
很多人不知道，內燃機功率不是恆定的，而是隨轉速扭矩變化的函數，和扭矩與轉速的乘積成正比，也就是說，當轉速確定，扭矩大即功率大，你開車所用的，不是最大功率，而是當前轉速下的功率，因此，日常轉速下的扭矩和功率才是最重要的。
一個強調低轉速扭矩大的車子，在低轉速扭矩即很大，而我們在日常使用的，也是2000轉左右的低轉速，因此，日常使用的扭矩大，功率也大，駕駛體驗也一定好。
最大功率一般是靠高轉速獲得的，內燃機特性決定，扭矩一般來說，照顧了低轉速，就照顧不了高轉速，為了用高轉速獲得高功率，必然犧牲低轉速扭矩和功率，即犧牲日常使用的性能，而日系車廠一般就是這麼做的，這是忽悠人的非常不實用的設計。
日系車廠為了獲得高功率，自然吸氣發動機一般要四五千轉才能到最大扭矩，因此，低轉速扭矩和功率非常弱。
具體到凱美瑞的2.0發動機，需要到4400轉，才能達到最大扭矩的203牛米，在2000轉左右大約只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦，差不多隻有標稱的最大功率126千瓦的四分之一，豐田標註的最大功率夠糊弄人吧。
反觀大眾1.4T發動機，低功率版在2000轉左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千瓦，也就是說，大眾1.4T發動機在2000轉左右，低功率版的扭矩和功率，比豐田2.0自然吸氣發動機高40%，高功率版高56%，這是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的動力差距（相差50%）。
我們知道，日常開車，轉速也就是2000轉左右，這是對駕駛體驗影響最大的轉速範圍，在這個轉速範圍，大眾1.4T，無論扭矩還是功率，都比豐田的2.0自然吸氣發動機強悍許多，強悍多少？如果豐田凱美瑞2.0是2.0自然吸氣發動機的標準動力，那麼，大眾1.4T就是3.0自然吸氣發動機的標準動力。
其實，日常開車，也不僅僅2.0凱美瑞動力弱，可以說所有的日系都比排量差不多的德系弱，日系車就是這樣，如果你想省油，肯定動力非常羸弱，如果想深踩油門獲得動力，車又不省油了。
有人可能會用F1來說明日系設計的合理性，其實，F1的怠速是5000～8000轉，工作轉速15000轉左右，工作轉速是怠速的兩三倍，可見，即使像F1這樣的不計成本性能取向的設計，也是怠速轉速兩三倍轉速是最有利的工作轉速，拿到家用車，也應該設計成怠速的兩三倍，即2000轉左右工作最有利。
對於汽車來說，扭矩的高低直接決定著力量的強弱，比如在起步階段，扭矩越大起步越迅猛，0-100公里加速時間就完全取決於扭矩的大小，所以扭矩是評價一臺汽車性能優劣的重要參數之一。而馬力只是功率的一個體現方式，功率越大，中後段加速越快。搞明白了這些名詞的含義，我們就容易理解凱美瑞與大眾的區別了。凱美瑞2.0L的最大扭矩為210牛米，而大眾1.4T最大扭矩為250牛米，誰的爆發力更強，肯定是大眾。
比如在擁堵的市區駕駛，我們會頻繁的起步，這個時候大眾1.4T的高扭輸出優勢就體現出來了。反觀凱美瑞，會略顯慵懶平順一些，帶給我們駕駛者最直接的感覺就是沒勁。但是一旦跑起來之後，中後段的加速還是凱美瑞更勝一籌。其實兩個發動機的側重點不同，凱美瑞2.0L就是主打穩定性和平順性，強悍不是他的取向；而大眾1.4T本身就是小排量發動機，高扭輸出可以完勝很多2.0L排量車型，這在日常駕駛中意義重大，大多數時間低速行駛這種感受更加明顯一些。
另外，大眾1.4T的最大扭矩轉速比凱美瑞2.0要低很多，也就是說我們可以非常輕鬆的觸發大扭矩輸出來彌補排量不足的問題。像是大眾帕薩特、邁騰等中大型轎車都有配備1.4T發動機，從字面上感覺排量太小了，會不會出現小馬拉大車的情況，其實不然。希望我的回答對您有所幫助。
功率是扭矩和轉速的乘積，凱美瑞的2.0發動機的最大功率（131KW）轉速是6600，最大扭矩（210N·m）轉速是4400~5200；大眾1.4T發動機的最大功率（110KW）轉速是5000~6000，最大扭矩（250N·m）轉速是1750~3000。通過這個對比可以看出，在一般人開車常用的發動機轉速區間內，實際上是大眾1.4T的功率大，凱美瑞的2.0發動機功率大是體現在發動機的高轉速區，一般人開車時很難用到發動機的高轉速區。所以你會覺得凱美瑞的2.0發動機動力不如大眾1.4T發動機。
2.5的凱美瑞都肉，不用說2.0了
車子提速是一種動能的積累過程，大眾培養了一大批的噁心騙子，居然能把發動機扭矩衡量加速，真狗血！自吸發動機為什麼起先加速慢，很簡單，自吸發動機在低轉速時輸出功率特別低，渦輪增壓發動機低轉的時候相對功率輸出高一點而已。
f1賽車最大扭矩比較低，但加速非常牛
都說那麼多，有意思嗎？主要是自吸發動機最大扭矩輸出來的慢，需要達到很高的轉速。而增壓機2000轉左右就能達到最大扭矩。自吸的車起步發動機嗡嗡響“就是不走”讓你感覺很肉。
法系車 低轉速 介入早 很有勁 怎奈......
凱美瑞要到高轉速區動力感覺上才會好，在低轉速區動力遠遠比不上大眾1.4T，問題日常駕駛很少有人會開高轉速，因為轉速一上去油耗就飈上去了，我開凱美瑞油耗基本都在13.5到14.5，有幾個人相信凱美瑞油耗可以開出那麼高，10個人看見10個人都說你的車油耗怎麼那麼高，因為我就是那種開車喜歡拉轉速的。
起步肉除了看扭矩，還要看調校和最大扭矩轉數。同樣2.5自吸，凱美瑞比阿特茲肉多了。
