應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
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現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
對於中國電信和中國聯通更加不利的部分，是兩家的無線頻譜，雖然兩家分配了目前全球主流而且最成熟的3.5Ghz，但是相比中國移動的2.6Ghz而言，需要建設更多的基站才能達到同等的覆蓋效果。
現在按照5G規劃模型來預估，大概中國移動在城市可以425米建設一個基站，而中國電信和中國聯通需要322米建設一個5G基站。
更窮的運營商，需要建設更多的基站，就需要有大量的單獨的、不和移動共享的5G站址，這對於中國電信和中國聯通是雪上加霜。
在這種局面之下，中國電信和中國聯通合建一張5G網絡，也就勢在必行了。
5G，引入了載波聚合。載波聚合大家在4G裡邊已經不陌生了，就是運營商宣傳的可以在2個20M帶寬下聚合達到300Mbps的下載速度的那個技術。
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現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
對於中國電信和中國聯通更加不利的部分，是兩家的無線頻譜，雖然兩家分配了目前全球主流而且最成熟的3.5Ghz，但是相比中國移動的2.6Ghz而言，需要建設更多的基站才能達到同等的覆蓋效果。
現在按照5G規劃模型來預估，大概中國移動在城市可以425米建設一個基站，而中國電信和中國聯通需要322米建設一個5G基站。
更窮的運營商，需要建設更多的基站，就需要有大量的單獨的、不和移動共享的5G站址，這對於中國電信和中國聯通是雪上加霜。
在這種局面之下，中國電信和中國聯通合建一張5G網絡，也就勢在必行了。
5G，引入了載波聚合。載波聚合大家在4G裡邊已經不陌生了，就是運營商宣傳的可以在2個20M帶寬下聚合達到300Mbps的下載速度的那個技術。
5G，也支持不同的靈活頻譜，中國移動有160M的2.6Ghz頻譜可以使用在5G上。
而中國電信和中國聯通分別只有100Mhz。
如果移動將這160Mhz全部投入在5G上，不管是容量、或者是速度，都將比電信和聯通佔優勢。
而中國電信和中國聯通合建5G，則可以支持3.5Ghz的2*100M，這樣就可以超過中國移動可能的2*80M。
應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
對於中國電信和中國聯通更加不利的部分，是兩家的無線頻譜，雖然兩家分配了目前全球主流而且最成熟的3.5Ghz，但是相比中國移動的2.6Ghz而言，需要建設更多的基站才能達到同等的覆蓋效果。
現在按照5G規劃模型來預估，大概中國移動在城市可以425米建設一個基站，而中國電信和中國聯通需要322米建設一個5G基站。
更窮的運營商，需要建設更多的基站，就需要有大量的單獨的、不和移動共享的5G站址，這對於中國電信和中國聯通是雪上加霜。
在這種局面之下，中國電信和中國聯通合建一張5G網絡，也就勢在必行了。
5G，引入了載波聚合。載波聚合大家在4G裡邊已經不陌生了，就是運營商宣傳的可以在2個20M帶寬下聚合達到300Mbps的下載速度的那個技術。
5G，也支持不同的靈活頻譜，中國移動有160M的2.6Ghz頻譜可以使用在5G上。
而中國電信和中國聯通分別只有100Mhz。
如果移動將這160Mhz全部投入在5G上，不管是容量、或者是速度，都將比電信和聯通佔優勢。
而中國電信和中國聯通合建5G，則可以支持3.5Ghz的2*100M，這樣就可以超過中國移動可能的2*80M。
5G也不僅僅是TDD頻段，還有FDD頻段。中國電信和中國聯通，如果只建設3.5Ghz的TDD-NR，很顯然本身也沒有能力去覆蓋廣大的農村等區域，這樣的基站建設對於這兩家而言，實在是太吃力了。
應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
對於中國電信和中國聯通更加不利的部分，是兩家的無線頻譜，雖然兩家分配了目前全球主流而且最成熟的3.5Ghz，但是相比中國移動的2.6Ghz而言，需要建設更多的基站才能達到同等的覆蓋效果。
現在按照5G規劃模型來預估，大概中國移動在城市可以425米建設一個基站，而中國電信和中國聯通需要322米建設一個5G基站。
更窮的運營商，需要建設更多的基站，就需要有大量的單獨的、不和移動共享的5G站址，這對於中國電信和中國聯通是雪上加霜。
在這種局面之下，中國電信和中國聯通合建一張5G網絡，也就勢在必行了。
5G，引入了載波聚合。載波聚合大家在4G裡邊已經不陌生了，就是運營商宣傳的可以在2個20M帶寬下聚合達到300Mbps的下載速度的那個技術。
5G，也支持不同的靈活頻譜，中國移動有160M的2.6Ghz頻譜可以使用在5G上。
而中國電信和中國聯通分別只有100Mhz。
如果移動將這160Mhz全部投入在5G上，不管是容量、或者是速度，都將比電信和聯通佔優勢。
而中國電信和中國聯通合建5G，則可以支持3.5Ghz的2*100M，這樣就可以超過中國移動可能的2*80M。
5G也不僅僅是TDD頻段，還有FDD頻段。中國電信和中國聯通，如果只建設3.5Ghz的TDD-NR，很顯然本身也沒有能力去覆蓋廣大的農村等區域，這樣的基站建設對於這兩家而言，實在是太吃力了。
中國電信和中國聯通正在申請對目前的2.1G進行5G重耕，如果獲得工信部的批准的話，這部分將作為5G農村等區域的覆蓋頻譜。
但是兩家的2.1Ghz頻段的無線頻譜都不是很高，如果只是依靠現在兩家各自的頻譜來做覆蓋的話，帶寬太小也就沒有什麼意義了，不過如果兩家的2.1Ghz頻譜合在一起的話，就差不多夠用了。
頻譜資源共享，也是中國聯通和中國電信合建5G無線接入網的一個很重要的原因。
就原來每次都傳言中國電信和中國聯通要合併，主要是兩家的利潤都在下滑，其實就通信業的分拆、合併這塊，基本都是一家虧損的不行了，才被另外一家收編了，也就有了合併。
而現在電信和聯通兩家共享共建5G，反而是延緩了兩家邁向虧損的步伐。如果兩家不共建5G的話，5G投資過大反而可能導致兩家虧損而合併。現在這種可能性反而是越來越接近不可能了，共建5G，也等於是中國聯通、中國電信的合作謠言劃上了一個句號。
應邀回答本行業問題。
現在中國聯通將和中國電信在全國範圍內共建共享5G無線接入網，最主要的目的就是為了省錢，但是這也不是全部的原因。
現在在三大運營商之中，可以日賺3個億的，是中國移動。而中國聯通和中國電信加起來，也就是每天省出1個億的利潤。看好了，是省出來的，實際上就現在三大運營商的營收看來，中國聯通和中國電信如果不嚴格的控制成本的話，連這1天1個億都沒有。
5G，是一個非常昂貴的移動通信制式，而這個制式的建設的成本最高的部分就是在無線接入網部分，其實不管哪個制式，都是這部分投資更多一些。
中國鐵塔的成立，減少了運營商的基礎建設的投資，但是對於三大運營商而言，整體的維護成本不但沒有降低，而是在增加的。在多次會議上，三大運營商都在吐槽的就是鐵塔公司成立之後，反而花在維護上的資金反而是更多了。對於三大運營商而言，鐵塔公司成立之後，可沒有省什麼錢。
對於中國電信和中國聯通更加不利的部分，是兩家的無線頻譜，雖然兩家分配了目前全球主流而且最成熟的3.5Ghz，但是相比中國移動的2.6Ghz而言，需要建設更多的基站才能達到同等的覆蓋效果。
現在按照5G規劃模型來預估，大概中國移動在城市可以425米建設一個基站，而中國電信和中國聯通需要322米建設一個5G基站。
更窮的運營商，需要建設更多的基站，就需要有大量的單獨的、不和移動共享的5G站址，這對於中國電信和中國聯通是雪上加霜。
在這種局面之下，中國電信和中國聯通合建一張5G網絡，也就勢在必行了。
5G，引入了載波聚合。載波聚合大家在4G裡邊已經不陌生了，就是運營商宣傳的可以在2個20M帶寬下聚合達到300Mbps的下載速度的那個技術。
5G，也支持不同的靈活頻譜，中國移動有160M的2.6Ghz頻譜可以使用在5G上。
而中國電信和中國聯通分別只有100Mhz。
如果移動將這160Mhz全部投入在5G上，不管是容量、或者是速度，都將比電信和聯通佔優勢。
而中國電信和中國聯通合建5G，則可以支持3.5Ghz的2*100M，這樣就可以超過中國移動可能的2*80M。
5G也不僅僅是TDD頻段，還有FDD頻段。中國電信和中國聯通，如果只建設3.5Ghz的TDD-NR，很顯然本身也沒有能力去覆蓋廣大的農村等區域，這樣的基站建設對於這兩家而言，實在是太吃力了。
中國電信和中國聯通正在申請對目前的2.1G進行5G重耕，如果獲得工信部的批准的話，這部分將作為5G農村等區域的覆蓋頻譜。
但是兩家的2.1Ghz頻段的無線頻譜都不是很高，如果只是依靠現在兩家各自的頻譜來做覆蓋的話，帶寬太小也就沒有什麼意義了，不過如果兩家的2.1Ghz頻譜合在一起的話，就差不多夠用了。
頻譜資源共享，也是中國聯通和中國電信合建5G無線接入網的一個很重要的原因。
就原來每次都傳言中國電信和中國聯通要合併，主要是兩家的利潤都在下滑，其實就通信業的分拆、合併這塊，基本都是一家虧損的不行了，才被另外一家收編了，也就有了合併。
而現在電信和聯通兩家共享共建5G，反而是延緩了兩家邁向虧損的步伐。如果兩家不共建5G的話，5G投資過大反而可能導致兩家虧損而合併。現在這種可能性反而是越來越接近不可能了，共建5G，也等於是中國聯通、中國電信的合作謠言劃上了一個句號。
總而言之，中國電信和中國聯通在全國共建共享5G無線接入網，主要的原因是節省成本和共享頻譜，這兩個原因之中，相比來說節省成本更重要一些。
以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！
認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！
共建5G是一種趨勢，可以減少投入，我們知道有一個鐵塔集團，就是專門給通訊公司建通訊鐵塔的，他們建一個鐵塔，可以同時租給兩家公司或更多通訊公司，鐵塔資源可以共用，誰都不影響，減少投入，皆大歡喜。
共建5G是一種趨勢，可以減少投入，我們知道有一個鐵塔集團，就是專門給通訊公司建通訊鐵塔的，他們建一個鐵塔，可以同時租給兩家公司或更多通訊公司，鐵塔資源可以共用，誰都不影響，減少投入，皆大歡喜。
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
這個事情其實放在全球的確也是挺奇葩的，幾個在市場上你死我活的競爭對手共同投資建5G，然後還有一個鐵塔公司拉通三大運營商的基站建設，這種你中有我我中有你然後還兩家聯合排除一家的局面，可能也只有在中國可以發生，用一句俗語感慨，就是貴圈真亂！
不過我認為，這個共建的確是因為成本原因導致。5G最大的投資就在於5G的接入網，如果兩家單獨建設，那麼電信和聯通各自的投資將會是聯合建設的近似一倍。而且眾所周知，5G的投資可能比4G大的多，運營商難以承擔甚至喊出了要租用基站的口號。
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
這個事情其實放在全球的確也是挺奇葩的，幾個在市場上你死我活的競爭對手共同投資建5G，然後還有一個鐵塔公司拉通三大運營商的基站建設，這種你中有我我中有你然後還兩家聯合排除一家的局面，可能也只有在中國可以發生，用一句俗語感慨，就是貴圈真亂！
不過我認為，這個共建的確是因為成本原因導致。5G最大的投資就在於5G的接入網，如果兩家單獨建設，那麼電信和聯通各自的投資將會是聯合建設的近似一倍。而且眾所周知，5G的投資可能比4G大的多，運營商難以承擔甚至喊出了要租用基站的口號。
所以共建5G，會為電信和聯通節約大量的成本，也有利於5G的快速部署。電信和聯通合建，會大大加快電信和聯通的5G進程，因為兩家建總比一家建快的多。
當然，聯通和電信共建5G在技術上完全可行，5G網絡共建共享採用接入網共享方式，核心網由電信和聯通各自建設，5G頻率資源共享，這樣一個基站接入的用戶數可能會多一些，但是的確實現了資源的共享，有利於降低成本。
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
這個事情其實放在全球的確也是挺奇葩的，幾個在市場上你死我活的競爭對手共同投資建5G，然後還有一個鐵塔公司拉通三大運營商的基站建設，這種你中有我我中有你然後還兩家聯合排除一家的局面，可能也只有在中國可以發生，用一句俗語感慨，就是貴圈真亂！
不過我認為，這個共建的確是因為成本原因導致。5G最大的投資就在於5G的接入網，如果兩家單獨建設，那麼電信和聯通各自的投資將會是聯合建設的近似一倍。而且眾所周知，5G的投資可能比4G大的多，運營商難以承擔甚至喊出了要租用基站的口號。
所以共建5G，會為電信和聯通節約大量的成本，也有利於5G的快速部署。電信和聯通合建，會大大加快電信和聯通的5G進程，因為兩家建總比一家建快的多。
當然，聯通和電信共建5G在技術上完全可行，5G網絡共建共享採用接入網共享方式，核心網由電信和聯通各自建設，5G頻率資源共享，這樣一個基站接入的用戶數可能會多一些，但是的確實現了資源的共享，有利於降低成本。
按照電信和聯通的約定，5G網絡共建維持了北聯通和南電信的格局。在北京、天津、鄭州、青島、石家莊5個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為4:6；在上海、重慶、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、長沙、武漢、成都10個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為6:4。
在4G時代，電信和聯通的4G基站的數量加起來幾乎等於移動的基站數量。所以如果採用共建的模式，按照4G的建設規模，電信和聯通的5G覆蓋將會和移動打平。這對消費者肯定是好事，消費者使用電信、聯通的業務，不會再出現現在覆蓋的問題。
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
這個事情其實放在全球的確也是挺奇葩的，幾個在市場上你死我活的競爭對手共同投資建5G，然後還有一個鐵塔公司拉通三大運營商的基站建設，這種你中有我我中有你然後還兩家聯合排除一家的局面，可能也只有在中國可以發生，用一句俗語感慨，就是貴圈真亂！
不過我認為，這個共建的確是因為成本原因導致。5G最大的投資就在於5G的接入網，如果兩家單獨建設，那麼電信和聯通各自的投資將會是聯合建設的近似一倍。而且眾所周知，5G的投資可能比4G大的多，運營商難以承擔甚至喊出了要租用基站的口號。
所以共建5G，會為電信和聯通節約大量的成本，也有利於5G的快速部署。電信和聯通合建，會大大加快電信和聯通的5G進程，因為兩家建總比一家建快的多。
當然，聯通和電信共建5G在技術上完全可行，5G網絡共建共享採用接入網共享方式，核心網由電信和聯通各自建設，5G頻率資源共享，這樣一個基站接入的用戶數可能會多一些，但是的確實現了資源的共享，有利於降低成本。
按照電信和聯通的約定，5G網絡共建維持了北聯通和南電信的格局。在北京、天津、鄭州、青島、石家莊5個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為4:6；在上海、重慶、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、長沙、武漢、成都10個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為6:4。
在4G時代，電信和聯通的4G基站的數量加起來幾乎等於移動的基站數量。所以如果採用共建的模式，按照4G的建設規模，電信和聯通的5G覆蓋將會和移動打平。這對消費者肯定是好事，消費者使用電信、聯通的業務，不會再出現現在覆蓋的問題。
這對於移動當然是壞事，移動雖然是最賺錢的通信公司，但是電信、聯通不帶移動來玩5G建設，擺明了就是電信聯通要一起對抗移動。所以現在就看看移動怎麼出招，最有可能的就是移動聯合中信帶著廣電一起建設5G
當然，電信和聯通聯合建設5G，他們內部的挑戰和困難也是非常大。理論上誰建設誰維護，而網絡是運營商的直接競爭力，以後電信和聯通之間還怎麼競爭呢？舉個例子，以後電信和聯通銷售5G都沒有什麼好說的了，兩家都一樣的基礎，如何定價?如何競爭？
感謝邀請！聯通和電信共建5G，其實最直接的目的，就是降低成本，實現互補。而且這個策略說不定是由國家一手促成的，反正聯通和電信都是國有企業。
這個事情其實放在全球的確也是挺奇葩的，幾個在市場上你死我活的競爭對手共同投資建5G，然後還有一個鐵塔公司拉通三大運營商的基站建設，這種你中有我我中有你然後還兩家聯合排除一家的局面，可能也只有在中國可以發生，用一句俗語感慨，就是貴圈真亂！
不過我認為，這個共建的確是因為成本原因導致。5G最大的投資就在於5G的接入網，如果兩家單獨建設，那麼電信和聯通各自的投資將會是聯合建設的近似一倍。而且眾所周知，5G的投資可能比4G大的多，運營商難以承擔甚至喊出了要租用基站的口號。
所以共建5G，會為電信和聯通節約大量的成本，也有利於5G的快速部署。電信和聯通合建，會大大加快電信和聯通的5G進程，因為兩家建總比一家建快的多。
當然，聯通和電信共建5G在技術上完全可行，5G網絡共建共享採用接入網共享方式，核心網由電信和聯通各自建設，5G頻率資源共享，這樣一個基站接入的用戶數可能會多一些，但是的確實現了資源的共享，有利於降低成本。
按照電信和聯通的約定，5G網絡共建維持了北聯通和南電信的格局。在北京、天津、鄭州、青島、石家莊5個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為4:6；在上海、重慶、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、長沙、武漢、成都10個城市，中國電信與中國聯通的建設區域比例為6:4。
在4G時代，電信和聯通的4G基站的數量加起來幾乎等於移動的基站數量。所以如果採用共建的模式，按照4G的建設規模，電信和聯通的5G覆蓋將會和移動打平。這對消費者肯定是好事，消費者使用電信、聯通的業務，不會再出現現在覆蓋的問題。
這對於移動當然是壞事，移動雖然是最賺錢的通信公司，但是電信、聯通不帶移動來玩5G建設，擺明了就是電信聯通要一起對抗移動。所以現在就看看移動怎麼出招，最有可能的就是移動聯合中信帶著廣電一起建設5G
當然，電信和聯通聯合建設5G，他們內部的挑戰和困難也是非常大。理論上誰建設誰維護，而網絡是運營商的直接競爭力，以後電信和聯通之間還怎麼競爭呢？舉個例子，以後電信和聯通銷售5G都沒有什麼好說的了，兩家都一樣的基礎，如何定價?如何競爭？
還不如直接把電信聯通合併算了！
