目前增程技術在國內還不近成熟。舉個例子對比一下:日產的E_POWER系統是近幾年比較有特色的REEV系統。它成立的基礎是發動機最大熱效率高於40%，發動機在低油耗區間工作的比例高於40%，電電轉換綜合效率高於90%。對於這三條，目前在國內自主批產的發動機熱效率一般在36%左右，行駛中達到低油耗區間的比例在25%左右，電電轉換綜合效率90%以下，所以綜合起來就達不到低油耗的效果。比如車和家的那輛REEV因為始終找不到高效率發動機，純油行駛油耗在8到9升左右。

理論上只要有燃油供應，可以跑出更多的里程!但是這麼幹的正規汽車真不多!

増程器就是一個發電機，充電寶!可以為電池和電機提供電能，汽車界應用増程器車型並不多。増程器反而在老年代步車上全面開花!雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題，但是如果從使用成本來看，這類車型把汽油轉換為電能，然後在驅動電機行駛，效率普遍比較低下!所以也只能是應急使用!

而汽車上應用増程器，最典型的就是寶馬i3增程版!

帶有一個0.6升的雙槓發電機，電池沒電時可以自動啟動増程器發電!但在實際使用中因為發電機功率過小，不能滿足電機急加速的需求。上市初期一位用戶電量耗光後開啟増程器行駛在山路上，在發生突發情況想要快速超車時差點要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速時車子也是慢悠悠的按照自己的節奏行駛!而急加速的時候電機功率瞬間可以增大十倍以上!如果能滿足這個需求，那麼小小的0.6升發電機是做不到的!如果採用大功率發電機，體積重量都是問題，而且小型車也沒有足夠空間去安裝!後來寶馬公司為了解決這個問題，在車內加裝了海拔傳感器，檢測到車輛在坡路行駛時，提前打開増程器為電池補充電量，以便避免坡路加速無力的囧態!

所以想要在車輛上增加増程器來保證續航里程，那麼就需要一個熱效率高的發動機!

發電機!比亞迪混動為什麼在純燃油行駛的時候油耗不佔據優勢?就是因為沒有過硬的發動機技術來支持!本田豐田等都有阿特金森循環的發動機，熱效率高達37％!而且控制軟件系統也是一個門檻!例如混動的時機的掌控，直接影響油耗高低、駕駛體驗是否舒適等!

本田的IMMD在中低速行駛時就是串聯混動，也就是所說的増程器系統!

中低速時發動機專門發電，來供應電池和電機!而高速行駛的時候則採用電機直連車輪的模式!為什麼?中低速多在市區工況等低速行駛，走走停停比較多，這時候傳統汽車發動機效率就比較低了！而採用増程器的汽車發電機可以滿負荷運轉，多餘電量儲存在電池內!而中高速行駛的時候，發動機直接連接車輪效率比較高!能量經過兩次轉換後損失比較大，遠遠不如發動機直接驅動來的實在!所以純增程型汽車大多數是小型汽車!而增程時油耗並不佔據優勢!

樓主這個問題，主要是還處於對電動車續航里程的擔憂。

現在購買電動汽車的消費者越來越多，但是電動車續航能力弱，充電速度慢成為詬病，所以大家很容易就會想到增程器，這個看似可以解決續航里程的“神器”。

増程器可以增加電動汽車的續航里程，具有電動汽車自動充電功能，那麼増程器的作用到底是什麼？其實他就是一個發電機，是的就和下面這個沒什麼兩樣。

我在這裡就展示一下我的初中物理水平，能量守恆定律：能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉換。

這個發電機（增程器）就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能，這中間肯定會有損耗，這就是效率，且這個效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永動機了。

既然加了增程器通過燃燒汽油給電池充電會造成能量損耗，那為什麼不直接用燃燒汽油驅動車輛，這樣總的燃油效率還會更高一些。這就是不用增程器的一個原因。

另一個，增加了增程器，它也是有重量的，電動車拉著這部分重量，也要耗費電池存儲的電能。

所以，現在用增程器的不多，增程式電動車也不多。

增程器使用成本高，效果不好，有電動車安裝，燃油花錢💰，不如直接買燃油汽車了。

海南新港島增程式優點分享真金不怕火煉：

1

再也不擔心沒電跑不了遠路了，因為，我們可以把油轉成電

2

再也不擔心電池缺電損耗電池了，因為，我們可以把油轉成電

3

不需要建設大量的充電設備，也不擔心普通汽車停你充電車位了，因為，我們可以把油轉成電

4

傳統汽車已經有優良品質，我們可以繼續保持，因為，我們可以把油轉成電

5

在所有電動汽車技術路線中，增程式技術方案是最能節能減排的

，為啥呀？因為，我們可以把油轉成電

6

不 但 如 此 ！

增程器的原動力可以是汽油發動機、柴油發動機、天然氣發動機、甲醇或乙醇發動機、也可以是氫燃料電池發動機等一切可以將其它可用能源轉換成電能的裝置

這個增程器 目前沒有發明出來，而且永遠不會有燃油的增程器能有這麼大功率，除非是核動力增程器說白了就是發電機，一個10KW的發電機，理論上充電的話，一小時才8千瓦，發電機本身結構組件重量大約200公斤以上，加上油箱，50公斤，那麼額外就是250公斤重量，3個成年人。而純電動車的耗電是100公里12-15千瓦左右，如果加上額外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小時充電只能跑100公里，而且還是高功率運轉，電動車的優勢又不是跑長途，而是市區低速，那麼你自己想想看廠商腦子瓦特了，跑去搞增程器？

題主的問題真的很業餘，改變一個機械的組成，難道你覺得只需要簡單的加一個東西就能完成了嗎？

為什麼電動汽車能夠迅速發展，車企都願意做，而增程式汽車卻沒人做呢？

成本高

電動汽車的的結構和傳統燃油車的區別不是很大，純電動汽車的平臺只需要在燃油車平臺之上做一些改動就能完成，不需要再做平臺的研發，成本是比較低的。而增程式汽車卻不是像你想的這樣簡單，首先汽車的動力系統就完全改變了，因此汽車的結構就改變了，不可能在原有的平臺上完成，就需要進一步的研發，研發費用不是所有車企都能夠承擔的。

技術要求高

很多人認為增程式就是給汽車加一個發電機嘛，有這麼難嗎？當然很難了，如何做到一邊開車一邊充電這是一個問題。如何大幅度提高發電機的功率，真正做到增程。如何在增加了一個發電機的同時，還要保持汽車的重量。

很多技術都需要我們去突破。

之前有人提到了寶馬I3，我只能說寶馬都沒有做成功，同一款車增城版的續航只有246km，純電動版的有271km的續航，而且增城版的價格還貴幾萬。這樣的吃力不討好的事，能有車企願意去大力做嗎？

怎麼沒有呢 增程式混動就是這個原理呀

核心純電，加了發電機。

寶馬全系列混動就是的 還有很多品牌也是的，增程式混動 即使油發電再充電效率比燃油車高，還非常 省油，因為發電機運行在最佳效率最經濟的狀態。

為什麼有些企業不用呢 主要就是他們開始就沒走這條路 如 比亞迪 走得是強混 動力強勁

加上增程式混動屬於混動不如純電補貼高，

下面來一堆數據吧

8000w發電機 不到100kg

因為發動機始終運行在最經濟轉速，相對比燃油車效率高。

發電的話每小時1.5升汽油 左右

50升油可工作30小時左右 大概發電266度

算上損耗 就算200度電吧

電動汽車百公里電耗20度電

1000km續航沒有任何問題。

油發電還不如直接用油，也不環保。

補充一下，不是說增程器不行，而是容易打擦邊球，說是電動的，還是用油發電，尾氣排放沒什麼區別，純電車要加增程器應該有一些限制條件，比如增程模式下的行駛速度不能太高，啟動條件（電用完才能用油），排量不能大於多少，油箱不能大於多少……限制這些的目的只有一個，增程模式只能應急使用（沒電拋錨時找地方充電），限制油發電常態化使用，不能一邊燒油一邊享受純電車的待遇

因為廠家腦子沒屎。汽車跑起來後，再弄個發電機給汽車電瓶充電，充好的電再供給電動機。為什麼不搞個永動機？事實上汽車跑起來後接入發電機，電動機會重載，車速立即降到非常低。因為發電機發的電能還是蓄電瓶提供的。唯一可行的是剎車時，將多餘動能發電充電瓶。但不需要專門安裝一個發電機（增加死重），動力電機稍加改裝就可以了。