二十多年前高速路不限速，正常行駛速度160~180，當時的普桑和捷達跑到過200邁，只是短暫一分鐘左右，發動機轉速已達到極速，有一次開皇冠3.0，跑到過215只是試了一下此車的速度。高速剛開始限速時很不習慣，跑120就犯困真是一種煎熬，現在習慣了。當年跑178感覺車的操控都很正常，更不存在所謂飄。
與今不同的是二十年前，路上大車多小車少，而且大車都比較守規矩，很少佔用超車道。
謝謝！
我來回答一下這個問題，我是一名駕駛經勵30年的客運駕駛員，所存業的工作是跑客運班線和旅遊客運。記的在十年前，跑夜班長途班線時，在G30連霍高速永山段（永昌至山丹），有一次從蘭州返回當地經過永山段（繡花廟）路段時，在峽口大下坡路空檔滑行時速達到150公里每小時。因化油器的汽車開系慣了，養成了見坡就滑行的系慣，所以在這段路就係慣性空檔滑行，當時的感覺就象有起飛的感覺。特別的害怕。
我開的是一輛宇通臥鋪客車，拉著三十多個剩客，行裡倉和車頂行裡架都裝有貨，事後想起特別的後怕，這是我開車以來車速最快的一次，真是記憶憂心。
這是我的親身經歷，在後來的跑車過程中在沒有出現過超速行駛的問題。當時道路交通設備不是行完善，沒有區間測速和固定測速，車上也沒有裝G卩S監控設備，對客運車輛的監控很不完善，超速行駛是經常有的，特別是夜班長途車。
現在我不跑車已有五六年了，對這個事是記憶憂心的，奉篡各位駕駛員，為了自己和他人的生命安全勿超速行駛。
歡迎評論！
16年 自駕去內蒙。當時埃爾法剛買，沒有上牌，再加上內蒙那邊車少，剛開始沒想開多塊，但整個內蒙那開車速度都超快。我們開130都被別人輕鬆超。開了幾天車也入鄉隨俗了。有時候走那種草原邊上的路，很寬，也沒有車，埃爾法最快開到190，gls最快開到200。幸好兩個車重，人也多。就這樣感覺也有點飄了。從內蒙剛出來到河北，開快車習慣了，一路上也沒注意減速，到家了扣分扣了兩個駕駛證😅
16年 自駕去內蒙。當時埃爾法剛買，沒有上牌，再加上內蒙那邊車少，剛開始沒想開多塊，但整個內蒙那開車速度都超快。我們開130都被別人輕鬆超。開了幾天車也入鄉隨俗了。有時候走那種草原邊上的路，很寬，也沒有車，埃爾法最快開到190，gls最快開到200。幸好兩個車重，人也多。就這樣感覺也有點飄了。從內蒙剛出來到河北，開快車習慣了，一路上也沒注意減速，到家了扣分扣了兩個駕駛證😅
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
我自己是一部2008款2010上牌的別克凱越當時買的是二手的車行駛了12萬公里，當時的牌照是江西贛州的牌，我是江蘇人。江蘇省上不了牌。因為每個省的汽車尾氣排放標準不一樣。所以上不了。就上到安徽合肥了，當時車在上海先到江西提檔在到合肥上牌。來回加起來費用不少。這樣來回折騰車買到手35000萬。我用了一年多就是油耗有點高，平時正常路況11/100個油，夏天要13/100油但平時回老家江蘇省鹽城上高速油耗8/100左右。在高速上行駛很省油。正常在每小時110/120左右。但有一次開我外甥的途冠L2.0T，油輕輕踩一下就120/130.在沒有監控的時候開過140，時間很短。怕超速。我說實話應該沒有人找我吧，哈哈！大家是要遵守交通規則！
不請自來！
就在前幾天七夕節前夕，我家鄉有這個風俗節日過。晚上下班直接從廣州回梅州四百多公里。開的起亞K3，因那時已經凌晨一點多了，帶了幾個朋友一起回的，大概凌晨二點半左右吧，我開到140多左右的時速，路上也沒什麼車。走到差不多一半路程的時候，在高速轉彎處突然看到有一個很大的障礙物，正方形的，大概半個立方體左右。那時看到心都碎，因為時速很快，也不敢急打方向盤，剎車也剎不急了，就直接撞了上去，大概走到五米左右才看清是個泡沫箱，幸好沒事，謝天謝地！那時真的被嚇的半死，從那以後我就不敢開太快了，畢竟安全第一位。
在德國讀書，考了德國駕照，日常行車也一直有體驗德國高速無限速的爽快感受在這裡可以和大家分享。
先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
在德國讀書，考了德國駕照，日常行車也一直有體驗德國高速無限速的爽快感受在這裡可以和大家分享。
先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
從體驗來說，最明顯的就是油耗上升。這輛長距離行駛平均油耗在5L/100km左右的A0級小車，以180甚至200的時速行駛，油耗也要超過10L/100km，全程的平均油耗也提升了30%左右。其實，在超高速行駛下，注意力必須保持高度集中，兩手緊握方向盤，因為方向盤一點點的角度偏差，反饋到車輪就可能會造成失控的危險。
在德國讀書，考了德國駕照，日常行車也一直有體驗德國高速無限速的爽快感受在這裡可以和大家分享。
先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
從體驗來說，最明顯的就是油耗上升。這輛長距離行駛平均油耗在5L/100km左右的A0級小車，以180甚至200的時速行駛，油耗也要超過10L/100km，全程的平均油耗也提升了30%左右。其實，在超高速行駛下，注意力必須保持高度集中，兩手緊握方向盤，因為方向盤一點點的角度偏差，反饋到車輪就可能會造成失控的危險。
看到這個標記就意味著可以“為所欲為”了
當然，另一方面就是需要嚴格遵守交通規則了，這一點不僅針對於我，同時也針對於高速公路上的其他參與者。在德國的高速公路上，最左側的超車道是禁止車輛長時間逗留的，當駕駛員發現身後有高速車輛逼近時，也會自動向右側車道併線避讓，否則在如此高速情況下，發生事故後果也是不堪設想。同樣哪怕我以200kph的速度行駛，當後車速度更快時，也必須及時靠右避讓。另外，高速行駛造成下壓力下降，側風的影響也會更猛烈，尤其在橋上、或者是超越大卡車的前後，在這種時候就需要減速，並且額外注意控制方向，防止車輛行駛方向大幅度偏移。
相對而言，在道路條件允許且不違反交通法規的前提下，我還是比較願意開快一些的，這樣可以讓我更加集中注意力，慢悠悠的駕駛往往會讓我昏昏沉沉的。
最後，道路千萬條，安全第一條。任何時候都要遵守交規行駛。國內高速全程限速那必然不可超速行駛。另外，也需要合理評估自身駕駛能力和所駕駛車輛的能力，選擇正確合理的車速行駛，千萬不可逞能或是開鬥氣車，這樣於人於己都是路上的定時炸彈。
也歡迎大家移步我的另一個回答：在德國高速路開車是一種怎麼樣的體驗？https://www.wukong.com/question/6720075489081295107/
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已經過了玩速度的年齡，但看到這個提問時又打開了記憶之門。三十年前在橫浜居住時入手了一輛二手豐田MR2雙座小跑車，大約2000cc的四缸排量。那時沒玩過跑車，就覺得過癮。花了大約一百四十萬円，每天像當新郎般自我陶醉一番。每天都想著週六的來臨，晚上可以上京名高速上爽一把。好在那時雖有限速100Km/時，也有電子拍照，可技術落後，超過160km/時就照不下清淅的車牌號，自然就免罰了。一般週六晚十時左右麾託車暴走族就從東京開始出發，途中不斷有連加入，最多時有千餘輛競速，沿著東京至名古屋方向飛馳。大約晚十二時左右就輪到我等跑車族上場了。一路向名古屋飛奔，要麼100時速以內，要麼過160時速以上才叫守"規矩"。我從東神奈川的口子上東名就一路放縱！四百餘公里路程基本在三小時內到達，最多時有四、五十輛車抱團開跑。這輩子玩過的最高時速可以確認的是210Km/時，也許有過更高，但開起來的時刻無遐看錶，一心盯著路面。所以目前能看錶確認的是210Km/時，也就是隻能用零點幾秒的時間確認。那時無行連記錄儀，也無可錄像的便攜設備，只能將這一刻鉚有記憶中了！剛才翻了下手機，連翻拍的老照片也沒留下那輛MR2的身姿，無奈，在網上找了張照片來充數。
已經過了玩速度的年齡，但看到這個提問時又打開了記憶之門。三十年前在橫浜居住時入手了一輛二手豐田MR2雙座小跑車，大約2000cc的四缸排量。那時沒玩過跑車，就覺得過癮。花了大約一百四十萬円，每天像當新郎般自我陶醉一番。每天都想著週六的來臨，晚上可以上京名高速上爽一把。好在那時雖有限速100Km/時，也有電子拍照，可技術落後，超過160km/時就照不下清淅的車牌號，自然就免罰了。一般週六晚十時左右麾託車暴走族就從東京開始出發，途中不斷有連加入，最多時有千餘輛競速，沿著東京至名古屋方向飛馳。大約晚十二時左右就輪到我等跑車族上場了。一路向名古屋飛奔，要麼100時速以內，要麼過160時速以上才叫守"規矩"。我從東神奈川的口子上東名就一路放縱！四百餘公里路程基本在三小時內到達，最多時有四、五十輛車抱團開跑。這輩子玩過的最高時速可以確認的是210Km/時，也許有過更高，但開起來的時刻無遐看錶，一心盯著路面。所以目前能看錶確認的是210Km/時，也就是隻能用零點幾秒的時間確認。那時無行連記錄儀，也無可錄像的便攜設備，只能將這一刻鉚有記憶中了！剛才翻了下手機，連翻拍的老照片也沒留下那輛MR2的身姿，無奈，在網上找了張照片來充數。
我是一名女司機哈哈，最高也就開100碼，是在高速上，高速路程最遠30分鐘。體驗了一次高速的感覺還是蠻帥氣的。
我是一名女司機哈哈，最高也就開100碼，是在高速上，高速路程最遠30分鐘。體驗了一次高速的感覺還是蠻帥氣的。
八車道飆車的速度真爽！
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