我來談談對這個問題的看法。
首先，這個假設不可能成立，電動車的優勢很明顯，節能環保出行方便，只會慢慢規範，不會全面禁止，倒是一些燒油的汽車逐漸會被新能源汽車取代。
退一步講，假如突然之間真的沒了電動車，那麼的確有可能給交通造成不小的壓力。當下，無論是大城市還是小城市，不管是縣城還是農村，電動車的利用率在很多時候都要比汽車更高。無論是老年人接送孩子、年輕人上下班，還是快遞、物流、送餐的工作需求，都離不開電動自行車和電動三輪車。
在很多時候，尤其短途出行，電動車比汽車更便捷，也更節省時間。而且，有車一族平時也會騎電動車出行。拿我身邊的親朋好友來講，家裡有汽車但不一定每天都開，幾乎每人都有一輛電動車，基本上每天都會用到。
其次，造成交通擁堵的原因並不是電動車。或者說，那些違規騎行的電動車只是原因之一。由於我國發展太快，且人口眾多，很多基礎配套設施跟不上，導致每逢節假日或者高峰出行時，很多公路都會發生交通擁堵。準確來講，還是道路的承載能力有限，交通疏導能力有限，並不是電動車出行引發的。
如果真的禁止電動車上路，那麼多少會增加汽車出行的數量，相對來說，造成道路擁堵的概率也就更大了，而道路建設和其他配套設施的實現顯然是短時間內達不到的。
再次，客觀來講，正是電動車的出現分流了很多有車一族，或者說，如果從宏觀角度來看，電動車其實是在緩解交通壓力的。尤其對於交通相對緊張的大中城市來講，更是如此。對於一些電動車主和汽車搶道的行為，的確會阻礙交通，但隨著對電動車的逐步規範，此類現象只會越來越少。
綜上所述，無論從哪個角度講都不可能全面禁止電動車的出行，自然也就不會出現問題中擔心的結果了。
禁改電動車一定要關乎民情
我們的機關部門，無論出臺什麼樣的規章制度也好，條文法規也罷，一定要考慮合乎情理，合乎民情民意。
電動三輪、四輪不合格，你必須先查生產源頭，不能一邊鼓勵、默許不合格生產企業存在，一邊讓不明情況的老百姓承受財產損失。
完全可以罰企業召回不合格產品，並勒令其整改嗎？
至於有些人不遵守交通規則，那是罰的事，不是禁的事。可以重罰嗎？
許多給生活提供便利的產品，方便人類的同時也給人們製造了麻煩和危害。但我們必須要衡量利弊，再做取捨。你比如汽車，汽車對亂停亂放給人們帶來了極大的煩惱及不便。
一直討厭逼良為娼這個詞，一直也以為是良就逼成不了娼。可現在的交通的的確確在幹著逼良為娼的事。一條雙向單車道的路，兩邊的慢車道上畫滿了停車位，騎車人被迫騎上了快車道。
他們，從此不在是良民了，因為他們違反了道路交通法。嚴格意義上說，他們成了違法公民。這不知道能不能算得上交管部門對全體公民的一種逼良為娼行為。如果發生了車禍，是機動車的責任還是自行車的違法？我們的城市發展，不能一味地向錢看。如果發展的步伐跟不上，有時候慢也要保持節奏。無序是一種傷害。
有時候，規劃是一種願景。浪漫和理想主義只是一時的激情澎湃。
小區裡，更恥於提及。這是考驗技術與耐心的地方。如果你生活的太安逸，就買輛車吧，停車的糾紛會讓你體驗吵架的藝術，遠親不如近鄰，除非你有一個沒有車的鄰居。
有這樣的路，有這麼多的車，再有一堆優越的車主。你，再也別恬不知恥的說你是個守法公民，你懂交通法嗎？懂，就不要自誇。總有條路，把你擠上違法之途。不服，你試。
因此，一種逼良為娼的東西叫汽車，我們能一刀切的禁止汽車上路嗎？
每一樣規章制度的出臺，一定要考慮全面，利國利民，合乎情理，公平公正。
不能用坐在轎車裡的視覺去看電動三輪、四輪是否該取締。
用智慧和角度的互換來看待問題、發現問題、解決問題。
沒有了電動車，家中無了這簡單的交通工具，孩子讀書，出門辦事，無疑不能全靠兩隻腳。拼命還得買輛汽車。汽車體積大進不了家，以後停車是個問題，公路現在就堵，加上騎電動車的全開汽車。顯而易見是人人都知以後的湧堵是無法想象。而且以後車無停處，路窄車多，車禍，人為辦事停車打架鬥毆肯定增多。到時為老百姓安全而禁電動車成為了安全高危。專家們看又怎樣說。電動車不能禁，只能是想辦法如何管理才是為國為民。象現在這種是在玩國，玩民。唉！怎麼會出說話那麼起作用的憨專家呢？
這種說法不太確切，但對於電動車新標準的實施確實有可能會使道路交通變得更加擁堵。
首先要糾正一點，電動車新國標實施後，騎電動車出行的人可能會減少一部分，但道路上不可能完沒有了電動車的存在，只是數量有所變化而已。
下面我們來著重談談電動車新標準實施後，可能出現的路面狀況。
1、在以前，《交通法》規定所有電動車都必須在非機動車道行駛，儘管有些電動車騎行者為了圖快不準時交通規則，會行駛在機動車道上。但畢竟只是少數的一部分，大多數人還是會在非機動車道上騎行。
而新標準將電動摩托車和電動輕便摩托車都列入了機動車範疇，而且要求必須行駛的機動車道上。在這種情況下，可能非機動車道減輕了通行壓力，相反，機動車道上本身就經常擁堵，又增加了電動車這支新隊伍，必然會給機動車道造成更大的通行壓力，會使機動車道上的擁堵情況更加嚴重，變為常態。同時，由於電動車在機動車之間來回穿梭、搶道等，也增加了交通安全隱患。
2、原本騎電動車出現的大部分是經濟收入普通的人群，但是由於新標準要求電動摩托車和電動輕便摩托車完全按照機動車的標準考駕照、上牌照、辦理行駛證、上交強險等，可能迫使一部分人無奈放棄電動車，而咬緊牙關、硬著頭皮去購買機動車、改變出行方式。勢必會增加道路上機動車的數量，可能會導致新一輪的更大程度的道路擁堵狀況出現。密密麻麻的機動車之間穿梭著密密麻麻的電動車，那種擁堵不堪、極不安全的場景，說實話簡直不敢想象。
3、說兩句題外話，電動車被重新劃分歸類後，可能會影響不少人的出行。大部分家長接送孩子都採用電動車，上下班也採用電動車。不少老百姓無奈放棄了電動車，又買不起、養不起機動車，不知該選擇什麼樣的交通工具出行才合適。
總的來說，電動車新標準的出臺和實施，是會減緩交通壓力，還是會增大交通壓力，只有在實際觀察中去尋找答案，事實才最具有說服力。
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在很多的城市騎電動車出行或上班，比開車要快很多。許多的有車一族為了不遲到，也多備有電動車。
電動車的盛興說明百姓喜歡，它給百姓解決了出行難、接孩子難等問題。
電動車一族多是生活在社會底層的平民百姓，多數買不起車或是買了車也買不起停車位，限制電動車也就限制了許多百姓的日常生活。
對於已經購買的不符合國家規定的電動車，不知道政府有沒有折價或回收的規定，幫助百姓把已買到的不和規定的電動車消化掉。
禁行不合規定的電動車，允許符合新規的電動車上路，從政府的角度來講也是為百姓考慮，但要把後續的一些工作做好。現在各大城市電動車的使用量都很大，這關乎百姓的日常生活，不能簡單的一禁了之。
專家騎電動車的不多，開車的多，開車的人不少都不喜歡騎電動車的，如果單從交通管理的角度來限制電動車，那到不如限制汽車的數量，畢竟汽車佔用道路的面積，佔用停車場的面積，佔用城市的面積要比電動車大的多。
很多的老百姓都是生活中的弱者，拿百姓開刀要慎重，不然會引起很多對社會和政府的不滿。
現在我們建立和諧社會，百姓是否滿意很重要。
瘋狂堵車倒不至於，但肯定會給交通帶來很大的壓力，特別是在大中城市，將進一步加劇城市道路的擁擠程度，對交通負荷來講無疑是雪上加霜。
在大中城市當中，很多有車家庭中都自備電動車，為的是短途通行的便利和快捷，比如像北上廣，很多人上班或送孩子已經不開私車了，都是靠靈巧輕便的電動車代路。如果禁止了電動車，短途範圍內，可能會採取徒步方式出行，但對稍遠一些距離的人來講，可能就要選擇駕車出行。
我認為，就目前的交通現狀來講，還不急於早早禁電動車，即便是要禁止，也要等公共交通更加便利之後再逐步分批分時禁止，如果一刀切的禁止，可能會影響交通的良性秩序。
實際上，在交通的管理上，最大的科學不是限制，而是約束，要通過運用科學的管理方式，約束人們的騎行行為。不能因為電動車引發的事故多，就一禁了之，我們完全可以針對電動車出車管理辦法，比如借鑑機動車一樣的管理模式，也要進行掛牌，也要納入交規監控，採取罰款扣分的辦法，久而久之就會養成良好的交通習慣。
電動車發生交通事故多，原則不在於車子的問題，而是在於使用者的原因，要想真正管好用好電動車，關鍵還是要管好車子上的人。人要是不主動遵守交通規則，騎啥都違章。
中國真要治堵城市全部使行自行車上下班，〈如果有外出另行開車)即環保又節約，在看現在的社會上班族每人都開一部車，即浪費又不環保，現在的社會丟掉了毛澤東主席的自力更生艱苦奮鬥的精神，這個社會人人都學會了享受窮大方窮盼比。還是毛澤東主席偉大，毛主席的教導記心上為人民服務，自力更生艱苦奮。毛澤東主席讓人民當家做主，農業學大寨，工業學大慶，全國人民向解放軍學習。看現在的大寨還是我們國家榜樣，華西村，南街村都是走的毛澤東思想的光明大道上學不交錢住房全部分配吃喝隊裡全管，結婚後分配住房還是拎包入住。那才真是社會的大方向，全國有幾個能趕上大寨村，華西村，南街村的生活條件？這都是走毛主席的集體道路的結果。讓全中國人民好向望。偉人千古，小人一臭萬年。
沒有了電動車堵不堵各人的看法理解都不同，首先專家們一定會說不堵，如果說堵的話，他們就不會禁止了。平民說堵，很煩，特別是上下班，堵成狗了，上班還好，你可以提前一兩個小時出門，但下班時間一般都是在5-6點之間，還要去接小孩，怎麼辦？一個路口，上下班時紅綠燈放行一次小車可以放行二，三十倆，電動車可以放行上佰倆車，如果禁電把電轉為小車，我可不敢想象會怎麼樣，但一定會看到一排排的剎車燈，有人會說怕堵你可以坐公車或者地鐵呀！但不論公車或者地鐵都不會在你家門口有站，你要走2-3公里吧！如果只是這樣我想大家還可以接受，但是大多數都是要換一到兩次車才能到，有很多公車都是彎來彎去，趕時間的話，不算堵車，誰會坐？買菜另論。沒有了電動車真的很不方便，有人會說電動車易出事故，不安全。小汽車就安全了嗎？以南寧市來說電動車最多的城市，電動車事故率比汽車少得多，(官網可以查)這又怎麼說？這只是表面的，從國家層面上說，如果以後國家再要生產電動車。不好意思，請交專利費，就象芯片一樣，因為規則，技術都是外國的，要用？交費。(別兩頭望，速速交錢)
我覺得這標題有問題，怎麼會沒了電動車了，只不過是考個駕照而已，看標題感覺電動車工廠要倒閉一樣，新規不過是將以前的電動車分成了兩部分，一個是電動摩托車，一個是電動車，其中大家關心的是電動摩托車這部分，其實我覺得就是考個駕照而已，這樣做的目的其實就是要規範市場，不然以前電動車的品牌太多了，造成資源浪費，二是考個駕照，這樣讓一些人更懂交通規則，遵守交通法規，這個跟以前摩托車的助力車一樣，你還別說，再過不用十年就準備全面禁止純燃油車上路了，且行且珍惜吧，不要過於糾結這些事情，就像計劃生育一樣，雖然當時很多人拼命反對，但還不是一樣，現在好了獨生子女長大了，也不想讓自己的孩子不是獨生子女，所以考個駕照，還你一個更通暢的道路，明天我要報名考駕照了，這樣比買臺四個輪便宜。
用這種及左辦法來強化管理，原本是非機動車硬性規定變機動車輛，今後電動車如果行駛在非機動車那就犯法，又要扣車交錢！非機動車道內是自行車行駛的專用通道，必然行駛在機動車道和汽車同行：哈哈，電動車和汽車同行，誰怕誰！開電電車：馬託車亂衝直撞，小汽車怎麼開，電動車變成機動車輛保險也有了可以上高架橋了？不知道誰決策出臺的。好戲：哈哈：才剛剛開始，苦果誰嘗：磚家們快快再想點辦法吧！真正想法介決一下城市交通問題吧！不要總給：政府：出難題添亂，如果不信那就看戲吧？
