豪華車裡的頑固派，雷克薩斯一直不國產，真的是因嫌棄質量嗎？

進口的雷克薩斯優點頗多，從根本上來說就是質量有保證，而且用料以及做工也能保證極高的標準，當然缺點也有，那就是售價不低，單是一個25%的進口關稅，就讓雷克薩斯的成本要高於其他豪華品牌。有消費者認為，國產後的雷克薩斯售價將會降低，單是在我看來並非如此，國產後的普拉多以及陸巡售價降低了嗎？國產後的車型反而售價要比平行進口售價更高。

根本上來說，雖然省去了進口關稅，單是50:50的股份比例，使得兩家合資企業的利潤降低，抬高售價降低用料以及配置也就成了必然情況，車企的根本在於盈利，達不到預期的收益效果是不會罷休。縱觀國內的主流車企，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、東風本田等合資企業，有一個不簡配的？

換句話說，雷克薩斯就算國產之後，售價或許也不會降低，因為現在豐田在積極調整雷克薩斯的定價，從目前 進口車型的售價中可以看到，進口雷克薩斯ES與國產奔馳C級售價相同，售價更高的其他車型都在調整，所以說奢求國產後售價降低的消費者還是打消這個念頭，國產後只會品質降低，售價不會降低。 當然，因為地理位置的原因，豐田在離上海港口最近的九州島建設了一個雷克薩斯工廠，從九州港口到上海港口，直線距離僅為800km，正常海運的速度，豐田用兩天時間就能將雷克薩斯車型從日本海運到上海港口，而且成本低廉較為安全，省去了很多麻煩。

另外一個原因就是，豐田全球有大幾十家生產基地，但是雷克薩斯的生產基地只有寥寥無幾的幾家，就算是立足於全球的豐田，對雷克薩斯工廠的的考核也非常嚴格，環境、地理位置、政策、工人素質、成本等等多方面考究，最主要的還是考慮在某個地區生產佈局雷克薩斯工廠之後，是否能保證原有的品質。 最後一個原因就是，國產之後的雷克薩斯，品質將不是豐田一人說的算，50:50的股份構成從法律上來說國產後的合作車企也有很強的話語權，雖然技術上是外方提供，但是具體用料以及配置可以由國內車企決定，總之，國產後的企業，各方面都會遇見問題。就像國產後的BBA一樣，總有一些事情是外方做不了主的。

雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌，在奔馳寶馬奧迪進行國產化之後，依然堅持進口，為什麼雷克薩斯不會選擇走國產這條路線呢？是豐田對品質的追求還是另有其因呢？

雷克薩斯是豐田的高端豪華品牌，或許雷克薩斯的存在就是豐田的靈魂，可能豐田並不太注重雷克薩斯的利潤，畢竟豐田已經是全球利潤最高的車企，那個打字就像靈魂圖騰一樣，代表著豐田的頂級水準。

現在很多消費者選擇雷克薩斯的一個重要原因就是他的進口身份，這讓消費者倍感榮耀，如果是合資之後，可能真的沒有這麼好的銷量，日產的英菲尼迪本田的謳歌就是非常鮮明的案例，國產之後一蹶不振。

對於雷克薩斯而言，如果是國產之後造車成本肯定會降低，價格方面的優勢會表現出來，但是進口的身份卻消失了，這對於豐田來說不見得是一件好事。雷克薩斯的車主是非常不願意看到雷克薩斯國產的，一旦國產品牌的稀有性就會喪失，或許豐田不選擇國產雷克薩斯還是正確的選擇。

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大家以前一直都以為，雷克薩斯不國產，是因為擔心國產後質量會降低，其實並不是這樣，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。而且中國消費者們，對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口雷車銷量持續增長，利潤也很可觀。其實，這只是其中一小部分原因，相信有過雷克薩斯訂車的車主都知道，雷克薩斯的到車時間往往會比其他進口車要快，之前甚至有不少車主認為這是雷克薩斯的銷售策略，其實車商早已經把車放在倉庫罷了。但是當大家知道真相之後，真的不得不佩服雷克薩斯的辦事效率。雷克薩斯日本九州工廠，到我國港口城市上海的距離，和廣州到上海的距離差不多。這意味著，雷克薩斯完全可以在一天之內，就可以把剛下線的雷車送到上海港口。現在雷克薩斯一個月往中國送1次車，馬上就要變成一個月送兩次了。這樣的節奏，在所有的進口車品牌中，是最快的。在日本，從雷克薩斯九州工廠，可以一天送一次車到東京，日本九州到日本東京的距離，和日本九州到到我國上海的距離，也幾乎是一樣的。未來雷克薩斯打算一天送一次車到上海，這邊下訂，那邊第二天就給你送車過來，零庫存！相信這也是眾多車迷一直追捧雷克薩斯的一大因素。目前階段，除非雷克薩斯打算冒險國產降價來衝擊銷量，不然的話，雷車國產應該是可能性非常低的一件事情。不過雷克薩斯能做到這樣的效率，相信車主還是願意等那麼一點點時間的，畢竟可以杜絕買到庫存車，開起來也放心。

國產必然要量，經銷商就不能加價賣車了，而且價格一跳水誰還會買日本車？銳志和皇冠就是例子

這個問題雷克薩斯公司迴應過，沒必要國產的情況下是因為日本出口到上海沒有多遠，也沒有這個必要。

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