攬勝行政和卡宴應該選哪個？
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
攬勝行政有汽油版有柴油版，柴油版到底好不好？
路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
攬勝行政有汽油版有柴油版，柴油版到底好不好？
路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
為什麼那麼多老闆夢想有一臺攬勝行政
攬勝行政的外觀是很多男人心目中對越野車幻想。方方正正的樣子給人感覺特別的有情懷。加上攬勝行政的底盤高度，讓你不管是坐在車裡還是站在車外，都有一種高大威猛的感覺。這是一臺卡宴給不了的視覺和感官體驗。當然這不僅僅是視覺和感官體驗，因為超高的底盤使得攬勝行政擁有很好的通過性，可以適應各種複雜路況。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
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攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
攬勝行政有汽油版有柴油版，柴油版到底好不好？
路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
為什麼那麼多老闆夢想有一臺攬勝行政
攬勝行政的外觀是很多男人心目中對越野車幻想。方方正正的樣子給人感覺特別的有情懷。加上攬勝行政的底盤高度，讓你不管是坐在車裡還是站在車外，都有一種高大威猛的感覺。這是一臺卡宴給不了的視覺和感官體驗。當然這不僅僅是視覺和感官體驗，因為超高的底盤使得攬勝行政擁有很好的通過性，可以適應各種複雜路況。
作為一款行政級越野車，攬勝行政做到了極致的豪華感，舒適的駕駛感受不單單體現在操控上，就連前擋風玻璃和後視鏡也是這個級別裡面最大的，視野非常的開闊。中控用三塊大液晶屏幕來控制科技感十足。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
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作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
攬勝行政有汽油版有柴油版，柴油版到底好不好？
路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
為什麼那麼多老闆夢想有一臺攬勝行政
攬勝行政的外觀是很多男人心目中對越野車幻想。方方正正的樣子給人感覺特別的有情懷。加上攬勝行政的底盤高度，讓你不管是坐在車裡還是站在車外，都有一種高大威猛的感覺。這是一臺卡宴給不了的視覺和感官體驗。當然這不僅僅是視覺和感官體驗，因為超高的底盤使得攬勝行政擁有很好的通過性，可以適應各種複雜路況。
作為一款行政級越野車，攬勝行政做到了極致的豪華感，舒適的駕駛感受不單單體現在操控上，就連前擋風玻璃和後視鏡也是這個級別裡面最大的，視野非常的開闊。中控用三塊大液晶屏幕來控制科技感十足。
頂配還可以選裝4座與5座切換以及商務腿託，好像是坐在頭等艙裡的感覺。這讓商務接待變得非常有檔次
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
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作為一款行政級越野車，攬勝行政做到了極致的豪華感，舒適的駕駛感受不單單體現在操控上，就連前擋風玻璃和後視鏡也是這個級別裡面最大的，視野非常的開闊。中控用三塊大液晶屏幕來控制科技感十足。
頂配還可以選裝4座與5座切換以及商務腿託，好像是坐在頭等艙裡的感覺。這讓商務接待變得非常有檔次
就像電視劇《蝸居》裡宋思明說過
這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
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攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
攬勝行政有汽油版有柴油版，柴油版到底好不好？
路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
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攬勝行政的外觀是很多男人心目中對越野車幻想。方方正正的樣子給人感覺特別的有情懷。加上攬勝行政的底盤高度，讓你不管是坐在車裡還是站在車外，都有一種高大威猛的感覺。這是一臺卡宴給不了的視覺和感官體驗。當然這不僅僅是視覺和感官體驗，因為超高的底盤使得攬勝行政擁有很好的通過性，可以適應各種複雜路況。
作為一款行政級越野車，攬勝行政做到了極致的豪華感，舒適的駕駛感受不單單體現在操控上，就連前擋風玻璃和後視鏡也是這個級別裡面最大的，視野非常的開闊。中控用三塊大液晶屏幕來控制科技感十足。
頂配還可以選裝4座與5座切換以及商務腿託，好像是坐在頭等艙裡的感覺。這讓商務接待變得非常有檔次
就像電視劇《蝸居》裡宋思明說過
這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。
攬勝行政的缺點在哪裡？有沒有改善？
由於電子越野技術大部分屬於獨家研發創新，為了追求極致和越野的便捷性，新技術上線帶來的弊端就是會存在一些小毛病。當然經過這幾年時間的考驗和技術的更新換代以後，小毛病多這個帽子也基本被摘掉了。畢竟，攬勝行政是英國女皇最愛的座駕之一，女皇乘坐的工具沒人敢出紕漏。其實，小毛病這個東西每個品牌或多或少都會有的，哪怕買到賓利和勞斯萊斯也是一樣的，我也從沒聽說過哪個品牌是完美無缺的。
經常有人喜歡把攬勝行政和卡宴做比較哪個更好？其實根本不用去比較，因為兩款車型從定價上就可以看的出來根本就不在一個級別上。真要比的話攬勝運動倒是和卡宴是一個級別的。
攬勝行政的定位
作為路虎的頂級越野車型，攬勝行政一直是豪華行政級越野車的象徵。除了賓利添越，蘭博基尼urus，勞斯萊斯庫裡南這類定製級奢華品牌以外，可以說沒有一款量產越野車可以與它做到真正的抗衡。
攬勝行政的價格是如何從高點跌落的？
不過由於前幾年全國大部分城市開始推行平行進口車，大量平行進口版攬勝行政湧入市場。導致攬勝行政的起步價格直接被砸到了100萬左右，最低的時候老款只要90多萬就能擁有。要知道再還沒有平行進口車的16年（我這裡說的是平行進口車，以前的大貿車不算），當時攬勝行政最低配的指導價是155.8萬，攬勝運動標配的指導價都要92.8萬，卡宴標配的指導價才88.8萬。從定價就可以看的出來，卡宴和攬勝運動屬於同級別。只是攬勝行政受到平行進口衝擊後，才讓部分本來考慮卡宴的人有機會對比到了攬勝行政。
攬勝行政僅僅是定價高就比卡宴好嗎？
眾所周知路虎這個品牌從創立到現在一直致力于越野車的研發，這個品牌是沒有其他車型存在的。這麼多年下來，很多品牌一直在模仿路虎的越野車電子控制技術，不過也僅僅只是模仿而已。攬勝行政的全地形自動反饋系統，超越了同級別大部分豪華越野車電子控制技術。所以卡宴這類只能算是一臺城市越野車而已，相比較攬勝行政的全地形越野車還是相差很遠的。此外，攬勝行政還有900毫米的涉水深度，差不多水位可以到它引擎蓋的位置。這也是因為它做了進氣和排氣的防水處理。
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路虎作為柴油發動機的鼻祖企業，擁有著其他品牌沒有的柴油機技術。比如很多人擔心的柴油噪音問題，環保問題，油耗問題，動力問題等。在路虎的柴油機上這些原本是劣勢的地方都成了它的優勢。目前攬勝行政的柴油機做到了噪音小，更環保，油耗僅汽油一半，扭矩大等這些特點。這也是很多歐洲發達國家提倡柴油車減少汽油車的原因。因為當柴油機的技術已經超越汽油機的時候，汽油車已經不再是唯一選擇了。
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作為一款行政級越野車，攬勝行政做到了極致的豪華感，舒適的駕駛感受不單單體現在操控上，就連前擋風玻璃和後視鏡也是這個級別裡面最大的，視野非常的開闊。中控用三塊大液晶屏幕來控制科技感十足。
頂配還可以選裝4座與5座切換以及商務腿託，好像是坐在頭等艙裡的感覺。這讓商務接待變得非常有檔次
就像電視劇《蝸居》裡宋思明說過
這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。
攬勝行政的缺點在哪裡？有沒有改善？
由於電子越野技術大部分屬於獨家研發創新，為了追求極致和越野的便捷性，新技術上線帶來的弊端就是會存在一些小毛病。當然經過這幾年時間的考驗和技術的更新換代以後，小毛病多這個帽子也基本被摘掉了。畢竟，攬勝行政是英國女皇最愛的座駕之一，女皇乘坐的工具沒人敢出紕漏。其實，小毛病這個東西每個品牌或多或少都會有的，哪怕買到賓利和勞斯萊斯也是一樣的，我也從沒聽說過哪個品牌是完美無缺的。
總結：如果非要拿攬勝行政和卡宴來比的話，我肯定毫不猶豫是站在攬勝行政這邊的。當然，每個人選擇車型的時候需求是不同的，沒有誰對誰錯，適合自己的才是最好的。
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攬勝行政和卡宴應該怎麼選，兩款車都是售價百萬以上的豪華中大型豪華suv產品，逼格檔次都相當高，但在風格上兩款車卻截然不同，攬勝更偏越野性，而卡宴更注重公路性，下面先來看一下這兩款車車。
路虎攬勝
攬勝行政和卡宴應該怎麼選，兩款車都是售價百萬以上的豪華中大型豪華suv產品，逼格檔次都相當高，但在風格上兩款車卻截然不同，攬勝更偏越野性，而卡宴更注重公路性，下面先來看一下這兩款車車。 路虎攬勝 攬勝又被稱作是越野車中的勞斯萊斯，可見這款車的舒適性是相當高的，首先是車身高大威猛，更能滿足消費者的虛榮心，再者高聳的坐姿，極佳的視野也更能讓人心情舒暢。底盤方面，懸掛調教韌性十足標配空氣懸掛，支持軟性高低調節，細碎顛簸處理細膩，大的衝擊也抑制的很柔和，行駛厚重紮實，開起來穩穩當當，從容淡定，波瀾不驚。在越野方面，攬勝打載了全地形反饋系統，電子限滑能力超強，再加上強悍的通過角，涉水性，讓它在爛路上更加如魚得水。動力上，主打3.0t機械增壓v6,加速底氣十足，順暢線性，聲浪低沉很有幾分激情。內飾方面，三屏設計加旋鈕換擋也是科技感十足，非常有視覺衝擊力，符合其高端定位。總的來說路虎攬勝是一臺將舒適，豪華，越野結合的最好的高端車型。 保時捷卡宴 攬勝行政和卡宴應該怎麼選，兩款車都是售價百萬以上的豪華中大型豪華suv產品，逼格檔次都相當高，但在風格上兩款車卻截然不同，攬勝更偏越野性，而卡宴更注重公路性，下面先來看一下這兩款車車。 路虎攬勝 攬勝又被稱作是越野車中的勞斯萊斯，可見這款車的舒適性是相當高的，首先是車身高大威猛，更能滿足消費者的虛榮心，再者高聳的坐姿，極佳的視野也更能讓人心情舒暢。底盤方面，懸掛調教韌性十足標配空氣懸掛，支持軟性高低調節，細碎顛簸處理細膩，大的衝擊也抑制的很柔和，行駛厚重紮實，開起來穩穩當當，從容淡定，波瀾不驚。在越野方面，攬勝打載了全地形反饋系統，電子限滑能力超強，再加上強悍的通過角，涉水性，讓它在爛路上更加如魚得水。動力上，主打3.0t機械增壓v6,加速底氣十足，順暢線性，聲浪低沉很有幾分激情。內飾方面，三屏設計加旋鈕換擋也是科技感十足，非常有視覺衝擊力，符合其高端定位。總的來說路虎攬勝是一臺將舒適，豪華，越野結合的最好的高端車型。 保時捷卡宴 保時捷是一個傳統的超跑品牌，不過造超跑要賺錢是很難的，目前好像只有法拉利可以做到，保時捷只能曲線救國，造一些利潤更大的suv車型，卡宴在這種背景下應運而生，一經推出就大獲全勝，深受土豪消費者青睞。卡宴外觀延續了保時捷的家族風格，車身重心更低，運動風格濃郁，有良好的空氣動力學設計，這也為其操控打下了基調。底盤方面，卡宴也配備了全時四驅，空氣懸掛，和cdc主動減震，舒適濾震沒話說，同時加入了後輪主動轉向和底盤電控防傾杆，側傾和車身姿態控制都很到位，而前十後四的活塞剎車卡鉗也能為其性能提供更好的保證。另外在動力，內飾做工用料能方面也都極其出色，運動化的座椅包圍，無形中能激發你的駕控激情。頂級的奢華和骨子裡運動才是卡宴的精髓所在。 兩款車個人推薦卡宴，更加優雅有城市範兒，而且銷量，穩定性都更勝一籌。攬勝雖然霸氣但過高的故障率讓人望而卻步。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
前年就開始看，也試駕過兩款車，2019年上半年會入手攬勝行政！到時再來一輛奔馳S或則法拉利，就完美了！
先說頭條或則百度裡誤導，基本上一大半叫的歡的，什麼路虎偽豪車，阿三的，毛病多，是買不起這兩輛車的，也就人云亦云！
先說我對車要求，因為自己做生意，一年比一年好，所以自從收入順了以後，就考慮換車換房，家裡兩個孩子，平時帶的東西也多，岳父X5，大伯老款攬勝巔峰創世頂配，車只要動力可以，平時拿的出手，空間大，隔音好，舒適，怎麼說都三十過半的人了，不會衝動消費！
所以先試駕了卡宴，在濱江試駕的，之前也試駕了model X（太差），卡宴外觀不錯，動力都差不多，說操控，比X5稍微好，沒差太多，價格比X5貴不少，主要是加裝！吐槽的是卡宴和X5的濾震，可以說路況差，濱江都在修路，一路顛簸過來，然後那發動機聲音絕對不能忍，隔音太差，導購說因為大家喜歡保時捷的聲浪，所以隔音差！另外卡宴空間一般！科技感保時捷強點！
再來說攬勝行政，外觀大氣，我去看領航員，差點就被領航員迷了，但還是堅定攬勝行政，動力行政沒話說，操控也不錯，空間大，特別加長的，濾震，舒適度跟奔馳S差不多，隔音也給力，在文一西路開，世界都是你的，不受外界打擾，另外價格入門的也要一輛半卡宴，卡宴對標的是攬勝運動！
年後公司開起來，人招起來，資金留著觀望下，上半年穩定後就去提車！
順便晒下前幾天拍到我們小區一個業主的庫裡南！
前年就開始看，也試駕過兩款車，2019年上半年會入手攬勝行政！到時再來一輛奔馳S或則法拉利，就完美了！
先說頭條或則百度裡誤導，基本上一大半叫的歡的，什麼路虎偽豪車，阿三的，毛病多，是買不起這兩輛車的，也就人云亦云！
先說我對車要求，因為自己做生意，一年比一年好，所以自從收入順了以後，就考慮換車換房，家裡兩個孩子，平時帶的東西也多，岳父X5，大伯老款攬勝巔峰創世頂配，車只要動力可以，平時拿的出手，空間大，隔音好，舒適，怎麼說都三十過半的人了，不會衝動消費！
所以先試駕了卡宴，在濱江試駕的，之前也試駕了model X（太差），卡宴外觀不錯，動力都差不多，說操控，比X5稍微好，沒差太多，價格比X5貴不少，主要是加裝！吐槽的是卡宴和X5的濾震，可以說路況差，濱江都在修路，一路顛簸過來，然後那發動機聲音絕對不能忍，隔音太差，導購說因為大家喜歡保時捷的聲浪，所以隔音差！另外卡宴空間一般！科技感保時捷強點！
再來說攬勝行政，外觀大氣，我去看領航員，差點就被領航員迷了，但還是堅定攬勝行政，動力行政沒話說，操控也不錯，空間大，特別加長的，濾震，舒適度跟奔馳S差不多，隔音也給力，在文一西路開，世界都是你的，不受外界打擾，另外價格入門的也要一輛半卡宴，卡宴對標的是攬勝運動！
年後公司開起來，人招起來，資金留著觀望下，上半年穩定後就去提車！
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謝邀，拿路虎攬勝和卡宴比，我想只要不是年輕覺得自己駕馭不了攬勝行政版這種車的人恐怕都會選擇攬勝行政版，因為卡宴這個車一直的競爭對手都是攬勝運動版，有能力選擇高一個級別的，為什麼要選擇低一個級別的？
謝邀，拿路虎攬勝和卡宴比，我想只要不是年輕覺得自己駕馭不了攬勝行政版這種車的人恐怕都會選擇攬勝行政版，因為卡宴這個車一直的競爭對手都是攬勝運動版，有能力選擇高一個級別的，為什麼要選擇低一個級別的？我們再說說卡宴這個車吧，大家應該都知道原來的卡宴賣什麼價格，現在的卡宴跟那個時候比差了多少錢，卡宴是怎麼從加價神車被拉下來開始優惠的懂行情的人都懂，13年路虎攬勝運動版上市，攬運真正開始年輕化，運動化，這就成了保時捷卡宴強有力的競爭對手，你加價我也加價，在價格戰中雙方都開始逐步降低利潤，直到兩款車都開始優惠，保時捷的加價之旅也終於被路虎攬勝家族這個初出茅廬的小夥子給終結。
謝邀，拿路虎攬勝和卡宴比，我想只要不是年輕覺得自己駕馭不了攬勝行政版這種車的人恐怕都會選擇攬勝行政版，因為卡宴這個車一直的競爭對手都是攬勝運動版，有能力選擇高一個級別的，為什麼要選擇低一個級別的？我們再說說卡宴這個車吧，大家應該都知道原來的卡宴賣什麼價格，現在的卡宴跟那個時候比差了多少錢，卡宴是怎麼從加價神車被拉下來開始優惠的懂行情的人都懂，13年路虎攬勝運動版上市，攬運真正開始年輕化，運動化，這就成了保時捷卡宴強有力的競爭對手，你加價我也加價，在價格戰中雙方都開始逐步降低利潤，直到兩款車都開始優惠，保時捷的加價之旅也終於被路虎攬勝家族這個初出茅廬的小夥子給終結。
謝邀，拿路虎攬勝和卡宴比，我想只要不是年輕覺得自己駕馭不了攬勝行政版這種車的人恐怕都會選擇攬勝行政版，因為卡宴這個車一直的競爭對手都是攬勝運動版，有能力選擇高一個級別的，為什麼要選擇低一個級別的？我們再說說卡宴這個車吧，大家應該都知道原來的卡宴賣什麼價格，現在的卡宴跟那個時候比差了多少錢，卡宴是怎麼從加價神車被拉下來開始優惠的懂行情的人都懂，13年路虎攬勝運動版上市，攬運真正開始年輕化，運動化，這就成了保時捷卡宴強有力的競爭對手，你加價我也加價，在價格戰中雙方都開始逐步降低利潤，直到兩款車都開始優惠，保時捷的加價之旅也終於被路虎攬勝家族這個初出茅廬的小夥子給終結。
既然提到了攬勝我們就再說說攬勝這個車，我覺得攬勝這個車是定位最準確的車，他是最符合老闆們自用兼商務的一款車，他的競爭對手奔馳GLS二排空間太容易被吐槽了，感覺這麼一款全尺寸的車標配七座真的沒有考慮到市場的實際需求，再說說競爭對手lx570，個人覺得如果不是上了年紀是不會喜歡他的內飾的，四個字形容就是暮氣沉沉，外觀倒是很年輕張揚，完全的不搭，攬勝行政版新的競爭對手就是全新一代林肯領航員，這個車真的沒什麼好吐槽的，但是在中國他的尺寸真的很難找到停車的地方，當然買住別墅的朋友們可以忽略我的說法。
謝邀，拿路虎攬勝和卡宴比，我想只要不是年輕覺得自己駕馭不了攬勝行政版這種車的人恐怕都會選擇攬勝行政版，因為卡宴這個車一直的競爭對手都是攬勝運動版，有能力選擇高一個級別的，為什麼要選擇低一個級別的？我們再說說卡宴這個車吧，大家應該都知道原來的卡宴賣什麼價格，現在的卡宴跟那個時候比差了多少錢，卡宴是怎麼從加價神車被拉下來開始優惠的懂行情的人都懂，13年路虎攬勝運動版上市，攬運真正開始年輕化，運動化，這就成了保時捷卡宴強有力的競爭對手，你加價我也加價，在價格戰中雙方都開始逐步降低利潤，直到兩款車都開始優惠，保時捷的加價之旅也終於被路虎攬勝家族這個初出茅廬的小夥子給終結。
既然提到了攬勝我們就再說說攬勝這個車，我覺得攬勝這個車是定位最準確的車，他是最符合老闆們自用兼商務的一款車，他的競爭對手奔馳GLS二排空間太容易被吐槽了，感覺這麼一款全尺寸的車標配七座真的沒有考慮到市場的實際需求，再說說競爭對手lx570，個人覺得如果不是上了年紀是不會喜歡他的內飾的，四個字形容就是暮氣沉沉，外觀倒是很年輕張揚，完全的不搭，攬勝行政版新的競爭對手就是全新一代林肯領航員，這個車真的沒什麼好吐槽的，但是在中國他的尺寸真的很難找到停車的地方，當然買住別墅的朋友們可以忽略我的說法。
綜上所述，我覺得拿卡宴跟攬勝行政比較真的折了攬勝的地位，攬勝其實沒有真正能夠競爭的對手，因為他考慮的很全全面。
先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。
先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 動力上，入門版本都是340馬力的3.0T增壓發動機。區別就在於路虎攬勝是機械增壓，而保時捷卡宴是渦輪增壓。而頂配車型，保時捷卡宴是550馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。路虎攬勝則是525馬力的5.0T V8機械增壓發動機。所以在動力上兩款車的差距也不大。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 動力上，入門版本都是340馬力的3.0T增壓發動機。區別就在於路虎攬勝是機械增壓，而保時捷卡宴是渦輪增壓。而頂配車型，保時捷卡宴是550馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。路虎攬勝則是525馬力的5.0T V8機械增壓發動機。所以在動力上兩款車的差距也不大。 空間表現上，我們可以看看兩款車的基本數據。 保時捷卡宴：4918/1983/1696mm，軸距：2895mm。 路虎攬勝：5000/2073/1869mm，軸距：2922mm。 路虎攬勝加長版：5200/2073/1868mm，軸距：3120mm。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 動力上，入門版本都是340馬力的3.0T增壓發動機。區別就在於路虎攬勝是機械增壓，而保時捷卡宴是渦輪增壓。而頂配車型，保時捷卡宴是550馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。路虎攬勝則是525馬力的5.0T V8機械增壓發動機。所以在動力上兩款車的差距也不大。 空間表現上，我們可以看看兩款車的基本數據。 保時捷卡宴：4918/1983/1696mm，軸距：2895mm。 路虎攬勝：5000/2073/1869mm，軸距：2922mm。 路虎攬勝加長版：5200/2073/1868mm，軸距：3120mm。 通過數據對比可以發現，即便是普通版的攬勝在空間上也要遠大於卡宴，更別說加長版了。當然卡宴是因為作為保時捷品牌旗下車型，肯定要兼顧運動性能，所以不可能一味的以軸距和空間為主導。但是攬勝卻更被用作行政商務車，自然在空間上更注重一點。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 動力上，入門版本都是340馬力的3.0T增壓發動機。區別就在於路虎攬勝是機械增壓，而保時捷卡宴是渦輪增壓。而頂配車型，保時捷卡宴是550馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。路虎攬勝則是525馬力的5.0T V8機械增壓發動機。所以在動力上兩款車的差距也不大。 空間表現上，我們可以看看兩款車的基本數據。 保時捷卡宴：4918/1983/1696mm，軸距：2895mm。 路虎攬勝：5000/2073/1869mm，軸距：2922mm。 路虎攬勝加長版：5200/2073/1868mm，軸距：3120mm。 通過數據對比可以發現，即便是普通版的攬勝在空間上也要遠大於卡宴，更別說加長版了。當然卡宴是因為作為保時捷品牌旗下車型，肯定要兼顧運動性能，所以不可能一味的以軸距和空間為主導。但是攬勝卻更被用作行政商務車，自然在空間上更注重一點。 先給結論：攬勝行政版和卡宴之間二選一的話，更推薦攬勝行政版。 攬勝行政版只是為了區別於攬勝運動版，實際上通常行政版就叫攬勝。單純從車型氣場上來講，保時捷卡宴在路虎攬勝面前，看起來真的就像是小弟弟。可以上從第一感官上來對比的話，路虎攬勝基本上是完勝。 當然買車完全靠第一眼的感官來決定，也不是比誰的氣場足就選誰。還是要通過詳細的比較，才能知道誰更適合。 首先品牌力上，進口的路虎攬勝，與保時捷卡宴並沒有什麼明顯差距。同樣是中大型SUV，實際上攬勝的指導價還要高於卡宴。可見在這個級別，路虎的品牌影響力並不弱於保時捷。 動力上，入門版本都是340馬力的3.0T增壓發動機。區別就在於路虎攬勝是機械增壓，而保時捷卡宴是渦輪增壓。而頂配車型，保時捷卡宴是550馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。路虎攬勝則是525馬力的5.0T V8機械增壓發動機。所以在動力上兩款車的差距也不大。 空間表現上，我們可以看看兩款車的基本數據。 保時捷卡宴：4918/1983/1696mm，軸距：2895mm。 路虎攬勝：5000/2073/1869mm，軸距：2922mm。 路虎攬勝加長版：5200/2073/1868mm，軸距：3120mm。 通過數據對比可以發現，即便是普通版的攬勝在空間上也要遠大於卡宴，更別說加長版了。當然卡宴是因為作為保時捷品牌旗下車型，肯定要兼顧運動性能，所以不可能一味的以軸距和空間為主導。但是攬勝卻更被用作行政商務車，自然在空間上更注重一點。 綜上分析，保時捷卡宴秉承保時捷品牌的運動基因，整車的設計更運動、幹練，適合喜歡駕馭的個人。路虎攬勝則更為大氣、沉穩，更偏向於行政商務用處。如果非得二選一的話。個人更推薦路虎攬勝，因為攬勝是最極致的路虎，而卡宴只是半吊子的保時捷！
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
攬勝行政版定位於一款大型SUV，整車的售價區間為125.80萬元到264.80萬元，高昂的售價已經襯托出了它的身份。整車的車身尺寸為5000*2073*1869mm，並且加長版的車身長度已經一度的達到了5200mm，屬於全尺寸SUV範疇。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
攬勝行政版定位於一款大型SUV，整車的售價區間為125.80萬元到264.80萬元，高昂的售價已經襯托出了它的身份。整車的車身尺寸為5000*2073*1869mm，並且加長版的車身長度已經一度的達到了5200mm，屬於全尺寸SUV範疇。
在外觀方面，家族式的前臉帶來極為霸氣的視覺效果，網狀式的進氣格柵與周圍的鍍鉻飾條相結合，帶來了十足的大氣範，機蓋上的LOGO字母標識也證明了它的身份，視覺上也讓這款車增加了不少的逼格。下側同樣採用了燻黑的護板，讓整體上看起來更加的富有運動氣息。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
攬勝行政版定位於一款大型SUV，整車的售價區間為125.80萬元到264.80萬元，高昂的售價已經襯托出了它的身份。整車的車身尺寸為5000*2073*1869mm，並且加長版的車身長度已經一度的達到了5200mm，屬於全尺寸SUV範疇。
在外觀方面，家族式的前臉帶來極為霸氣的視覺效果，網狀式的進氣格柵與周圍的鍍鉻飾條相結合，帶來了十足的大氣範，機蓋上的LOGO字母標識也證明了它的身份，視覺上也讓這款車增加了不少的逼格。下側同樣採用了燻黑的護板，讓整體上看起來更加的富有運動氣息。
車身的側面，修長的車身已經帶來了極為大氣的視覺效果，燻黑的A柱和D柱，與懸浮式的車頂相結合，讓整體上看起來更加的年輕動感，微微上揚的腰線也折射出了硬朗的效果，雙五幅式的輪轂也帶來了中規中矩的視覺效果。尾部的造型，LOGO字母的標識與前臉相呼應，帶來了很高的辨識度，粗壯的鍍鉻飾條進行了貫穿式的設計，雙邊雙出的排氣也在視覺上注入了大氣的效果。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
攬勝行政版定位於一款大型SUV，整車的售價區間為125.80萬元到264.80萬元，高昂的售價已經襯托出了它的身份。整車的車身尺寸為5000*2073*1869mm，並且加長版的車身長度已經一度的達到了5200mm，屬於全尺寸SUV範疇。
在外觀方面，家族式的前臉帶來極為霸氣的視覺效果，網狀式的進氣格柵與周圍的鍍鉻飾條相結合，帶來了十足的大氣範，機蓋上的LOGO字母標識也證明了它的身份，視覺上也讓這款車增加了不少的逼格。下側同樣採用了燻黑的護板，讓整體上看起來更加的富有運動氣息。
車身的側面，修長的車身已經帶來了極為大氣的視覺效果，燻黑的A柱和D柱，與懸浮式的車頂相結合，讓整體上看起來更加的年輕動感，微微上揚的腰線也折射出了硬朗的效果，雙五幅式的輪轂也帶來了中規中矩的視覺效果。尾部的造型，LOGO字母的標識與前臉相呼應，帶來了很高的辨識度，粗壯的鍍鉻飾條進行了貫穿式的設計，雙邊雙出的排氣也在視覺上注入了大氣的效果。
我相信攬勝與卡宴之間的比較源自於品牌的糾結，拋開保時捷和路虎品牌孰高孰低，兩款SUV從豪華設施到越野能力，再到空間使用功能性，都是攬勝行政版更勝一籌。
每一個男人的心目中都有一個“路虎”夢，包括我也不例外，不僅是因為它擁有著超強的脫困能力，能夠在日常的出行中為我們帶來更為安全的性能，更多的是它寬大的車身和較高的豪華品牌光環讓很多人在出門談生意的時候能夠撐得起門面，並且是不少霸道總裁的最愛。
攬勝行政版定位於一款大型SUV，整車的售價區間為125.80萬元到264.80萬元，高昂的售價已經襯托出了它的身份。整車的車身尺寸為5000*2073*1869mm，並且加長版的車身長度已經一度的達到了5200mm，屬於全尺寸SUV範疇。
在外觀方面，家族式的前臉帶來極為霸氣的視覺效果，網狀式的進氣格柵與周圍的鍍鉻飾條相結合，帶來了十足的大氣範，機蓋上的LOGO字母標識也證明了它的身份，視覺上也讓這款車增加了不少的逼格。下側同樣採用了燻黑的護板，讓整體上看起來更加的富有運動氣息。
車身的側面，修長的車身已經帶來了極為大氣的視覺效果，燻黑的A柱和D柱，與懸浮式的車頂相結合，讓整體上看起來更加的年輕動感，微微上揚的腰線也折射出了硬朗的效果，雙五幅式的輪轂也帶來了中規中矩的視覺效果。尾部的造型，LOGO字母的標識與前臉相呼應，帶來了很高的辨識度，粗壯的鍍鉻飾條進行了貫穿式的設計，雙邊雙出的排氣也在視覺上注入了大氣的效果。
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在內飾方面，該車主要以簡潔的風格為主，全黑的內飾結合軟包的材質帶來了高檔的效果，木紋飾板的拼接也讓整體上有著更為豪華的氛圍，鑲嵌式的中控大屏和四幅式的方向盤都有著路虎的家族式風格。
動力方面，路虎攬勝搭載的是3.0T和5.0T三款渦輪增壓發動機，其中低高功率版本的3.0T發動機最大輸出功率分別可達340匹馬力和381匹馬力，而5.0T的渦輪增壓發動機最大的輸出功率可達525匹馬力，全系匹配的都是一款8檔的手自一體變速箱。
我原來開的攬勝，13年底換的卡宴，這兩款車必須選的話，我認為卡宴好過攬勝
我是一直開森林人的，09年買了第一臺、13年全面轉款賣了舊的買了一臺2.0T ，一臺2.5，朋友都笑我開來開去都是斯巴魯，我不介意別人怎麼說！今天看到新款卡宴很喜歡，於是馬上訂了一臺，車已經開了幾個月了，感覺很好！選卡宴的時候也考慮過GLS450,X6，攬勝，但最後還是買了卡宴，因為它的品牌絕對超過前三者⋯10月一號又訂了一臺全新森林人⋯
價位相等，品牌溢價也相差不大，卡宴的做工比行政稍好，卡宴偏向運動個性年輕取向，行政偏向舒適穩重中年男取向！這個價位的車舒適性，駕駛操控性，質感，空間以及回頭率都不是考慮的因素！後期保值率二者也相差不大，貶值率較高！如果想百萬級車追求個性和運動的小資青年推薦卡宴，如果是商場辦公，日常出行舒適性推薦行政
攬勝行政，中年男人的終極之選，可以找朋友大G換著玩，大G長途會累，轎車選保時捷帕納梅拉，跑車選法拉利488敞蓬版
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