上汽榮威和吉利哪個好？
榮威出品多為不良品·定位像極合資
吉利出品少數不良品·定位還是國產
對於兩個品牌的評價只能這樣了，如果說有一個品牌的量產車問題車多於高品質車型，那麼一定是榮威。
榮威汽車量產車中除了Rx8和i5低配以外哪臺車不是以乾式雙離合為主？轎車裡i5高配、i6，SUV的Rx5主力車型都在使用SH25D7·7擋乾式DCT，而這些車又都是榮威的主力車型。雙離合變速箱不能一概而論，但乾式雙離合總可以說是所有自動變速器裡最差的，而上汽這臺25D7在同類型變速箱裡表現之差尤其突出。
兩組幹摩擦式離合器交叉式同步運行勢必會有高頻率磨損、磨損的同時會積聚大量的熱，磨損出熱量、高溫又會降低離合片的摩擦係數，一旦進入這種循環則會出現換擋效率降低、離合分離異常導致頓挫、異響等問題。
高溫超過200攝氏度會對石棉基的離合片造成不可逆的損傷、超過300度變速箱就要宕機了，榮威量產車中使用這臺變速箱的車各個年代款加在一起關於變速箱的故障反饋可能接近萬條了，百車故障率會爆表的。其次國產車使用三缸發動機除了吉利以外，榮威也算是佔有率最高的了。
這就是榮威汽車的真實品質，大部分消費級及以下車型都是這種狀態，唯一一臺既有性能又沒有質量問題的硬派SUV·Rx8又是冷門車型。所以榮威很難有良好的口碑，當然也是咎由自取，似乎榮威一直有一種合資品牌的幻覺但其本質還是國產車。
吉利汽車部分車型的品質與榮威有的一拼，比如帝豪GS和GL，兩車的問題也是集中出現在格特拉克6擋乾式雙離合，出現的問題與榮威相同不過概率低一些。其次是老款GS使用的愛信6擋變速箱存在漏油隱患，問題出在供應商本不難處理，但是吉利通過“升級”隱性召回是不地道的。
其他量產車問題不算突出，1.4T發動機性能弱但吉利也確實沒有拿性能當做賣點，4G18發動機綜合表現合格，聯合研發的7擋溼式雙離合變速箱表現中規中矩，三缸發動機屬於降級但沒有質量問題只涉及品質。
這些核心部件雖然整體水平不算高但量產車價格也算合理，主力熱銷車型均在10萬以下的入門級不好吐槽，10萬以上博越只是油耗略高一些，在沒有質量隱患的前提下只有選不選擇、沒有可以抨擊的點，總的來說吉利還是能客觀定位國產汽車。
榮威、吉利兩車不在同一條線，榮威似乎是在依靠合資品牌的潛在影響去消耗二線總成，吉利汽車是在通過收過或合資方式迫切的汲取技術升級，方向和最終的目標似乎是有很大差異的，論品牌持續發展能力更看好吉利。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
我個人感覺吉利好一點。
因為大家也知道吉利在銷售的量上還是蠻大的，據說吉利在去年銷售量排第一，既然這麼多的人去認可它，那說明它的質量是無話可說的。
吉利作為國產的汽車還是算不錯的，不管是在它的配置上還是在它的外觀上，都顯示出來比較到位的階段，而且也是年輕人比較喜歡的外表。
再說了，隨著中國的不斷髮展，國產汽車也是越來越好了，希望國產車能夠不斷的創新，這樣的話在中國還是能產出高質量的汽車。
在這裡也希望吉利加油。
毫無疑問上汽榮威論質量和三大件和製造水平都在吉利之上
榮威發動機修都修不好，壞了就徹底壞了
上汽還是絕對優勢，必竟上海在製造業有相當底薀。
榮威比吉利好
上汽榮威RX5為什麼尾巴上的防霧燈只有左邊是有電線亮的
當然榮威啊，吉利海軍那麼多
看投訴，吉利比較上汽好多了
說榮威比吉利好的腦子可能是殘疾
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