獲得技術不一定能夠直接使用。

吉利控股集團與公司在2010年3月28日那天，正式簽署協議收購了福特汽車旗下的沃爾沃轎車公司。可以看出來沃爾沃轎車(乘用車)在之前就已經賣給了福特(1999年賣的），福特2010年玩不轉後又賣給了吉利。因此福特也經營過沃爾沃，經營期間也福特與沃爾沃聯手研發的發動機等專利，吉利是不能使用的，只能在沃爾沃車型上繼續使用。

收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車。吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利控股集團下的兩個汽車公司，因此吉利控股集團擁有了10963項專利與知識產權，但是這些技術專利與技術產權是不能直接用在吉利汽車上的，只能用在沃爾沃上。如果技術買來不能使用，只能看，那不是傻子嗎？所以適當變通一下吉利是可以使用沃爾沃技術的。例如通過技術轉讓的方式獲取，例如2013年沃爾沃把GMC中級車平臺轉讓給吉利，也就是後來吉利的KC平臺，博瑞就出自這個平臺。

可以看出來吉利想要獲取沃爾沃技術還是很容易的，除了技術轉讓之外，最高明的辦法就是吉利與沃爾沃共同開發新平臺。說白了就是吉利拿錢冠名新平臺新技術，沃爾沃出技術，吉利在一邊學習，實習，隨後獲得成品。2013年在瑞典成立一個研發中心就是這個套路，新專利都歸吉利，例如研發的cma平臺。

基於CMA架構打造出領克系列車型，而沃爾沃XC40也是出自此平臺，領克的評價很高，可以稱得上換標沃爾沃。明眼人都看出來了，領克就是沃爾沃技術，吉利只是東家而已。吉利只能通過與沃爾沃合資的方式公開採用沃爾沃技術，而吉利汽車自己的車型還不能公開採用沃爾沃大部分技術。

吉利集團收購沃爾沃後，並不能一口吃個胖子 ，沒有自己的技術是不行的。短時間技術填鴨是不健康的，沒有後勁。因此吉利首先要從沃爾沃那裡學會造車，吉利之前造車水平並不高，基本都是入門級轎車。屬於自成一派，小門派。沒有技術積澱，造車理念也比較落後，與沃爾沃這種自成一派的大門派比起來差很多。吉利造出的汽車就是能用而已，舒適性、操控、動力、油耗都不佔優勢。例如帝豪，是吉利收購沃爾沃之前做的最好的一款車，但是除了性價比高之外並沒有其他可炫耀的，與沃爾沃汽車是天壤之別，這就是會造車與不會造車的區別。

收購後沃爾沃第一份作業就是最美中級車，博瑞。博瑞開發的過程得到了沃爾沃很多幫助。而共同開發CMA平臺後，吉利學的有模有樣，自己又開發了BMA平臺。
BMA模塊化架構可擴展性非常高，A0至A+級全面覆蓋！包括SUV、轎車、旅行車、MPV等多種車型，軸距拓展範圍也非常廣，可以在2550—2700mm之間隨意設定，車身尺寸也可以根據造型需求進行相應的調整，可以看出來吉利已經會造車了，而且造的很不錯，例如繽越就是基於BMA平臺打造的。
因此可以看出來，吉利汽車收購沃爾沃後意在學習怎麼造車，學習管理經驗，並不是一口吃個胖子直接使用沃爾沃技術，即使使用也要經過一番轉化，這就是站在巨人肩膀上的好處，巨人手把手教會你造車，哪裡不懂點哪裡，順帶給你解決技術問題，帶著你一塊成長，這樣下去還能造不好汽車嗎？最會借力的人就是李書福先生，當年採用豐田發動機後就大肆宣傳“豐田動力”，因此被豐田起訴過。這次繽越採用沃爾沃發動機的宣傳是不是很熟悉？

事實上，吉利當年收購沃爾沃，並沒有獲得沃爾沃的技術

因為當時沃爾沃的主要技術來源依然是老東家福特，收購協議中就明確了，吉利並不能在自家的汽車品牌上使用沃爾沃的技術

為了解決這個問題，吉利和沃爾沃共同出資成立了領克品牌，然後花大價錢買了沃爾沃的一個研發團隊，開發了緊湊級平臺CMA架構

這個CMA平臺就屬於吉利、沃爾沃和領克三方共有的技術了

所以現在吉利就可以光明正大的在吉利品牌和領克品牌上使用與沃爾沃共同開發的技術

可以確定的是，未來沃爾沃所有的技術都將與吉利共同研發

當然，進入中國的沃爾沃技術會因為一些技術原因做調整，例如功率啦~排放之類的

沃爾沃技術行不行，不好說，但是油耗動力還是可以比較的！

把老外想簡單了！想套路老外？難！