帕薩特2019款2.0T買高功率還是低功率？
大眾帕薩特和大眾邁騰都有高功率和低功率版本，兩個版本都使用了EA888發動機，但是型號不同，高功率版本的燃油經濟性和動力表現更突出，綜合來說高功率版本的性價比更勝一籌，因為兩者之間價格水平並沒有差很多，當然根據需求不同來選擇，如果對動力要求不高，低功率版本已經夠用了，兩個版本車型，其他的並沒什麼區別，都使用了溼式7速雙離合變速箱，綜合來說帕薩特的綜合實力還是很強的，駕駛動力和操控表現很突出
大眾帕薩特 大眾帕薩特和大眾邁騰都有高功率和低功率版本，兩個版本都使用了EA888發動機，但是型號不同，高功率版本的燃油經濟性和動力表現更突出，綜合來說高功率版本的性價比更勝一籌，因為兩者之間價格水平並沒有差很多，當然根據需求不同來選擇，如果對動力要求不高，低功率版本已經夠用了，兩個版本車型，其他的並沒什麼區別，都使用了溼式7速雙離合變速箱，綜合來說帕薩特的綜合實力還是很強的，駕駛動力和操控表現很突出 大眾帕薩特
大眾帕薩特的外觀相比老款變化很大，前臉進氣格柵採用了鍍鉻斷點式設計，高級感很強，尾部增加了字母設計，實現了首尾呼應，整體的車身非常大氣，商務感和時尚感比較突出 大眾帕薩特和大眾邁騰都有高功率和低功率版本，兩個版本都使用了EA888發動機，但是型號不同，高功率版本的燃油經濟性和動力表現更突出，綜合來說高功率版本的性價比更勝一籌，因為兩者之間價格水平並沒有差很多，當然根據需求不同來選擇，如果對動力要求不高，低功率版本已經夠用了，兩個版本車型，其他的並沒什麼區別，都使用了溼式7速雙離合變速箱，綜合來說帕薩特的綜合實力還是很強的，駕駛動力和操控表現很突出 大眾帕薩特 大眾帕薩特的外觀相比老款變化很大，前臉進氣格柵採用了鍍鉻斷點式設計，高級感很強，尾部增加了字母設計，實現了首尾呼應，整體的車身非常大氣，商務感和時尚感比較突出 大眾帕薩特的內飾採用了家族式設計，以簡單大方實用為主，做工用料表現不錯，運用了鋼琴烤漆工藝和大量的軟性材質，配置方面比較豐富，主流配置和基礎配置都很齊全 大眾帕薩特和大眾邁騰都有高功率和低功率版本，兩個版本都使用了EA888發動機，但是型號不同，高功率版本的燃油經濟性和動力表現更突出，綜合來說高功率版本的性價比更勝一籌，因為兩者之間價格水平並沒有差很多，當然根據需求不同來選擇，如果對動力要求不高，低功率版本已經夠用了，兩個版本車型，其他的並沒什麼區別，都使用了溼式7速雙離合變速箱，綜合來說帕薩特的綜合實力還是很強的，駕駛動力和操控表現很突出 大眾帕薩特 大眾帕薩特的外觀相比老款變化很大，前臉進氣格柵採用了鍍鉻斷點式設計，高級感很強，尾部增加了字母設計，實現了首尾呼應，整體的車身非常大氣，商務感和時尚感比較突出 大眾帕薩特的內飾採用了家族式設計，以簡單大方實用為主，做工用料表現不錯，運用了鋼琴烤漆工藝和大量的軟性材質，配置方面比較豐富，主流配置和基礎配置都很齊全 大眾帕薩特的空間和整體的行駛質感很突出，符合中端商務轎車的級別標準，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體的動力表現很優秀，2.0t車型動力很富餘 總結：大眾帕薩特的高低功率車型的動力表現都很不錯，符合家用和中端商務轎車的標準，還是很值得選擇的
題主這個問題還真是問得好。同樣配置級的330TSI和380TSI只差一萬塊錢，而同樣動力下，尊貴版比豪華版貴了1.5萬，也就是說330尊貴比380豪華還貴5000塊錢。要配置還是要動力，取決於題主自己的需求。
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330TSI採用的2.0T低功率版發動機主打燃油經濟性，低負載時可以通過VVT切換為熱效率更高的阿特金森循環，理論最大熱效率37.2%，在渦輪增壓發動機裡算比較高了。動力參數比老款1.8T略有提升：最大功率186馬力，峰值扭矩320Nm。根據38的油耗測試，這款發動機在A4L 40TFSI、途觀L 330TSI和Q5L 40TFSI上的油耗表現都比較出色。絕對動力性方面，0-100km/h加速時間8秒出頭左右。
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380TSI採用的2.0T高功率發動機主打性能，220馬力，350Nm，推動帕薩特這個級別的車會覺得很澎湃，0-100km/h加速時間比330TSI快1.0秒左右。除了尾標，通過發動機防塵罩樣式也可以區分高低功率。
題主這個問題還真是問得好。同樣配置級的330TSI和380TSI只差一萬塊錢，而同樣動力下，尊貴版比豪華版貴了1.5萬，也就是說330尊貴比380豪華還貴5000塊錢。要配置還是要動力，取決於題主自己的需求。
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花1萬買30多馬力的性能，客觀來說不算虧，但考慮到330的動力對大多數人來說已經很充足了，並不只是勉強夠用的水平，所以花這個錢對大部分人來說性價比不高。
那麼，豪華和尊貴1.5萬的差價划算嗎？看下圖
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380TSI採用的2.0T高功率發動機主打性能，220馬力，350Nm，推動帕薩特這個級別的車會覺得很澎湃，0-100km/h加速時間比330TSI快1.0秒左右。除了尾標，通過發動機防塵罩樣式也可以區分高低功率。
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那麼，豪華和尊貴1.5萬的差價划算嗎？看下圖
尊貴版多出來的配置有：內外後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、CD機、前排座椅按摩、後排座椅加熱、手機無線充電、電動+感應尾門、車道保持、全景影像。考慮到豪華版的配置已經相當高了（連座椅通風、隨動大燈、全液晶儀表、ACC自適應巡航這種以往專供頂配或次頂配的配置都有），尊貴這些配置主要是錦上添花，強實用性配置不多。如果你不是骨灰級配置控，個人認為豪華版就足夠了。至於選330還是380，只要你用得上那動力，加一萬不虧。用不上的，這一萬就省了。（下圖的配置都是豪華版標配）
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大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾2.0T低功率版本發動機型號為Gen.3b，與2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的兩種機型；Gen.3b與豐田、馬自達等車企玩的那類雙循環不同，它由於調相器可進行調節的範圍不夠，所以沒辦法完成奧托、米勒間的切換，也就沒辦法實現雙循環；所以低功率版本的2.0T發動機本身就是個單米勒循環發動機，這也算是大眾的一種嘗試吧；選擇這款機器就不要去幻想動力了，這款機器的開發初衷就是針對油耗、排放兩個大方向，至於動力並不是這款機器的主要目的，所以低功率版的2.0T動力表現只是夠用，遠沒有高功率表現的那麼爽。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾2.0T低功率版本發動機型號為Gen.3b，與2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的兩種機型；Gen.3b與豐田、馬自達等車企玩的那類雙循環不同，它由於調相器可進行調節的範圍不夠，所以沒辦法完成奧托、米勒間的切換，也就沒辦法實現雙循環；所以低功率版本的2.0T發動機本身就是個單米勒循環發動機，這也算是大眾的一種嘗試吧；選擇這款機器就不要去幻想動力了，這款機器的開發初衷就是針對油耗、排放兩個大方向，至於動力並不是這款機器的主要目的，所以低功率版的2.0T動力表現只是夠用，遠沒有高功率表現的那麼爽。。。
大眾實現米勒循環有別於豐田、馬自達
豐田、馬自達等一眾玩雙循環的主機廠都是通過晚關進氣門來實現奧托循環的阿特金森（米勒）化，簡單的說就是在發動機的進氣衝程結束後，依然不關閉進氣門，讓活塞上行時壓出一部分混合氣體，這樣一來壓縮衝程出現了一小段無用的壓縮行程，所以實際的壓縮行程就被縮短了，從而也就實現了阿特金森或米勒循環；本質就在於縮短壓縮行程，而保持膨脹行程不變。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
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大眾實現米勒循環有別於豐田、馬自達
豐田、馬自達等一眾玩雙循環的主機廠都是通過晚關進氣門來實現奧托循環的阿特金森（米勒）化，簡單的說就是在發動機的進氣衝程結束後，依然不關閉進氣門，讓活塞上行時壓出一部分混合氣體，這樣一來壓縮衝程出現了一小段無用的壓縮行程，所以實際的壓縮行程就被縮短了，從而也就實現了阿特金森或米勒循環；本質就在於縮短壓縮行程，而保持膨脹行程不變。。。
大眾低功率2.0T發動機只有單循環、考慮到還是增壓發動機，所以如果也同樣採用進氣門晚關的方式影響增壓（進氣門晚關，壓力容易都跑了），所以就換了一種思維方式，別人玩的是進氣門晚關、吃飽再吐的方式，而大眾則是利用進氣門提前關閉，在發動機進氣衝程還沒有結束的時候就關閉進氣門，同樣限制住了進氣量，等同於不讓吃飽，這樣一來每循環被壓縮的混合氣體量就少了，壓縮行程中同樣產生了一段無用的行程，從而也實現了壓縮行程小於膨脹行程，米勒循環得以實現；但雖然也是2.0T，但每循環所燃燒的混合氣體小於奧托循環的發動機，所以動力表現上沒有傳統的奧托循環機器那麼飽滿（當然也得看，配備在多重的車上）。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾2.0T低功率版本發動機型號為Gen.3b，與2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的兩種機型；Gen.3b與豐田、馬自達等車企玩的那類雙循環不同，它由於調相器可進行調節的範圍不夠，所以沒辦法完成奧托、米勒間的切換，也就沒辦法實現雙循環；所以低功率版本的2.0T發動機本身就是個單米勒循環發動機，這也算是大眾的一種嘗試吧；選擇這款機器就不要去幻想動力了，這款機器的開發初衷就是針對油耗、排放兩個大方向，至於動力並不是這款機器的主要目的，所以低功率版的2.0T動力表現只是夠用，遠沒有高功率表現的那麼爽。。。
大眾實現米勒循環有別於豐田、馬自達
豐田、馬自達等一眾玩雙循環的主機廠都是通過晚關進氣門來實現奧托循環的阿特金森（米勒）化，簡單的說就是在發動機的進氣衝程結束後，依然不關閉進氣門，讓活塞上行時壓出一部分混合氣體，這樣一來壓縮衝程出現了一小段無用的壓縮行程，所以實際的壓縮行程就被縮短了，從而也就實現了阿特金森或米勒循環；本質就在於縮短壓縮行程，而保持膨脹行程不變。。。
大眾低功率2.0T發動機只有單循環、考慮到還是增壓發動機，所以如果也同樣採用進氣門晚關的方式影響增壓（進氣門晚關，壓力容易都跑了），所以就換了一種思維方式，別人玩的是進氣門晚關、吃飽再吐的方式，而大眾則是利用進氣門提前關閉，在發動機進氣衝程還沒有結束的時候就關閉進氣門，同樣限制住了進氣量，等同於不讓吃飽，這樣一來每循環被壓縮的混合氣體量就少了，壓縮行程中同樣產生了一段無用的行程，從而也實現了壓縮行程小於膨脹行程，米勒循環得以實現；但雖然也是2.0T，但每循環所燃燒的混合氣體小於奧托循環的發動機，所以動力表現上沒有傳統的奧托循環機器那麼飽滿（當然也得看，配備在多重的車上）。。。
至於動力、性能
實際上市面上採用這類米勒、阿特金森循環的機器在動力表現上都不甚理想，所以就形成了雙循環的方式，發動機大部分工況處於奧托循環狀態，個別工況時會實現阿特金森化，這也是對於動力上的一種補償方式；這種每循環減少混合氣體量的方式的確能帶來油耗方面上的降低，但對動力造成的影響也是存在的；比如將一臺2.4L的自然吸氣發動機，做成單阿特金森循環或米勒循環，它的動力很可能只能達到自吸1.8L的水平、油耗可以與1.8L相仿、甚至更低（宣傳），那麼直接做1.8L的發動機豈不是更簡單；或許是對阿特金森、米勒這類遵化的低溫化有看重吧，畢竟低排溫可以減少很多氮氧化物的產生；至於2.0T低功率版本的性能也就是那麼回事，想開著爽還是得高功。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾2.0T低功率版本發動機型號為Gen.3b，與2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的兩種機型；Gen.3b與豐田、馬自達等車企玩的那類雙循環不同，它由於調相器可進行調節的範圍不夠，所以沒辦法完成奧托、米勒間的切換，也就沒辦法實現雙循環；所以低功率版本的2.0T發動機本身就是個單米勒循環發動機，這也算是大眾的一種嘗試吧；選擇這款機器就不要去幻想動力了，這款機器的開發初衷就是針對油耗、排放兩個大方向，至於動力並不是這款機器的主要目的，所以低功率版的2.0T動力表現只是夠用，遠沒有高功率表現的那麼爽。。。
大眾實現米勒循環有別於豐田、馬自達
豐田、馬自達等一眾玩雙循環的主機廠都是通過晚關進氣門來實現奧托循環的阿特金森（米勒）化，簡單的說就是在發動機的進氣衝程結束後，依然不關閉進氣門，讓活塞上行時壓出一部分混合氣體，這樣一來壓縮衝程出現了一小段無用的壓縮行程，所以實際的壓縮行程就被縮短了，從而也就實現了阿特金森或米勒循環；本質就在於縮短壓縮行程，而保持膨脹行程不變。。。
大眾低功率2.0T發動機只有單循環、考慮到還是增壓發動機，所以如果也同樣採用進氣門晚關的方式影響增壓（進氣門晚關，壓力容易都跑了），所以就換了一種思維方式，別人玩的是進氣門晚關、吃飽再吐的方式，而大眾則是利用進氣門提前關閉，在發動機進氣衝程還沒有結束的時候就關閉進氣門，同樣限制住了進氣量，等同於不讓吃飽，這樣一來每循環被壓縮的混合氣體量就少了，壓縮行程中同樣產生了一段無用的行程，從而也實現了壓縮行程小於膨脹行程，米勒循環得以實現；但雖然也是2.0T，但每循環所燃燒的混合氣體小於奧托循環的發動機，所以動力表現上沒有傳統的奧托循環機器那麼飽滿（當然也得看，配備在多重的車上）。。。
至於動力、性能
實際上市面上採用這類米勒、阿特金森循環的機器在動力表現上都不甚理想，所以就形成了雙循環的方式，發動機大部分工況處於奧托循環狀態，個別工況時會實現阿特金森化，這也是對於動力上的一種補償方式；這種每循環減少混合氣體量的方式的確能帶來油耗方面上的降低，但對動力造成的影響也是存在的；比如將一臺2.4L的自然吸氣發動機，做成單阿特金森循環或米勒循環，它的動力很可能只能達到自吸1.8L的水平、油耗可以與1.8L相仿、甚至更低（宣傳），那麼直接做1.8L的發動機豈不是更簡單；或許是對阿特金森、米勒這類遵化的低溫化有看重吧，畢竟低排溫可以減少很多氮氧化物的產生；至於2.0T低功率版本的性能也就是那麼回事，想開著爽還是得高功。。。
從價格上看還是低功率版本2.0T更有優勢，所以也容易進行選擇，看如何去取捨，如果追求實用、理想的燃油經濟性，那麼選擇2.0T低功率版本足以，而如果對於動力方面有一定的要求，那麼還是高功率版本的老機器開起來更爽快；相對來說米勒循環的機器動力表現比較保守，但對於帕薩特這樣的轎車來說，基本上不會有什麼樣的影響，再加上DSG極高的傳動效率，2.0T低功率版本帕薩特在性能方面也是夠用的，所以您選擇低功率也可以，如果預算不充裕，那咱們就理性點。。。
大眾的2.0T高、低功率版本發動機，可不單是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中僅僅是調校的不同，但實際上大眾目前的2.0T高、低功發動機完全是兩款不同的機器，差異很大，差的可不僅僅是標定及部分硬件的不同，完全是兩種截然不同的方向，所以買之前建議您想好，不要幻想低功率版本刷個ECU，就能達到高功率版本的水平；不過鄙人建議您入手高功率版本的機器，因為鄙人真的很不喜歡阿特金森、米勒這類的所謂省油的循環，沒有奧托那麼存粹。。。
大眾2.0T低功率版本發動機型號為Gen.3b，與2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的兩種機型；Gen.3b與豐田、馬自達等車企玩的那類雙循環不同，它由於調相器可進行調節的範圍不夠，所以沒辦法完成奧托、米勒間的切換，也就沒辦法實現雙循環；所以低功率版本的2.0T發動機本身就是個單米勒循環發動機，這也算是大眾的一種嘗試吧；選擇這款機器就不要去幻想動力了，這款機器的開發初衷就是針對油耗、排放兩個大方向，至於動力並不是這款機器的主要目的，所以低功率版的2.0T動力表現只是夠用，遠沒有高功率表現的那麼爽。。。
大眾實現米勒循環有別於豐田、馬自達
豐田、馬自達等一眾玩雙循環的主機廠都是通過晚關進氣門來實現奧托循環的阿特金森（米勒）化，簡單的說就是在發動機的進氣衝程結束後，依然不關閉進氣門，讓活塞上行時壓出一部分混合氣體，這樣一來壓縮衝程出現了一小段無用的壓縮行程，所以實際的壓縮行程就被縮短了，從而也就實現了阿特金森或米勒循環；本質就在於縮短壓縮行程，而保持膨脹行程不變。。。
大眾低功率2.0T發動機只有單循環、考慮到還是增壓發動機，所以如果也同樣採用進氣門晚關的方式影響增壓（進氣門晚關，壓力容易都跑了），所以就換了一種思維方式，別人玩的是進氣門晚關、吃飽再吐的方式，而大眾則是利用進氣門提前關閉，在發動機進氣衝程還沒有結束的時候就關閉進氣門，同樣限制住了進氣量，等同於不讓吃飽，這樣一來每循環被壓縮的混合氣體量就少了，壓縮行程中同樣產生了一段無用的行程，從而也實現了壓縮行程小於膨脹行程，米勒循環得以實現；但雖然也是2.0T，但每循環所燃燒的混合氣體小於奧托循環的發動機，所以動力表現上沒有傳統的奧托循環機器那麼飽滿（當然也得看，配備在多重的車上）。。。
至於動力、性能
實際上市面上採用這類米勒、阿特金森循環的機器在動力表現上都不甚理想，所以就形成了雙循環的方式，發動機大部分工況處於奧托循環狀態，個別工況時會實現阿特金森化，這也是對於動力上的一種補償方式；這種每循環減少混合氣體量的方式的確能帶來油耗方面上的降低，但對動力造成的影響也是存在的；比如將一臺2.4L的自然吸氣發動機，做成單阿特金森循環或米勒循環，它的動力很可能只能達到自吸1.8L的水平、油耗可以與1.8L相仿、甚至更低（宣傳），那麼直接做1.8L的發動機豈不是更簡單；或許是對阿特金森、米勒這類遵化的低溫化有看重吧，畢竟低排溫可以減少很多氮氧化物的產生；至於2.0T低功率版本的性能也就是那麼回事，想開著爽還是得高功。。。
從價格上看還是低功率版本2.0T更有優勢，所以也容易進行選擇，看如何去取捨，如果追求實用、理想的燃油經濟性，那麼選擇2.0T低功率版本足以，而如果對於動力方面有一定的要求，那麼還是高功率版本的老機器開起來更爽快；相對來說米勒循環的機器動力表現比較保守，但對於帕薩特這樣的轎車來說，基本上不會有什麼樣的影響，再加上DSG極高的傳動效率，2.0T低功率版本帕薩特在性能方面也是夠用的，所以您選擇低功率也可以，如果預算不充裕，那咱們就理性點。。。
大眾帕薩特在動力總成部分從低——中——高，依次搭載1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分別滿足日常代步、正常、高階的用車需求，所以說，是買2.0T高功率還是低功率完全取決於題主自己對於動力的需求，不過無論是理論上還是實際銷售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不錯，中後段再加速能力也不錯，價格又不是太貴。
大眾帕薩特在動力總成部分從低——中——高，依次搭載1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分別滿足日常代步、正常、高階的用車需求，所以說，是買2.0T高功率還是低功率完全取決於題主自己對於動力的需求，不過無論是理論上還是實際銷售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不錯，中後段再加速能力也不錯，價格又不是太貴。
大眾帕薩特在動力總成部分從低——中——高，依次搭載1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分別滿足日常代步、正常、高階的用車需求，所以說，是買2.0T高功率還是低功率完全取決於題主自己對於動力的需求，不過無論是理論上還是實際銷售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不錯，中後段再加速能力也不錯，價格又不是太貴。
2.0T高功率（380TSI）最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是7速溼式雙離合變速箱，相應的整備質量為1595kg左右，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間略快一些，最終數據為7.0秒。
2.0T低功率（330TSI）最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，傳動系統同樣匹配7速雙離合變速箱，相應的整備質量為1575kg上下，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間為8.2秒。
大眾帕薩特在動力總成部分從低——中——高，依次搭載1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分別滿足日常代步、正常、高階的用車需求，所以說，是買2.0T高功率還是低功率完全取決於題主自己對於動力的需求，不過無論是理論上還是實際銷售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不錯，中後段再加速能力也不錯，價格又不是太貴。
2.0T高功率（380TSI）最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是7速溼式雙離合變速箱，相應的整備質量為1595kg左右，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間略快一些，最終數據為7.0秒。
2.0T低功率（330TSI）最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，傳動系統同樣匹配7速雙離合變速箱，相應的整備質量為1575kg上下，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間為8.2秒。
大眾帕薩特在動力總成部分從低——中——高，依次搭載1.4T（280TSI）——2.0T低功率（330TSI）——2.0T高功率（380TSI），分別滿足日常代步、正常、高階的用車需求，所以說，是買2.0T高功率還是低功率完全取決於題主自己對於動力的需求，不過無論是理論上還是實際銷售中，2.0T低功率都是最走量的，低扭不錯，中後段再加速能力也不錯，價格又不是太貴。
2.0T高功率（380TSI）最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是7速溼式雙離合變速箱，相應的整備質量為1595kg左右，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間略快一些，最終數據為7.0秒。
2.0T低功率（330TSI）最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，傳動系統同樣匹配7速雙離合變速箱，相應的整備質量為1575kg上下，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，媒體實測0-100km/h加速時間為8.2秒。
綜上：如果對動力性能沒有特別高的要求的話，個人是建議重點考慮2.0T低功率版本，動力方面，日常代步和跑高速都能兼顧，平常使用沒任何問題，至於高功率2.0T，除了滿足動力高要求的部分消費者之外，一定程度上也是為了拉高車型形象。
現在人買車都跟傻子一樣！不把安全性放第一位！非要讓國家給你把關安全性重要性！手中一杯酒，親人兩行淚！一樣道理，能避免為什麼不去選擇，非要僥倖心理！養兒防老，養子日長！陪伴一生！有多少人能做到！男人已經是弱勢群體，還是自己多關愛自己吧！勸君不要貪小便宜！忽略安全！
帕薩特屬於中大型轎車，發動機帶渦輪增壓至少1.8T。現在帕薩特主要是1.4T和2.0T，強烈要求2.0T，1.4T動力不足，相當於1.9自然吸氣發動機。而2.0T動力強勁，相當於2.8自然吸氣發動機。因為帕薩特非常重，驅動這輛車需要大功率發動機。
大眾邁騰、帕薩特第三代EA888燒機油的發動機與問題不斷的大眾溼式雙離合變速箱！大眾溼式雙離合棟挫、異響、抖動、跳檔、失去動力是通病！
最好不要碰大眾。
昨天晚上做夢開了一夜帕薩特
千萬別買大眾車。
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