如何評價滴滴打車?

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如何評價滴滴打車?
7 個回答
每日家常菜
2017-06-20

開網約車不掉隊,百萬網約車司機都在關注微信公眾號:用車內參!

還在堅持的車友們,歡迎加入我們的大家庭!如何評價滴滴打車?

2017年3月1日開始,所有的網約車運營平臺、車輛、駕駛員都需要經過相關的審核與考試,“三證在手”才能繼續從事網約車業務。

據目前,曹操專車、神州專車、首汽約車三家網約車平臺,已經趕在過渡期結束前取得了在杭州、寧波等地的經營許可證,“嘀嗒拼車”平臺也已辦理完成備案手續。

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  不過出人意料的是,網約車業務規模最大的“滴滴出行”卻未獲得相關經營許可證。

  根據瞭解,由於“滴滴出行”工商註冊地在天津,按照我國對網約車的相關規定,網約車平臺要想獲得營業許可證,須先取得公司註冊地的交管部門審核頒發的“線上服務能力認定證明 ”。

  不過,截至目前,天津相關部門尚未給“滴滴出行”頒發該證明。

  在網約車新政出臺的節點上,除前文提到的吉利集團旗下的曹操專車外,仍有看好專車市場的新平臺加入。

  與原有網約車平臺相比,新平臺有其自身優勢:新的平臺沒有“歷史遺留問題”,可以根據當前的政策要求,直接組建合規的平臺來分享蛋糕。

如何評價滴滴打車?

  自網約車誕生以來,由於市場需求大、服務體驗好、企業補貼多等因素,曾經經歷過一段時間的爆發式增長。在此期間,由於網約車管理不規範造成的人身、財產損失等問題也屢屢見諸報端。

  如何在兼顧行業發展和民生需求的基礎上做好監管工作,一直是官方面臨的一個棘手的問題。

  去年7月,國家層面出臺了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件。

如何評價滴滴打車?

  根據上述兩個文件的精神,各地逐步推出管理辦法,大大提高了專車司機的准入門檻。但地方政府對駕駛員從業資格和車輛運營資格的嚴苛管理,使人們似乎又回到了過去“打車難”的時代。

  以南京為例。2月27日,南京網約車駕駛員資格證首場考試開考。“省人民醫院周圍有哪些醫院?”“南師大有幾個校區?”“老山南臨哪裡?”……諸如此類問題出現在南京區域科目的考題上,讓很多考生栽了跟頭。

  27日上午參加考試的40名考生中,僅有7人通過,通過率為17.5%。而下午的第二場考試通過率更低,36人蔘加僅3人通過,通過率不足8.4%。

  事實上,就網約車服務本身對從業人員的要求來看,網約車駕駛員所需掌握的職業技能水平與出租車駕駛員所差無幾。

  然而,就目前包括南京在內的很多城市舉辦的網約車駕駛員考試情況而言,網約車駕駛員考試難度明顯要比出租車駕駛員考試難度大了不少,考題中甚至包括“南京長江大橋修建於何年”等歷史文化類題目。這導致網約車駕駛員考試通過率非常低。

如何評價滴滴打車?

1.成立快捷出行事業群,包括快車事業部、出租車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。原快車事業部/平臺運營負責人陳汀擔任事業群負責人,併兼任出租車事業部負責人。原出租車事業部負責人曹放將調任CTO助理,參與CTO線前沿業務建設。孫樞擔任快車事業部負責人,汪瑩(Kate)擔任優步事業部負責人,向陳汀彙報。

未來快捷出行事業群將通過打通出租車、快車融合發展,建立健康的司機生態,不斷提升效率,為用戶提供安全、便捷、可信賴的出行服務;

2.成立品質出行事業群,包括專車事業部、企業級事業部、豪華車事業部、代駕事業部。原專車、代駕、海浪事業部負責人付強擔任品質出行事業群負責人。杜錦程擔任企業級事業部負責人,仇廣宇擔任專車事業部負責人,龔昕擔任代駕事業部負責人,楊楠擔任豪華車事業部負責人,向付強彙報。

未來事業群將以打造品質出行服務為己任,為滴滴注入服務基因,讓滴滴成為世界領先的優質服務平臺。期待品質出行事業群充分整合資源、發揮合力,打造服務品牌;

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3.新成立智慧交通FT團隊,由章文嵩整體負責,巴士事業部將正式更名為公共交通事業部,繼續由李錦飛負責,彙報給章文嵩。

未來智慧交通FT團隊將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系,讓整個城市的交通效率更高,公眾出行的體驗更好,用大數據賦能城市交通治理;

4.新成立國際業務事業部,由朱景士(Stephen)負責,啟動實質性全球業務拓展。作為第一站,顧濤將擔任巴西團隊負責人,向Stephen彙報,助力當地合作伙伴,陳熙(Kevin)將接替顧濤負責總裁辦工作。

國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務,在全球市場進行推廣,服務更廣大的人群、更多元化的城市;

如何評價滴滴打車?

5.由楊峻擔任汽車資產管理中心及海浪事業部負責人,任命肖雙生為海浪事業部AGM,向楊峻彙報。

在可見的新能源汽車和智能駕駛時代,滴滴一定會成為世界上最大的汽車運營商之一,為此我們必須提前錘鍊、沉澱我們的汽車資產管理及運營能力,推動洪流戰略落地;

6.由侯景雷擔任安全管理部負責人,直接向Will彙報。任命包峰為安全管理部AGM,向景雷彙報。安全工作是滴滴最為重要的事情,不容有失。希望安全管理部和公司各部門、各團隊協同一致,大幅提升安全係數,降低交通事故率,滿足廣大民眾安全出行的需要;

7.由王嘉傑(Philip)擔任市場部負責人,向Stephen彙報。伴隨著業務的快速發展,滴滴品牌已深入人心,成了萬千消費者出行的第一選擇,結合公司的戰略方向,希望市場品牌團隊再接再厲,為滴滴品牌升級、美譽度提升做出新的貢獻。

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Mer5491592
2017-03-16

怎麼保障乘客能打到車?必須要有充足的車輛才行,全靠兼職滴滴行嗎?不行!那麼全職滴滴行嗎?不行!訂單少單價低,滴滴抽成高司機實際到手的錢少,不能養家餬口司機憑什麼跑滴滴?乘客打車便宜嗎?一點都不便宜,滴滴抽那麼多錢,在乘客和司機中找平衡,這個平衡兩頭都得罪了。大城市有出租車競爭,小城市也有大量的摩的和三輪車競爭,乘客付的錢比摩的和三輪車貴,司機到手的錢比摩的和三蹦子少,本來有一個巨大的市場,就因為滴滴抽成太高,現在這個市場萎縮了。面對萎縮滴滴依然在飲鴆止渴,不從自己身上找原因反倒把壓力全推給了司機那頭,動輒就封號罰款,面對乘客投訴滴滴完全不做為,司機都不願意跑了,滴滴就用加價繼續坑乘客,搖擺客戶在滴滴眼裡都是可有可無的,滴滴就是掐準了那些沒車且居住偏僻對滴滴依賴性很強的乘客,往死裡狠狠地坑。怎麼評價滴滴?黑!

画一方禁地八
2017-04-15

講實話不管滴滴目前狀況怎麼樣,我喜歡還是喜歡用它,比打的好的不是一點半點,沒有繞路拒載等問題。我去年8月份G20峰會的時候在杭州,晚上和閨蜜一起逛西湖,天突然下雨了,孩子睡著了抱著孩子打車,眼看著一輛輛的士飛馳而過,瑪德還濺我一身水硬是沒停的。當時很晚了雨還越下越大,來了一輛的士知道我們要去龍井,屁沒放一個就開走了。後面叫的滴滴很快到家了,因為封路要繞很遠,並且回程基本不會有客人,所以的士拒載。從此我對的士沒半點好感!

青史成灰
2017-03-03

一、出租車及打車應用行業歷史背景

出租車行業最早出現的時候,由於車輛較少,經營基本上以電話預定或登門預約為主,人們的對出租車的使用習慣,最早也建立在這樣一種“預約—等待—出行”的模式中。然而隨著城市擴張和汽車工業的發展,出租車越來越多,電話預約已經不合時宜,人們開始嘗試在路邊招手叫車,出租車司機為了招攬更多生意,也開始上街“找活”——於是,這種新的用戶習慣和商業模式建立起來,並基本上延續到了今天。

由於移動互聯網的興起,O2O發展模式逐漸受到關注,在出租車行業的應用便出現了更加便捷的方式:通過預約叫車的方式解決大城市出現的打車效率問題。

世界上最早的一家出租車服務公司是美國的Uber,公司創立初期的目標是“只需按下手機按鍵便會出現一輛轎車”模式。後因美國運營部門以沒有相關出租車公司執照為名處以20000美元罰款,才最後出現了展現在大眾面前的Uber,專注於中高端租車市場,願景為“做每個人的私人司機”。後這種模式引入到中國,專車模式改為出租車模式,第一家公司為搖搖招車,後來隨著滴滴打車、快的打車的加入引爆市場,解決了一些現有的難題,同時也帶來了新的挑戰。此文章分析現有的打車應用流程並通過對行業模式進行分析,以做出對滴滴打車app及微信公眾號的改進建議。

二、打車軟件解決的問題及流程分析2.1打車軟件解決的問題

在打車軟件出現之前,出租車行業,尤其是一線城市,存在瞭如下幾個問題,分兩大類說明:如何評價滴滴打車?打車軟件解決了以上提到的問題,這是移動互聯網發展對現在生活的改變,新的服務業方式也給用戶的使用流程帶來了改變,不過凡是改變必有正反兩個方向,通過分析業務流程可以略見一二。

2.2乘客使用流程分析

打車軟件的出現給乘客帶來的改變體現在用戶使用出租車的流程上,流程比較如下:如何評價滴滴打車?從中可以看出來,使用打車軟件使用的過程中,解決了兩大問題:

l用戶側的打車難與保證打車時效性

l出租車司機側的招客效率與出租車的運營效率

同時還引入了新的方式如:出租車司機的評分系統、通過增加服務費吸引司機搶單、使用手機付款。

但是,由於新的方式仍在摸索過程中,有些具體問題仍然沒有考慮進去:

1、 有的乘客因為居住偏遠,使用了打車軟件後拒單率極高,換言之出租車司機選擇乘客的權利更大,在這一點上的用戶感知很差;

2、 由於市場競爭激烈,打車軟件使用語音增加一些附加條件時收到限制,如在夏天有些乘客不喜歡沒有空調的出租車,但是出租車司機決定是否接單,所以乘客選擇出租車的權利下降;

3、 用戶使用場景的不明確,如在響應後,出租車司機可能會在相對較長的時間才能接到乘客,導致用戶感知下降;

現在在大部分用戶使用打車軟件的同時,市場上也有著各種層出不同的負面反饋。通過分析流程可以總結出,打車軟件是提升了乘客打車時候的交互體驗,沒有對現有狀況進行改善,原有的方式是在大街上揮手,有些司機會看不到,通過新型方式,用戶發出的打車請求更加容易被識別到。這一點交互的突破讓用戶忽略了很多問題:

1、 在發出打車請求後存在兩個問題,一是司機選擇是否接收乘客的權利更大,在原來的出租車行業的問題如太近或太遠的乘客拒載、遇到有些堵車的地方拒載,這樣的問題不但沒解決,卻更加激化了矛盾。二是出租車司機響應後接到乘客的時間不可控,不是一個令乘客有安全感的因素,有些出租車司機可能是搭乘乘客時接了單,所以要過一段很長的時間才能接到下次叫車的乘客。

2、 從某種意義上說,打車軟件是增強了司機的安全感而非是乘客的安全感。舉例說明,當乘客發出請求後,雖然有很多出租車司機可以接收到消息,但是當一位司機“搶單”成功後,乘客只能默默等待著出租車司機,如果選擇取消則會影響乘客的信譽度。再包括到上面說到的司機選擇乘客的權利變得更大,脫離了服務業的本質。如果沒有更好的流程改進如此不平衡的關係,打車軟件的用戶體驗會下降很快。

3、 乘車費用也可能成為一個新的爭議點。據朋友反饋,在偏遠地段打車後,出租車司機就不會打表,而是通過報出一個更高價格的方式讓乘客選擇是否乘車,行業的監管又是另外的一大問題。

以上是由於範圍層引發的問題,流程的優化將會在第四部分進行分析並加以解決。

三、產品界面分析(專車功能界面不分析)3.1 app主要界面分析

因為是工具型app,所以產品設置肯定要圍繞它的具體使用場景設計其界面,所以,點擊app進入首頁中即看到使用者附近出租車數量情況,這表示了使用滴滴打車司機版的出租車有多少在我的周圍。非常直觀的顯示,用戶會直接感受到自己如果發出打車請求後會有多少出租車相應、大概多久會打到車。

這也暴露了一個產品設計上投機取巧的點:顯示的是出租車的數量,而不是空車數量,用一個錯誤的表達方式來引發良好的用戶體驗,雖然大多數用戶不會考慮到這樣的邏輯,但是在產品設計的嚴謹性的角度上來說,這是個值得商榷的問題。

用戶點擊通過調整自己的標記點更改打車的起點,打車的重點通過輸入地址解決,並且在輸入欄下方增加了兩個用戶會經常使用地點(家、公司),非常貼心的細節設計。如何評價滴滴打車?當用戶輸入地址後,會在地圖上標識進行再次確認,後通過輸入一些細節上的內容提升用戶感知,點擊確認發送收集信息,貌似是在這個時候用戶才知道自己的請求有多少司機會接收到,司機響應後,通過電話聯繫,確認信息。手機上使用的內容告一段落。如何評價滴滴打車?

在到達目的地後,可以通過微信支付或者現金付款的方式進行付款,這裡不再贅述。以上完成了一個完整的打車流程。

3.2 微信公眾號打車界面分析

微信公眾號的變化在於使用環境的變化。App是獨立封裝的,而微信公眾號的打的是通過H5來實現的,造成了設計上的些許不同。首先說明,在公眾號中輸入打車的起點終點不會受理打車請求,而是提供滴滴打車的下載鏈接,這個的邏輯設計上很繞彎,不過可能是現在最合適的解決方案了吧。

好吧,那點擊進入我要打車界面,同app首頁一樣,不過這次是以數字的方式顯示附近有多少出租車,輸入目的地後(H5頁面沒有更多信息的填寫界面),點擊叫出租車,以廣播形式告知以通知的出租車數量。

如何評價滴滴打車?

如何評價滴滴打車?總的說來,微信公眾號是app的簡化版,取消了app的地圖顯示及“願等”和“捎話”功能,保留了滴滴打車的最基本功能,可以在用戶沒有下載滴滴打車時的一個體驗版進行試用。在微信的平臺上做這樣一個產品可以有很好的宣傳和推廣方式。

3.3 滴滴打車司機界面淺析

因為在打車打的時候看到過界面,而沒有進行下載,只能總結在其中出現的問題:

1、乘客的打車請求是時刻發送的,在司機等待請求和已經載客的情況下都有。在後者的使用場景中體現出來其中的弊端,一是時刻有令乘客惱人的聲音同時會影響司機的注意力,二是司機可能在載客途中進行響應請求,會增加司機的駕駛安全隱患;

2、接到乘客後,沒有任何狀態的更改。現在的滴滴打車司機版只是個接收廣播的工具,在功能性上設計的還不夠全面。

四、產品優化及滴滴打車產品規劃建議4.1產品優化方案

如果要提高用戶的使用體驗,則需要先從司機版使用場景進行管理,和app上的功能進行改進。先討論司機版app的改進方案。

  1. 多個司機可以響應一個乘客的打車請求,要求在限定時間內乘客進行選擇。這樣會增強乘客的選擇性,而不是司機主動選擇,同時保證乘客有多個備選方案。
  2. 類似於Uber,在接到乘客後,界面上增加接到客人的按鈕,改變司機車輛的行駛狀態,這樣在乘客側的app上會更直觀的顯示出附近有多少出租車可坐,而不是沒有意義的圖片和數字。
  3. 在司機接到客人後,車輛的狀態發生改變,只能接收到預約出租車的信息,不能接受實時打車請求廣播,在保證了司機接客的連續性的同時,也保證了不會在駕駛過程中的令乘客惱人的廣播。
  4. 駕駛過程中,手機app記錄行車路線,並且按著當地的計費原則記錄行車費用,這樣會確保在出租車費用的可靠性,加強監管力度。費用計算完成後,數據發送到乘客的手機上,進行支付,減少支付步驟,縮短了付款的時間。如果是現金付款的話,則沒有任何改變。

總結以上內容,在乘客側得到優化的方面有如下:

1、首頁顯示空車數量;

2、多個司機可以響應打車請求,但是乘客需要在限定時間內進行選擇,否則選擇默認選項;

3、乘車過程被記錄,費用同樣計算,不會產生付款的糾紛;

4、付款界面會自動接收到需要付款的金額,簡化了付款流程;

以上內容是在app側可進行改進的部分,因為微信公眾號是內容簡化版,則在產品的規劃上沒有必要增加過多功能,我認為最需要的一個功能是增加文字和語音的自動識別功能。微信公眾號通過識別用戶發出的文字或語音判斷乘客的起點終點,在識別後,跳轉到H5界面,進行打車流程操作,這是現有技術可以改進的方面,生硬的提供下載鏈接怎麼樣都不美觀。

補充一點:當初在市場的推廣上,也可能是因為首先要強推到司機端,所以會有些傾向於司機的設計,但是在用戶數量上升後,有些資源必定要向乘客傾斜,才能做到用戶體驗出色。

4.2 滴滴打車產品線規劃

現在打車軟件的利潤來源仍然不明朗,所以只能在提供體驗更好的專車服務中進行高價值服務,與租賃公司的利益分配。

其實,由於車輛的機動性,可以做出功能規劃可能會有更多,參考uber的發展模式:Uber正在嘗試加入配送服務,曾在情人節嘗試配送玫瑰花、在33座城市與冰淇淋卡車合作配送甜點和燒烤,2013年10月,部分美國客戶甚至可以要求Uber的工作人員把小貓帶到自己的辦公室或者家裡。今年聖誕期間甚至可以配送聖誕樹。Uber首席執行官Travis Kalanick表示,他希望Uber能夠超越出租車業務,發展成為一個城市的物流公司。

在此僅作一個生活服務的簡單分析。現在可能會有更多同城服務的需求,在現在O2O服務的熱度上,很多同城服務可以依託出租車,這樣一個低成本的方式進行服務。

以同城快遞舉例,如果某用戶有個同城快遞需求,此需求的場景為需要快遞物品在半天內的時間送到城市的另一端,因為如果自己送過去會耽誤來回的時間,但緊急度又沒有那麼高。用戶在某個頁面提供一個同城快遞的需求,某個出租車司機進行響應,同時將交易記錄同步到某個平臺進行確認,同時計算出需要的費用,在不佔用出租車使用空間的同時還可以進行快遞服務,當快遞已經被確認接收後進行付款。這樣的方式可以增加出租車的使用場景,讓出租車司機有了更多收入。此方式同樣也試用與O2O中的B端,如果對於時效性的要求不是很高,則這樣的方式是要比快遞更加快捷的(現快遞行業的同城快遞服務的速度可以做到一天內,有些需要兩天才能完成)。

利用出租車在一個城市內的機動性,進行更多價值的實現,這也許會是一個很好的發展方向吧。

你说什么好呢o
2017-04-15

我的車是現代朗動,跑滴滴2年多了。在我們縣城,如果一天流水兩百的話 除去燃油費能剩下 150塊錢左右,我覺得比出去工作強多了。我們這裡工資2000左右,除去生活費攢錢很難。雖然滴滴政策一直在變,我覺得個人努力還是不錯的,幹什麼都不容易

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2017-03-04

滴滴成功了。一臺出租車平均一年為公司贏利2萬,(一線城市3一5萬,二線城市2一3萬,三線城市5000一2萬,四五線城市2000一一萬)而滴滴成為最大的出租車公司後一年賺多少了!全國一百臺滴滴車年收入就是200個億!

也来说说
2017-06-20

一、安置大量的人員就業。二、使閒置的資源得到利用。三、使民眾的出行有了多種選擇。四、方便了民眾的出行,解決了出行中最後一公里的問題。五、使民眾的出行消費明明白白。六、使民眾享受到較好的出行服務。

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