全新邁騰怎麼樣？

速騰當年短軸事件嚇死寶寶，很多人只要見到騰字都害怕了，呵呵，另外老邁騰有後懸架彈簧塌陷事件也是一度引人矚目的，一汽大眾最初引進邁騰國產時，為符合國內B級車用戶更追求舒適感的用車需求，為國產邁騰車型配備了更趨向舒適性的較軟的彈簧。但無論是上市之前的本土化適應測試，還是決策、技術層的管理人員，均未能周全考慮到中國和歐洲用車的實際差別。國內道路狀況更復雜，路面質量較差，減速帶過多，國內多數駕車者並沒有低速過減速帶的良好駕駛習慣；同時國內消費者用車時，後座坐人的概率更高，而很多用車者行李廂常裝滿物品，這都會使後輪懸掛和彈簧長期保持較強的負荷，也就造成了底盤塌陷的根本原因。相信這個老車企，這款老車型，也在不斷進步吧，請關注：容濟點火器

其實新邁騰的整體設計還是比較讓人認可的，精緻時尚的外觀設計，此次又採用了第三代EA888發動機，實力大增。

以神車自居，無論操控性、動力性、安全性基本都超越同級。

面子光，在民眾系列B級車，大眾牌的最貴，屬於B級中的高端。（寶馬奔馳屬豪華系列）。

邁騰一項以外表低調，內在卓越著稱，在路上有讓你秒殺基本全部同級車乃至大部分高一級車的超車能力，操控一流，給你的騷心強烈滿足感（科技發展快，一年可能就有新型超越者）。而新邁騰的外觀設計把低調感降低，外觀就能體現出強烈的卓越氣息。加長的後排空間也給足了面子。外觀+內在均優秀。

做工一流，省油。

邁騰的外觀比較時尚。

邁騰的怠速感覺抖動大，加油時聲音大。

邁騰下車卡襠，座椅有硬邊，下車卡腿，80以上風躁大，座椅太硬，隔音不好。

邁騰的中間後視鏡比較龐大，有點阻礙視野，至少覺得在眼前有點不夠清爽。輪胎和車體間隙確實太小了，坐人多了加上顛簸路面可能會造成輪胎摩擦車體。

中控臺一直延伸到空調旋鈕處都是軟的，用退碰觸有變形的感覺。

邁騰，一直被業內人們戲稱為“德原邁”：德國、原裝、邁騰，這款產品是真正的海外Passat版本，而這一代邁騰則是基於海外第八代Passat（B8）打造而來。

2016年7月27日，全新邁騰正式上市，共有1.4T、1.8T、2.0T三種動力共包含9款車型，售價區間18.99-31.69萬元。由此，邁騰開啟了它的中級車一哥之路。

根據最新數據統計顯示，全新一代邁騰上半年累計銷售新車10.59萬輛，同比增長32.7%，是當之無愧的中級車王者；1-6月份，有連續5個月穩居中級車單月銷量冠軍，華麗演繹了中級車市的“王者榮耀”。邁騰為何能成為中級車一哥呢？

外觀接受度高

全新邁騰採用了大眾最新的家族式設計語言，整體設計大氣穩重又不失運動感，給人的感覺就是一個穿著運動裝的紳士，迷人的腰線設計，與老款相比起來，高下立見，看著更加時尚，還帶著一股騰騰殺氣。中高配車型還包含一對造型犀利的全LED大燈，自適應大燈晚上能自動辨識行人調低亮度，兼帥氣與實用性於一身，廣受車主好評。

內飾做工紮實

全新邁騰的內飾設計恰到好處，儘管還是濃濃的大眾風格，但相比同級車型，精緻的做工，紮實的用料，都值得稱讚。氛圍燈十分漂亮，貫穿式空調出風口讓人眼前一亮，整體設計中庸而不俗套，不驚豔但很耐看。

乘坐空間大，舒適度高

全新邁騰車身尺寸為4866/1832/1464mm，數據上全面小於帕薩特、雅閣、蒙迪歐等，但軸距卻全面超越對手，這要歸功於全新的MQB平臺。全新邁騰的座椅採用了Nappa真皮材質，並且頂配車型座椅還帶有加熱（前後排）、記憶按摩（主駕駛）等功能。同時，大部分車型均配備了前排座椅12向調節、副駕駛座椅後排調節（老闆鍵）、外後視鏡電動摺疊、前排4向調節頭枕。此外，全新邁騰還提供10種不同的科技選裝包供車主選擇，包括全景天窗、輪圈尺寸、座椅加熱、車窗遮陽簾、丹拿音響等配置可根據不同的選裝包由車主自行選擇。

動力豐富，性能出色

動力方面，國產全新邁騰將提供EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款發動機供消費者選擇，三款發動機的最大輸出功率分別為150馬力、180馬力與220馬力，後兩者的輸出功率相比現款車型有所增加。

開起來舒適，擁有多種駕駛模式

作為一款稱職的中級車，全新邁騰駕駛風格以舒適為主，加速不急不躁，轉向調校線性，強調舒適性。同時，全新邁騰一共有五種駕駛模式，而且頂配車型配備的DCC動態底盤系統也被集成在了駕駛模式的選擇中，在不同駕駛模式下，底盤的軟硬也會有不同的設定。在懸架方面，新車減振器和彈簧的匹配非常好，對於路面顛簸處理的很到位。

作為一款換代產品，全新邁騰擁有著全方位的進化和升級。全新的設計語言，精工細作的內飾、舒適的底盤，豐富的安全科技配置等等，都令全新邁騰擁有著強大的產品力。其中級車市場上一哥地位也是名副其實。

2016年7月27日，一汽-大眾全新邁騰在北京市的中國國際展覽中心新館舉行上市發售儀式。，全新邁騰在分別搭載1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI發動機基礎上根據配置的差異化共推出9款車型，售價為20.29-32.89萬元。

基於大眾全新MQB/B平臺打造而來的一汽-大眾全新邁騰在造型設計方面基本延續了海外版Passat B8的設計語言，相比於現款車型，全新邁騰的造型設計無疑更為年輕時尚，新車採用了大眾最新家族式前臉設計，前格柵與造型犀利的前大燈組融為一體，在拉伸橫向視覺寬度的同時，也使其整體看上去更為穩健。車身尺寸方面，全新邁騰的長寬高分別為4866*1832*1464mm，相比老款車型，長度及寬度分別增加了1mm及12mm，高度則降低了11mm。軸距為2871mm，相比老款車型增加了59mm。車身尺寸的全面提升也為後排乘客帶來了更為寬敞的乘坐空間。

全新邁騰的內飾設計採用了更多的直線線條，簡約的設計風格帶來的依舊是讓我們熟悉的商務氣息。值得一提的是，全新邁騰在內飾做工用料方面相比上一代車型有了一定幅度的提升，中控臺部分還採用了大面積的木紋飾板，空調出風口也同樣融入進了鍍鉻裝飾條當中，看上去十分精緻。

動力系統方面，全新邁騰分別搭載了EA211系列1.4TSI發動機以及第三代EA888系列1.8TSI發動機及2.0TSI發動機。其中1.4TSI發動機最大輸出功率110kw（150Ps），峰值扭矩250Nm。1.8TSI發動機最大輸出功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。2.0TSI發動機最大輸出功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm。

這個車吧！還需要兩三年時間觀察。邁騰也看了好幾年。個人感覺，新邁騰不如老款。一減配，懸掛肯定不如上一代。前排感覺不大，後排行駛感覺沒有上一代舒適，平坦路面還好。有點顛簸路段，非常抖，濾震效果感覺極差。二，還是後排。車加長了，其實本質效果不大。於是啊，把後排座椅縮小偷空間，讓人感覺後排大了。座位坐的，那是不是一般的不舒服。(這兩點是我放棄新邁騰的原因)。三，所謂平臺升級。那是用於降低造車成本。但是現在價格不低。四，新款內飾，個人感覺和上一代，差不太多。就是出風口長了，灰估計以後難搞。顯示屏幕的位置要是改成奧迪，寶馬那種就好了。五，變速箱所謂新一代。銷售說的多好多好。大眾變速箱鬼知道，那是要看運氣的。新一代雙離合和上一代有什麼區別。反正沒有一家銷售能說出來，就是新一代比上一代好比上一代先進。六，發動機，至少國外的雙渦輪，還是廢氣沒有機械。只有缸內直噴，國外的自動閉缸技術還是沒有的。標tsr也好意思的。

我感覺喜歡新邁騰，不如換新速派。反正都是新的，新價比高很多。我原來的13款寶來最坑的一代，換車去年十一月底定的帕薩特，但是個人原因。今年三月才提車。原來考慮cc。個人也喜歡，但是不實用，沒選。

邁騰屬於B級車行列，德系車比一般車做的都比較厚道。第一個是技術德國是工業大國，主要經濟靠汽車產業支撐，在全球屬於汽車發達國家。車身懸架比較好，沒德國高速不限速，路況比較好。舒適性高，第三個德系車有加入式設計。其世界工廠甚多，其車身結構配置，還有整體框架都是一個。很大的亮點買車看需求，看個人消費水平20多萬的邁騰買來家用夠了。商務也是可以用的，個人覺得如果買a加級車的話，寶來和速騰都是不錯的。正準備下半年入手一部速騰，謝謝！

人傻錢多時間多買大眾奧迪，大眾銷量一靠水軍吹，二靠腦殘信仰推，發動機故障率第一，發動機穩定性排名倒數第一，歐美口碑倒數第一，曾經要倒閉的三流企業被中國救活了，一汽上汽公關讓奧迪帕薩特官車化讓大眾成了神車，能讓你修車修到懷疑人生！發動機穩定性排名第一本田，第二豐田，第三奔馳！