大眾新推捷達品牌又來搞事情了，會成為一代神車嗎？

我認為不太可能成為一代神車，大眾讓一輛車捷達變為一個子品牌，無非還在用品牌來拉伸銷量，比如大眾跟斯柯達，兩車兄弟車型基沒有任何差別，但是大眾猶豫品牌認可度高同等配置下要比斯柯達貴一萬塊錢，這一萬塊錢就是為了得到一個老百姓熟知的大眾車標。

而現在我們也發現越來越多的大眾簡配，偷工減料，寶來後保險槓剛產的時候還在，產著產著偷偷的減掉了，這無非就是大眾高管對自己的品牌認可度極度自信，這讓大眾扣上了簡配的帽子，而全新捷達品牌可能也會走這樣的道路，靠品牌溢價來提高低端車的銷量 ，讓老舊的MQB平臺繼續發揮餘熱，所以的捷達已經不是以前的那個開不壞的捷達了。國外的捷達是跟國內的速騰是一樣的，所以捷達只是單純的一汽大眾自己開發的車型。

並且大眾想把低端品牌踢出大眾車型無非是想發展高端品牌，而高端品牌可能會有更高的價錢。

而國產車現在發展的速度那麼快大家有目共睹，我想國產車不久後很有可能會壓制低端捷達的發展。

希望我的回答可以幫到您。

不死鳥:捷達(JETTA)是德國大眾集團與中國的合資企業屬於合資品牌～一汽-大眾汽車有限公司生產的汽車品牌，簡稱一汽大眾，捷達於1979年開始在歐洲上市。

1992年12月5日第一輛國產捷達A2在一汽大眾轎車車裡組裝下線。從此，捷達進20多年的時間裡，在中國市場不斷髮展壯大，可謂是家喻戶曉，截止到現在銷量可能已經將近400萬輛了，是真正的精品車型，神車級車型，有第一家轎的美譽，完全符合不死鳥的綽號。

據德國沃爾夫斯堡報道2月26號上午，大眾品牌全新子公司(JEETA)正式全球首發。作為大眾集團最新的一個成員，捷達將以合資品牌身份由-一汽_大眾生產銷售。

與大眾旗下的，斯柯達等收購來的品牌有所不同，捷達是大眾的首個自創的子公司品牌，在成立之初，大眾集團就開始了前期的調研工作，對捷達的定位，平臺，產品技術等都做了詳細規劃。

據官方的消息，產品方面，針對中國市場，首先要投放三款產品，其中包括轎車和SUV車型，轎車方面可能是停產，要上新款的捷達，屬於新品牌後會有什麼變化，我們就不得而知了。

我們靜觀新品牌，新產品的上線吧，希望新捷達新品牌能給我們廣大的車主一個全新的體驗，和用車樂趣！讓我們拭目以待吧！

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

關於大眾發佈捷達品牌，我想從大眾的發展歷史層面提供一個新的角度，去審視這個全新品牌。

成立於1937年，歷經80餘年風雨，大眾汽車從一個平民品牌發展成為擁有12個獨立品牌、全領域全覆蓋的國際汽車集團，靠的就是“在合適的時間做正確的事”決策！

六十年代初，甲殼蟲風靡全球，大眾海外市場蓬勃發展。並收購汽車聯盟公司（奧迪）獲得水冷前置發動機技術。併成功推出接替經典爆款甲殼蟲的高爾夫。

1978年大眾於中國開始進行會談，但第二次石油危機破壞了計劃。

七八十年代，POLO和高爾夫成功幫助度過兩次石油危機。

1984年和1991年，上汽大眾、一汽大眾相繼成立。佈局中國市場，使其成為世界頂級車企。

1986年，大眾收購西雅特，成功打開西歐市場。

1989年末柏林牆倒塌後，大眾大舉進軍東德市場，併成功收購斯柯達成為集團第四個品牌。

1998年，相繼收穫賓利、布加迪和蘭博基尼，擴大豪華市場佈局。

2009年由於《大眾法》的干預保時捷收購大眾計劃失敗，2012年保時捷品牌正式納入大眾集團。ps:保時捷銷量僅佔大眾2%，但利潤比卻佔20-30%。

2002年大眾收購瑞典的斯堪尼亞，2011年收購MAN，2012年奧迪收購杜卡迪。

2019年大眾全新子品牌捷達發佈。

大眾發展到今天，成功的因素可以歸結為下幾點:

1，通過收購斯柯達、西雅特和成立上汽、一汽大眾成功把握歐洲和亞洲市場。

2，及時從平臺戰略轉變為模塊化戰略，成功控制生產成本。

3，多品牌戰略，合理定價，實現市場全面覆蓋。

4，成功併購於合資，對品牌和價格進行科學管理，不斷推出高附加價值的產品。

關於捷達品牌到底是不是私生子的問題先不討論，從大眾發展歷程可以看出，通過多品牌協同作戰已經是多年來屢試不爽的戰略了，相信大眾應該輕車熟路、深諳其道了！

回答內容部分摘自公眾號【土星計劃】

未必會帶來很好的市場，大眾的做法無非是想創作一個品牌，然後跟消費者玩兒大眾情懷，但是是否會贏得消費者的熱捧，還是要看汽車的質量，還有曾經口碑的延續性，還是有待觀察

是否成為神車還不好說，首先產品還沒上市，但就影響力方面，最起碼比著低端市場的二三線品牌要強，畢竟有大眾品牌多年來積攢下來的口碑和技術背書，但這也只能把捷達作為消費者待選之列，畢竟還有一線自主品牌，單論產品品質和性價比來看，一線自主品牌的產品還是很具有競爭力的，如果捷達產品不作出誠意的話，縱使有大眾的背書，也不一定被消費者買單。

是否成為神車還不好說，首先產品還沒上市，但就影響力方面，最起碼比著低端市場的二三線品牌要強，畢竟有大眾品牌多年來積攢下來的口碑和技術背書，但這也只能把捷達作為消費者待選之列，畢竟還有一線自主品牌，單論產品品質和性價比來看，一線自主品牌的產品還是很具有競爭力的，如果捷達產品不作出誠意的話，縱使有大眾的背書，也不一定被消費者買單。

大多數人買車主要是看牌子，比如我自己。

大眾品牌在國人心中的地位還是可以的，現在捷達重新弄個品牌對於不是很瞭解車的人來說就跟陌生了，就拿斯柯達來說同樣是大眾子品牌但是牌子不是大眾標銷量就不是很好。所以說新捷達換牌子我不看好它的銷量至於能成為下一代神車更不看好，除非有價格優勢或者其他高科技在裡面！

大眾車在國內市場其實挺不錯的！成為一代神車的可能性還是很大的

大眾捷達口碑不錯，