為什麼F1賽車沒有漂移？

如果你讓一輛在高速彎過彎側向G值可以達到4-5G的F1漂移過彎，那F1這些引領賽車處於金字塔尖端的黑科技相當一部分就沒用了。作為柏油場地競速賽的比賽，無論是方程式還是房車都不會採用漂移過彎的方式，原因主要就是因為這樣慢。

即便是當今頂級拉力賽WRC，在柏油賽道上也更少採用漂移過彎了，輪胎和懸掛系統的不斷進步，讓拉力賽車在附著力好的賽段通過走線過彎，也要比斯堪地那維亞式過彎要來得更快。

F1這種賽車從設計上本身也並不適合用來漂移，包括一些商業推廣的路演，或車手獲勝的回場圈慶祝往往也就是原地燒胎或畫個甜甜圈而已。

F1賽車在慢速彎中是比較忌諱後輪出現過多空轉和滑動的，會導致車輛瞬間失控，即便是職業車手面對這種情況也很難救車，極限高的賽車一旦輪胎打滑比那些極限低的賽車更難控制。尤其F1現在禁止使用牽引力控制系統，在慢速彎出彎時車手都要更小心的像擠牙膏一樣擠壓油門，否則很容易導致車輪打滑，這樣的結果並不是漂移過彎，而是直接失控打轉。

而在時速超過200km/h以上的高速彎，F1的空氣動力學套件會對賽車起到強大的下壓力作用，即便這個時候賽車行駛在天花板上，也不會掉下來，車手幾乎是不可能讓車輛出現漂移的狀態。

如果想欣賞汽車的精彩漂移還是去看專門的漂移比賽，這種賽事是為數不多並不以競速為獲勝標準的比賽，或者去看WRC賽車砂石或冰雪路面的比賽，這種賽道是因為附著力太低，賽車手必須通過不斷改變車輛重心和指向姿態來獲得更高的過彎效率。

F1賽車是這個星球上最刺激，對人類身體素質要求最高，速度最快的運動。同時也引領著整個汽車行業的進步。

F1之所以叫方程式賽車，在於賽事對於賽車的要求精確至毫釐之間，各車隊根本沒有辦法鑽空子，並且一旦發現鑽空子組委會都會第一時間修改規則補上。

因此各品牌車隊只能通過提升自己的機械素質來提升成績。

而F1賽車在賽道上極速超過300公里每小時，過彎速度也不低於100公里每小時，並且百公里提取在1秒左右，在這種高速的情況下漂移得不償失，從進入漂移到恢復車輪抓地力最少也要幾秒鐘時間，而這幾秒鐘時間已經足夠頂級車手過了幾個彎。因此在嚴格規定下壓力，輪胎規格之後，各車手只能以逼近賽車極限的速度過彎。這也是車手拉開距離的一個關鍵點。

F1後置後驅當然是可以漂移的，但相比漂移過彎車速能更快 過彎更省時的駕駛方式還是線性過彎，二者相比較，線性方式過彎時間更短，輪胎磨損更小，且過彎循跡性更好掌控。F1擁有現今全世界汽車品牌的最高端科技，車輛過彎對車手駕駛技巧要求降低，根本不用人為操作漂移過彎，高速行駛線性過彎也不會出現車輛甩尾難操控現象。說實話漂移過彎也是汽車追求更高速度過彎的方法，但F1的操控性能不是一般汽車能比的，所以根本不用一般汽車賽車的過彎方式。賽道上最體現車技的路段在哪，當然就是彎道了，彎道能充分體現一個車手的纏鬥、加速、以及剎車技巧。在F1上，剎車多踩一點，油門少踩一點，或者換擋不及時，都會對圈速造成極大影響。

漂移是一種不得已而為之的快速過彎方式，好處是可以保證車輛的出完轉速仍然很高，不會過多的損失速度，但犧牲是輪胎失去抓地力同時輪胎的損耗很大。對於賽車來說抓地力始終是最重要的一點，因為失去抓地力就意味著車輛可能失控，而漂移或甩尾就是把車推動到失控的邊緣!而f1第一比賽非常注重輪胎壽命，第二f1強大的動力保證通過合理的走線可以以最小的速度損失來獲取最高效的路線從而讓車輛始終保持在高速度

因為F1不是四輪驅動，在高附著力賽道，漂移過彎會損失時間和速度。