梅賽德斯奔馳與北京奔馳有什麼區別？哪個好？
奔馳全稱就叫做梅塞德斯奔馳，估計你要問的應該是進口奔馳和國產奔馳的區別吧，單從售價一下，肯定是進口的奔馳價格更貴，當然配置更高端一些了。具體好不好呢？之前有開過個C L S吧，這個有點像跑車一樣，價格應該是70多萬吧，我覺得開了的話可能就是動力性能會比我的北京奔馳C180L好一些，其它的也沒有感覺出特別來。我自己的是北京奔馳C 180 L，因為是1.6T的。運動性能對一個女生來說還是挺不錯的。油耗應該是九格吧，因為大部分都是在市內開，所以比較耗油。高速的話，好像是六格吧。奔馳的內飾都很精緻，除了福建奔馳和北京的gla這些，內飾差點。其它都很不錯的。
人家說開寶馬，坐奔馳是很有道理的，這個坐奔馳呢，就是指奔馳的舒適度了，但我個人覺得奔馳不管是從駕駛感覺啊，Hold剎車輔助功能真的是超級贊。。。這些功能都是北京奔馳都會帶有的功能，所以你認定奔馳這個品牌的話，其實不用太糾結於進口，還是國產，我覺得只要價格合適，你真正喜歡。我覺得北京奔馳就已經很不錯了，當然，如果是土豪，可以選進口的啦。個人見解哈。
夏末秋初，皇城根下的北京奔馳研發中心，百十號來自全國各地的媒體正在這裡參加一場叫做“媒體科技日”的活動，活動的主角就是剛剛上市不久的奔馳全新長軸距C級車，一款奔馳兌現中國市場承諾的里程碑產品。
首先來看一組數據，2014上半年，奔馳華銷量同比增長37.5%至13.6萬輛，全球銷量上漲幅度為12.8%，在“ABB”德系豪車三強中，漲幅位列榜首。曾幾何時，奔馳被“A”大哥和“B”二哥打壓的幾乎抬不起頭，但在痛定思痛後，奔馳重新進行戰略佈局：調整銷售渠道、引進新款車型、加強與本土車企合作，其中最重要的是，奔馳開始不斷加大對中國市場的投入，不斷深入瞭解國內購車者的消費口味並研發出相對應的產品，這就是奔馳“C”計劃的第一步：“China”。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷告訴記者，中國的豪華車市場非常有活力，因為消費階層比其他國家市場年輕的多。年輕意味著無限可能，年輕意味著個性化的需求必須得到滿足，所以新C級的軸距被加長到稱霸全球的2920毫米，一體式頭枕被設計成6向調節，後排中控臺增加了USB接口和220伏電壓插口，這些都是最能讓國內消費者心甘情願買單的“乾貨”。奔馳在華夏大地找到了第二故鄉的感覺，節節攀升的銷量是最好的回報。
同級別中首個向中國客戶提供轎車和運動轎車兩種設計風格的車系、全LED大燈、全景天窗、支持中文手寫輸入的觸摸板、智能駕駛、提供WiFi熱點的車載互聯網等過去只屬於更高級別車型的配置成為標配，戴姆勒在歐洲以外建立的唯一一個車輛調校試驗室的嚴苛品質，加上國產的新型2.0 T渦輪增壓發動機，是不是有些眼花繚亂？上述這些便是奔馳“C”計劃的第二部分：“Change”。讓擁有悠久歷史的豪華車主動改變是困難的，因為每一處細微的變動都很有可能會被戴上“數典忘祖”的帽子，但新C級卻將歷史的精粹和時鮮的潮流揉碎融合，向經典致敬的家族設計，三叉星徽出場自帶的氣質，優雅的曲面流線，還有舒適度明顯改善的座椅，“坐奔馳”的樂趣和質感恐怕得親自試坐後才能真正體會。
有了前兩“C”的保駕護航，最後一個“C”便是水到渠成：沒錯，就是“Champion”。這裡要說的是價格上的Champion，36.9至47.9萬的價格一經公佈就引起譁然一片，這也正好印證了當前中國豪華車市場的奇怪論調：名頭上豪華就可以了，價格還是要越親民越好。這正是被諸如奧迪、寶馬、凱迪拉克和英菲尼迪等品牌低價策略所洗腦的消費理念，雖然銷量數字上亮麗光鮮，但品牌內涵與深度日漸式微。此次奔馳長軸距C級車的定價是對豪華品牌價值底線的一種默默堅守，沒有跟隨奧迪寶馬的價格策略，根本原因是奔馳自身價值品格的體現，同時也是對當前豪華車市場怪象的有力回擊：豪華車就應該先看配置再討論價格，一款價格相對較低的車掛上豪華品牌車標，卻只搭載乞丐的配置也能稱得上“豪華”？很明顯，奔馳新C級展現的是最純粹的“豪華”，拋棄用低配車型佔有市場的原始做法，轉而用真正代表品牌價值的車型去培養市場，“大奔”在邁向“Champion”路上的每一步都走的穩當妥定。
從工業到藝術，從平庸到精湛，從駕乘到駕享，從技術到科技。奔馳在為豪華車書寫著屬於自己的定義，豪車不僅僅只是一個LOGO，更重要的是光輝LOGO下能否具有與之匹配的重量級產品，面子需要，裡子更加需要。目前看來，全新長軸距C級車做到了，做到了它堅守多年的：The best or nothing。
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樓主，你好……！
奔馳汽車（Benz）全稱叫梅賽德斯奔馳，是世界上著名的德國汽車品牌。對於梅賽德斯奔馳和北京奔馳總體上說沒有什麼區別，只是技術相同，產地不同。對於製作工藝上來說，北京奔馳肯定是沒有梅賽德斯奔馳好。
針對樓主的提問，梅塞德斯奔馳和北京奔馳的區別，就是一個是進口的一個是國產的，也就是大家所說的合資品牌。就像大眾、奧迪、豐田、本田等這些汽車品牌，都在中國有生產線，用人家的技術造自己的產品。最簡單的理解就是借雞下蛋。對於製作工藝上，梅塞德斯奔馳的工藝肯定要比北京奔馳好很多，這一點是勿庸置疑的，梅賽德斯系列裡面車的類型是非常全的超跑、跑車、轎車、SUV、MPV、房車，幾乎是一應俱全，而且在全世界都是非常有名氣的，還有奔馳汽車的高端系列邁巴赫，改裝系列巴博斯，都是讓人垂涎三尺的。
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題主的意思應該是問進口奔馳和北京奔馳的區別。
進口奔馳也就是除了北京生產的奔馳，在全世界家用車，商務用車領域都是最頂尖的豪華品牌。汽車的發明者，常年引領汽車的發展方向，這個不用多說，相信大家應該不會有疑問。
北京奔馳，也就是北汽與奔馳在中國的合資廠，專門生產中國特供車型。這裡專門來說說北京奔馳與進口有何不同。
其一，車型加長，為滿足國人對“大”的需求，專門將車身軸距加長，此好處是後排空間變大，壞處是操控減弱，再就是因為加長而有可能帶來的一系列問題沒有經過長久的實驗論證。
其二，國內汽車標準遠低於國際標準，這讓國產奔馳在滿足國標的情況下可以偷工減料，在用料上不如進口。
其三，北汽生產工藝，員工素質，管理水平在國內所有汽車廠家中處於最低的那一個層級，典型的混吃等死型企業，即使有奔馳團隊的協助，北京奔馳的成車水平在合資車中依然處於墊底的位置。
綜上，進口奔馳與北京奔馳有天壤之別。一個是國際上最頂級的豪華品牌，一個是國內敷衍了事的九流廠家生產的特供車型。
梅賽德斯奔馳是純進口的奔馳，北京奔馳戴克是與奔馳合資的，發動機是進口的，其他配件和整車都是在國內組裝的。
戴姆勒奔馳是奔馳公司的全稱，梅賽德斯奔馳是戴姆勒奔馳公司旗下的汽車品牌，戴姆勒克萊斯勒是已經解散的大集團。
北京奔馳戴姆勒克萊斯勒公司是原先戴姆勒克萊斯勒集團在中國與北汽的合資企業，隨著戴克集團的解散，北奔已經不生產克萊斯勒的汽車了，專心生產國產化奔馳C和E系豪華轎車。
說得簡單明瞭點就是奔馳已經被克萊斯勒收購了，所以就叫戴姆勒奔馳了，以後也不用叫梅奔，就像剛開始叫卡爾奔馳，然後和梅塞德斯公司合併叫梅塞德司奔馳，現在和克來司淚在一起，就叫戴拇勒奔馳。
一個是真奔馳，一個是山寨奔馳，北奔偷工減料，做工精細程度不夠，所以奔馳還是需要買進口的
原則上質量都要達到奔馳要求....國產奔馳的配件當然國產率要高些......只能這樣解釋了
產地不同，質量不同，價格不同，某些配置因地區差異不同。北奔是合資國產化的車型，質量上實際是口碑不佳的，與梅奔有一定差距，但勝在價格上便宜一些。
這兩個不能簡單區分吧，梅賽德斯奔馳是品牌名，哪怕是北京奔馳生產的車，也叫梅賽德斯奔馳。
估計你想說的是奔馳進口車和北京奔馳
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