中華V3和吉利遠景S1哪個市場保有量大？
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
動力方面V3使用的發動機多為模仿三菱技術的逆向產品，原型機的技術已經非常落後而中華汽車的逆向水平似乎更低，老款連續兩代發動機出現曲軸箱進水導致機油嚴重乳化是毀了這臺車的核心因素；新款發動機只保留了1.6L，乳化問題已經解決但是動力和油耗表現仍然不理想，最大功率87kw、峰值扭矩150N·m的參數並不差，但是加速時明顯感覺油門慢半拍，滿載後僅僅能滿足代步；作為小排量A0級小型車其綜合路況平均油耗也接近9L/100km，新款發動機在排放升級後油耗表現也不會很理想。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
動力方面V3使用的發動機多為模仿三菱技術的逆向產品，原型機的技術已經非常落後而中華汽車的逆向水平似乎更低，老款連續兩代發動機出現曲軸箱進水導致機油嚴重乳化是毀了這臺車的核心因素；新款發動機只保留了1.6L，乳化問題已經解決但是動力和油耗表現仍然不理想，最大功率87kw、峰值扭矩150N·m的參數並不差，但是加速時明顯感覺油門慢半拍，滿載後僅僅能滿足代步；作為小排量A0級小型車其綜合路況平均油耗也接近9L/100km，新款發動機在排放升級後油耗表現也不會很理想。
中華V3是一臺感覺不屬於這一時代的SUV，面對寶駿510、長安CS35Plus等車的顏值和技術升級，這臺車的銷量很有可能從三位數跌落至兩位數。
遠景S1的保有量高於中華V3，但是這臺車也不能違心的給出好評。
遠景S1車身尺寸4465*1800*1535、軸距2668mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；這臺車從設計感到實際空間體驗，得出的結果總不會再以SUV定義，很明顯這臺車是兩廂帝豪的小改款。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
動力方面V3使用的發動機多為模仿三菱技術的逆向產品，原型機的技術已經非常落後而中華汽車的逆向水平似乎更低，老款連續兩代發動機出現曲軸箱進水導致機油嚴重乳化是毀了這臺車的核心因素；新款發動機只保留了1.6L，乳化問題已經解決但是動力和油耗表現仍然不理想，最大功率87kw、峰值扭矩150N·m的參數並不差，但是加速時明顯感覺油門慢半拍，滿載後僅僅能滿足代步；作為小排量A0級小型車其綜合路況平均油耗也接近9L/100km，新款發動機在排放升級後油耗表現也不會很理想。
中華V3是一臺感覺不屬於這一時代的SUV，面對寶駿510、長安CS35Plus等車的顏值和技術升級，這臺車的銷量很有可能從三位數跌落至兩位數。
遠景S1的保有量高於中華V3，但是這臺車也不能違心的給出好評。
遠景S1車身尺寸4465*1800*1535、軸距2668mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；這臺車從設計感到實際空間體驗，得出的結果總不會再以SUV定義，很明顯這臺車是兩廂帝豪的小改款。
發動機保留了1.5L和1.4T兩個版本，1.5L最大功率80kw、峰值扭矩142N·m，動力表現與中華V3相當；1.4T版升級為國六標準後最大功率提升至104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），變速箱匹配CVT無級變速動力體驗仍舊一般，而且油耗也不必中華V3低。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
動力方面V3使用的發動機多為模仿三菱技術的逆向產品，原型機的技術已經非常落後而中華汽車的逆向水平似乎更低，老款連續兩代發動機出現曲軸箱進水導致機油嚴重乳化是毀了這臺車的核心因素；新款發動機只保留了1.6L，乳化問題已經解決但是動力和油耗表現仍然不理想，最大功率87kw、峰值扭矩150N·m的參數並不差，但是加速時明顯感覺油門慢半拍，滿載後僅僅能滿足代步；作為小排量A0級小型車其綜合路況平均油耗也接近9L/100km，新款發動機在排放升級後油耗表現也不會很理想。
中華V3是一臺感覺不屬於這一時代的SUV，面對寶駿510、長安CS35Plus等車的顏值和技術升級，這臺車的銷量很有可能從三位數跌落至兩位數。
遠景S1的保有量高於中華V3，但是這臺車也不能違心的給出好評。
遠景S1車身尺寸4465*1800*1535、軸距2668mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；這臺車從設計感到實際空間體驗，得出的結果總不會再以SUV定義，很明顯這臺車是兩廂帝豪的小改款。
發動機保留了1.5L和1.4T兩個版本，1.5L最大功率80kw、峰值扭矩142N·m，動力表現與中華V3相當；1.4T版升級為國六標準後最大功率提升至104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），變速箱匹配CVT無級變速動力體驗仍舊一般，而且油耗也不必中華V3低。
遠景s1的空間和動力表現都比較一般，跨界的跨的太猛所以也沒有SUV的特徵，僅以技術論價格這臺車在5~8萬之間比較合理，但是指導價已經高達5.99-10.29萬，性價比在入門級SUV中是比較低的。以上兩車均不建議選擇，如需要真正的SUV建議考慮上述的寶駿510CVT版、長安逸動藍鯨版、宋Pro、哈弗F5等車，這些SUV的用車體驗要理想一些。
中華V3、遠景S1兩車對比市場保有量後者更大，但領先優勢並不非常誇張。
遠景s1總銷量沒有具體數據，近一年半時間的銷量共計有7萬餘臺；中華V3上市時間較長，早期的銷量也是比較樂觀的，不過在經歷兩代機油乳化問題後銷量一蹶不振，近一年半的時間只售出約22000臺左右，總保有量比S1低不了很多但這臺車會越來越差，簡單瞭解一下這臺車的特點吧。
中華V3指導價5.08-8.77萬，而新款國六版只有一臺指導價5.99萬的1.6L手動版，後知後覺的中華汽車再次輸在起跑線；車身尺寸4240*1803*1600、軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為A0級SUV駕乘空間比較一般；外觀設計有些吸引力，模仿BMW的雙腎進氣格柵還是有些視覺衝感覺的，黑色A柱和C柱營造出的懸浮車頂也比較動感，顏值不是中華V3的缺點。
動力方面V3使用的發動機多為模仿三菱技術的逆向產品，原型機的技術已經非常落後而中華汽車的逆向水平似乎更低，老款連續兩代發動機出現曲軸箱進水導致機油嚴重乳化是毀了這臺車的核心因素；新款發動機只保留了1.6L，乳化問題已經解決但是動力和油耗表現仍然不理想，最大功率87kw、峰值扭矩150N·m的參數並不差，但是加速時明顯感覺油門慢半拍，滿載後僅僅能滿足代步；作為小排量A0級小型車其綜合路況平均油耗也接近9L/100km，新款發動機在排放升級後油耗表現也不會很理想。
中華V3是一臺感覺不屬於這一時代的SUV，面對寶駿510、長安CS35Plus等車的顏值和技術升級，這臺車的銷量很有可能從三位數跌落至兩位數。
遠景S1的保有量高於中華V3，但是這臺車也不能違心的給出好評。
遠景S1車身尺寸4465*1800*1535、軸距2668mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架；這臺車從設計感到實際空間體驗，得出的結果總不會再以SUV定義，很明顯這臺車是兩廂帝豪的小改款。
發動機保留了1.5L和1.4T兩個版本，1.5L最大功率80kw、峰值扭矩142N·m，動力表現與中華V3相當；1.4T版升級為國六標準後最大功率提升至104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），變速箱匹配CVT無級變速動力體驗仍舊一般，而且油耗也不必中華V3低。
遠景s1的空間和動力表現都比較一般，跨界的跨的太猛所以也沒有SUV的特徵，僅以技術論價格這臺車在5~8萬之間比較合理，但是指導價已經高達5.99-10.29萬，性價比在入門級SUV中是比較低的。以上兩車均不建議選擇，如需要真正的SUV建議考慮上述的寶駿510CVT版、長安逸動藍鯨版、宋Pro、哈弗F5等車，這些SUV的用車體驗要理想一些。
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吉利汽車的保有量當熱更大，但吉利汽車的核心研發實力薄弱，其發動機及底盤技術也相對落後。
兩款相比，個人認為還是遠景車型好一些，維修保養便利性和保值方面相對更有優勢。