謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

首先在發動機技術上，這幾個企業都各自推出了自己研發的產品，有一些產品表現也很優秀，這也只是相較於我們以前的產品，與國際上先進的發動機技術相比，我們也許在某些方面有突破，但存在的不足也依然明顯。油耗經濟性，噪音控制，產品的穩定性等都需要繼續努力。

謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

首先在發動機技術上，這幾個企業都各自推出了自己研發的產品，有一些產品表現也很優秀，這也只是相較於我們以前的產品，與國際上先進的發動機技術相比，我們也許在某些方面有突破，但存在的不足也依然明顯。油耗經濟性，噪音控制，產品的穩定性等都需要繼續努力。

變速箱更是國產品牌的短板，雖然我們已經能夠自主研發生產各種變速箱，但在性能上與國際先進水平的差距還很大，無論是平順性，可靠性都還有待提高。

謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

首先在發動機技術上，這幾個企業都各自推出了自己研發的產品，有一些產品表現也很優秀，這也只是相較於我們以前的產品，與國際上先進的發動機技術相比，我們也許在某些方面有突破，但存在的不足也依然明顯。油耗經濟性，噪音控制，產品的穩定性等都需要繼續努力。

變速箱更是國產品牌的短板，雖然我們已經能夠自主研發生產各種變速箱，但在性能上與國際先進水平的差距還很大，無論是平順性，可靠性都還有待提高。

在底盤這一方面差距更大。大多數企業都是仿製，借用、購買的國外的底盤技術，雖然個別企業自己研發了自主的產品，但舒適性，穩定性都還不是很成熟。

謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

首先在發動機技術上，這幾個企業都各自推出了自己研發的產品，有一些產品表現也很優秀，這也只是相較於我們以前的產品，與國際上先進的發動機技術相比，我們也許在某些方面有突破，但存在的不足也依然明顯。油耗經濟性，噪音控制，產品的穩定性等都需要繼續努力。

變速箱更是國產品牌的短板，雖然我們已經能夠自主研發生產各種變速箱，但在性能上與國際先進水平的差距還很大，無論是平順性，可靠性都還有待提高。

在底盤這一方面差距更大。大多數企業都是仿製，借用、購買的國外的底盤技術，雖然個別企業自己研發了自主的產品，但舒適性，穩定性都還不是很成熟。

在整車的製造上，國產品牌還顯得粗糙，機械的匹配也不是很好，整車的動力匹配，油耗控制，底盤調校，噪音控制都有進一步發展的空間。

謝謝邀請。客觀來講吉利、長城、奇瑞、長安這幾個企業造車的水準放到國際上做比較，還處於較差的水平。雖然這幾年自主汽車品牌取得了較大的進步，但在一些主要核心技術上，還有不小的差距。

首先在發動機技術上，這幾個企業都各自推出了自己研發的產品，有一些產品表現也很優秀，這也只是相較於我們以前的產品，與國際上先進的發動機技術相比，我們也許在某些方面有突破，但存在的不足也依然明顯。油耗經濟性，噪音控制，產品的穩定性等都需要繼續努力。

變速箱更是國產品牌的短板，雖然我們已經能夠自主研發生產各種變速箱，但在性能上與國際先進水平的差距還很大，無論是平順性，可靠性都還有待提高。

在底盤這一方面差距更大。大多數企業都是仿製，借用、購買的國外的底盤技術，雖然個別企業自己研發了自主的產品，但舒適性，穩定性都還不是很成熟。

在整車的製造上，國產品牌還顯得粗糙，機械的匹配也不是很好，整車的動力匹配，油耗控制，底盤調校，噪音控制都有進一步發展的空間。

這幾年，我們的國產品牌在低價位市場取得了不俗的成績，主要是因為國際品牌的減配，降低成本，而國產品牌卻豐富配置，以強大的科技配置掩蓋了技術上還存在的不足。國產品牌想要超過國際品牌還任重道遠，還需要在基本技術上不斷的完善，我們只有正視差距，努力進取，才會在世界上與國際品牌同臺爭輝。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

2、長城汽車-日韓系車，島國車在世界範圍的市場佔有率不能否認是很高的，即使是在汽車工業非常發達的北美市場，然而有一點必須說明：這類車在北美市場的定位均為廉價低端車，面對的是負資產階層，選擇這類車是絕對的退而求次；這些品牌的汽車不需要談品質和技術，在很多人嚴重的全球品牌日系車也是全球造假問題最多的品牌，基本能代表國際汽車行業的最低道德水平和品質。

不過長城汽車與日韓系車的產品定位相同，但是品質和造車的標準完全不同；長城皮卡出口中東、南美、東南亞、歐洲以及澳洲等地區，這些皮卡車的定位確實屬於廉價車，但打開海外市場的方式在初期也只能如此，這是積累品牌影響力的過程。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

2、長城汽車-日韓系車，島國車在世界範圍的市場佔有率不能否認是很高的，即使是在汽車工業非常發達的北美市場，然而有一點必須說明：這類車在北美市場的定位均為廉價低端車，面對的是負資產階層，選擇這類車是絕對的退而求次；這些品牌的汽車不需要談品質和技術，在很多人嚴重的全球品牌日系車也是全球造假問題最多的品牌，基本能代表國際汽車行業的最低道德水平和品質。

不過長城汽車與日韓系車的產品定位相同，但是品質和造車的標準完全不同；長城皮卡出口中東、南美、東南亞、歐洲以及澳洲等地區，這些皮卡車的定位確實屬於廉價車，但打開海外市場的方式在初期也只能如此，這是積累品牌影響力的過程。

在完成一定儲備後乘用車SUV出口俄羅斯等歐亞地區，其產品定位與指導價已經不低於日韓系以及美系SUV，與在國內市場的15~25萬級合資車相當，而且市場佔有率也在快速上漲，所以長城汽車的國際品牌影響力與吉利在伯仲之間。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

2、長城汽車-日韓系車，島國車在世界範圍的市場佔有率不能否認是很高的，即使是在汽車工業非常發達的北美市場，然而有一點必須說明：這類車在北美市場的定位均為廉價低端車，面對的是負資產階層，選擇這類車是絕對的退而求次；這些品牌的汽車不需要談品質和技術，在很多人嚴重的全球品牌日系車也是全球造假問題最多的品牌，基本能代表國際汽車行業的最低道德水平和品質。

不過長城汽車與日韓系車的產品定位相同，但是品質和造車的標準完全不同；長城皮卡出口中東、南美、東南亞、歐洲以及澳洲等地區，這些皮卡車的定位確實屬於廉價車，但打開海外市場的方式在初期也只能如此，這是積累品牌影響力的過程。

在完成一定儲備後乘用車SUV出口俄羅斯等歐亞地區，其產品定位與指導價已經不低於日韓系以及美系SUV，與在國內市場的15~25萬級合資車相當，而且市場佔有率也在快速上漲，所以長城汽車的國際品牌影響力與吉利在伯仲之間。

剩下的奇瑞汽車不做評價，這個企業需要的是一個強而有力的品牌收購；長安汽車目前需要做的是如何穩定國內汽車領域的市場佔有率，如何將混雜乘用車與商用車的模糊產品線濾清，否則在國內也與吉利長城無法相提並論，奇瑞當然並不在同一等級。

國產三強品牌應為：比亞迪、吉利、長城。

比亞迪汽車的電動大巴車出口全球50餘個國家和地區，其中包括英美法德日等所謂發達地區；軌道交通在出口歐亞等國家，乘用車目前因產能不足還未打開海外市場，但也有一些知名德系及日系品牌以國內市場份額以及採購案為代價，以交換比亞迪新能源乘用汽車不打開海外市場的條件。

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

2、長城汽車-日韓系車，島國車在世界範圍的市場佔有率不能否認是很高的，即使是在汽車工業非常發達的北美市場，然而有一點必須說明：這類車在北美市場的定位均為廉價低端車，面對的是負資產階層，選擇這類車是絕對的退而求次；這些品牌的汽車不需要談品質和技術，在很多人嚴重的全球品牌日系車也是全球造假問題最多的品牌，基本能代表國際汽車行業的最低道德水平和品質。

不過長城汽車與日韓系車的產品定位相同，但是品質和造車的標準完全不同；長城皮卡出口中東、南美、東南亞、歐洲以及澳洲等地區，這些皮卡車的定位確實屬於廉價車，但打開海外市場的方式在初期也只能如此，這是積累品牌影響力的過程。

在完成一定儲備後乘用車SUV出口俄羅斯等歐亞地區，其產品定位與指導價已經不低於日韓系以及美系SUV，與在國內市場的15~25萬級合資車相當，而且市場佔有率也在快速上漲，所以長城汽車的國際品牌影響力與吉利在伯仲之間。

剩下的奇瑞汽車不做評價，這個企業需要的是一個強而有力的品牌收購；長安汽車目前需要做的是如何穩定國內汽車領域的市場佔有率，如何將混雜乘用車與商用車的模糊產品線濾清，否則在國內也與吉利長城無法相提並論，奇瑞當然並不在同一等級。

國產三強品牌應為：比亞迪、吉利、長城。

比亞迪汽車的電動大巴車出口全球50餘個國家和地區，其中包括英美法德日等所謂發達地區；軌道交通在出口歐亞等國家，乘用車目前因產能不足還未打開海外市場，但也有一些知名德系及日系品牌以國內市場份額以及採購案為代價，以交換比亞迪新能源乘用汽車不打開海外市場的條件。

可想而知比亞迪在這一領域的技術已經超越了很多所謂的“國際大牌”，因為Dm系列一旦在海外投產，很多品牌的混動技術壟斷會被瞬間打破，神祕的東方國度並不是停留在代工廠的水平，除汽車領域在工業製造領域還有很多國貨揚眉吐氣的案例，比如萬噸大吊又有誰瞭解？

國產品牌放到國際上是什麼水平？

謝謝邀請，首先說明提問的措辭是非常不嚴謹的，一個車系包括諸多品牌，國際範圍內包括數百個汽車品牌；然而並沒有一個機構或一組數據，能將全球所有汽車品牌的技術研發水平一一造冊在列，沒有數據支持怎麼定出一個車系在國際上技術排名？

答案似乎只能非常主觀，而且是摻雜在國內汽車市場中各車系影響力的品牌偏好，甚至有越級對比用彼品牌的旗艦汽車對比國產的低端入門級車；這種不對等的對比實則為不健康的心態，那麼以同樣主觀的方式判斷一下這幾個品牌像哪些車系吧。

1、吉利-德系車，德系以大眾汽車為首其定義為“高級的廉價車”，通過收購以及逆向研發的方式獲得了諸多先進技術，但是產品等級劃分非常明確；低端車品質極低但可以依靠品牌影響力獲得市場認可，中端產品在各階段的轉型中能快速適應並創造最新技術，高端汽車令普通消費者望而卻步但又耳熟能詳（比如蓮花）。

吉利汽車在國內的影響力非常大，大眾汽車在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面對發展中國家，比如吉利在大馬的寶騰銷量名列前茅，大眾在國內汽車市場一家獨大，然而去到汽車工業發達的北美市場都沒有存在感，所以吉利在國際上的影響力類似於大眾，只是針對的區域不同而已。

2、長城汽車-日韓系車，島國車在世界範圍的市場佔有率不能否認是很高的，即使是在汽車工業非常發達的北美市場，然而有一點必須說明：這類車在北美市場的定位均為廉價低端車，面對的是負資產階層，選擇這類車是絕對的退而求次；這些品牌的汽車不需要談品質和技術，在很多人嚴重的全球品牌日系車也是全球造假問題最多的品牌，基本能代表國際汽車行業的最低道德水平和品質。

不過長城汽車與日韓系車的產品定位相同，但是品質和造車的標準完全不同；長城皮卡出口中東、南美、東南亞、歐洲以及澳洲等地區，這些皮卡車的定位確實屬於廉價車，但打開海外市場的方式在初期也只能如此，這是積累品牌影響力的過程。

在完成一定儲備後乘用車SUV出口俄羅斯等歐亞地區，其產品定位與指導價已經不低於日韓系以及美系SUV，與在國內市場的15~25萬級合資車相當，而且市場佔有率也在快速上漲，所以長城汽車的國際品牌影響力與吉利在伯仲之間。

剩下的奇瑞汽車不做評價，這個企業需要的是一個強而有力的品牌收購；長安汽車目前需要做的是如何穩定國內汽車領域的市場佔有率，如何將混雜乘用車與商用車的模糊產品線濾清，否則在國內也與吉利長城無法相提並論，奇瑞當然並不在同一等級。

國產三強品牌應為：比亞迪、吉利、長城。

比亞迪汽車的電動大巴車出口全球50餘個國家和地區，其中包括英美法德日等所謂發達地區；軌道交通在出口歐亞等國家，乘用車目前因產能不足還未打開海外市場，但也有一些知名德系及日系品牌以國內市場份額以及採購案為代價，以交換比亞迪新能源乘用汽車不打開海外市場的條件。

可想而知比亞迪在這一領域的技術已經超越了很多所謂的“國際大牌”，因為Dm系列一旦在海外投產，很多品牌的混動技術壟斷會被瞬間打破，神祕的東方國度並不是停留在代工廠的水平，除汽車領域在工業製造領域還有很多國貨揚眉吐氣的案例，比如萬噸大吊又有誰瞭解？

當然這是很多見不得國貨自強的人不願意接受的，這種心態還需要時間來在汽車領域之外進行優勝劣汰了。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

實事求是地說，我國的汽車製造水平還處於一箇中等偏下的水平上。全國可以說沒有哪個品牌的車輛是完全自主設計製造出來的，基本上底盤都是照搬或者逆向設計搞出來的，發動機變速箱更是如此，基本都是在模仿。合資品牌的車國產化程度越高質量水平越低，讓人很無奈呀。以前我公司裡七輛進口的貨車，兩輛五十鈴五噸，一輛五十鈴雙排，四輛日野六噸都跑到一百多萬公里，發動機沒有任何問題，看發動機外觀一點油漬也沒有，根本就沒有漏油漏氣的事。後來又買了輛江鈴雙排，是進口發動機的，勉強跑了六十萬，兩年後小毛病一直不斷。

比韓國汽車技術落後十年，比日本落後三十年，比德國落後五十年。有例為證：奇瑞起步的時候引進韓國大宇技術；長城本世紀初引進日本鈴木七十年代技術，在德國博世公司的幫助下消化吸收，十年前定型為“綠靜”柴油機；韓國雙龍汽車曾經引進德國奔馳淘汰的柴油機技術，消化吸收後成為其主力發動機，上汽十年前收購雙龍想獲得其柴油機技術，結果引發韓國工人抗議未果。不過，比上不足比下有餘，吉利能夠向馬來西亞等國輸出技術。

車不清楚。沒造過。造過筆記本電腦，2004年至今，最開始做的比較多點東芝，三星，LG，NEC。品質標準都不是很嚴。很多不影響功能的缺陷都可以出貨。這些缺陷都是超出文件規定標準的。理論上講就是NG品。但是跟客戶駐廠的工程師講一講籤個限度樣就出貨了。並且還是批量的。接觸國產也就是這兩三年，目前在做的也就是號稱國產筆記本電腦裡全球銷量第一的品牌。品質要求比國外的要求要高很多，所有的都是按照文件要求來。超過標準就是不良品。也沒有人肯擔責。當然這是我個人感覺。不喜勿噴

提問中提到的品牌基本涵蓋了自主品牌中最優秀的研發，製造和質量控制水平。這些品牌在生產和質量上是國際一流水平，設計基本上也算是優秀，差距主要在燃油動力系統，發動機變速器，底盤等調教水平。但隨著投入的增加，已經湧現了一批較先進的成果，以後也會繼續縮小差距。真正的巨大差距，就是品牌的沉澱，以上品牌的車型已經比很多合資車型入門級產品更好了，但銷量差別還是很大。

感謝邀請，希望我的回答能給你幫助。

對於你提到幾個品牌在國外的知名度，就要從習慣方面說起了。國外的人比較實際一點他們的用車習慣就是把車當一個工具而已。要的是，皮實耐操，質量可靠，而國內的習慣就是，便宜無好貨。賣得少的無好貨。不好看的也不好用。反正廣告打的多，營銷做得好，那麼銷量一定不會太差。只是消費者也不是傻子前期營銷做得好賣得多那麼以後的口碑就是提醒真正質量水準的地方了。話歸正題，中國汽車在國外的口碑與知名度可以參考下圖

感謝邀請，希望我的回答能給你幫助。

對於你提到幾個品牌在國外的知名度，就要從習慣方面說起了。國外的人比較實際一點他們的用車習慣就是把車當一個工具而已。要的是，皮實耐操，質量可靠，而國內的習慣就是，便宜無好貨。賣得少的無好貨。不好看的也不好用。反正廣告打的多，營銷做得好，那麼銷量一定不會太差。只是消費者也不是傻子前期營銷做得好賣得多那麼以後的口碑就是提醒真正質量水準的地方了。話歸正題，中國汽車在國外的口碑與知名度可以參考下圖

奇瑞 江淮 長安 長城一次排名1234。它們在國外的銷量與口碑都不錯的。畢竟某些車企在國內營銷做得好。專門成立公關部黑其它車企做不正當競爭，但是他們的確成功了。但是他們還不足以在全世界這麼做實力不允許。靠著收購或者入股一些在國外混不下去的車企回國冒充高端。別人或許會給你一點技術。真的什麼都給你是不可能的，啥都給你了它就真的死了。跟你合作就是借你的錢繼續苟延殘踹而已。這些把戲在國內是做得風生水起。在國外明顯行不通。希望他們以後有所改變做好車。說實在的國內汽車雖然進步都比較大但是我個人比較喜歡奇瑞，比亞迪。他們新車研製出來先發布然後川藏線試車。一般兩年左右上市。很多不那麼負責的車企就是四個輪子幾張椅子。更新換代挺快。消費者幫忙試車。最近合資車和進口車出現安全隱患召回的事件不少。國產汽車質量也不是那麼差了。有條件的可以支持一下國產品牌。當然土豪的話還是買豪車吧！足矣匹配你的身份

要問國產車與世界著名汽車品牌的差距，就如同問中國人與外國人的差距一樣，看與誰比。與非洲人、中亞人、波斯人、印度人、東南亞人比，還是與歐美、日本人比……

中等偏上，與主流合資品牌還有差距

中等偏上，與主流合資品牌還有差距

國產車有啥不好，我的第一個車就是吉利自由艦，5年跑了8萬，油耗三毛錢，換了兩根輪胎，啥也沒修過，後來嫌它空間小，又換了一個帝豪GL，我就是開著挺好，百公里六個油，空間大，上坡也有勁，所以我，這國產車也挺好