從品牌影響力上看，吉利和奇瑞確實差不多，但吉利現在銷量遠遠領先奇瑞汽車，主要原因是體制問題。

奇瑞不是民企

20年前，奇瑞成立之初，大多數中國人都以為這是一家跟吉利一樣的民企，但實際上奇瑞是標準的國企。這就是的這個企業在市場反應方面會落後很多民企。雖然奇瑞擁有國家支持的資金和技術研發優勢，但瞬息萬變的汽車市場，讓任何一個企業都始料不及。就好比奇瑞是最早研發生產SUV車型的自主品牌企業，然而瑞虎都到了瑞虎5了，銷量反倒被後起之秀的博越遠遠甩在身後。並不是瑞虎5不好，而是博越更符合中國人的喜好。

吉利戰略走的紮實

其實吉利和奇瑞都走過分品牌的彎路，但在品牌合力之後，吉利堅決的走了“中國沃爾沃”的定位道路，主打沃爾沃的安全技術，讓消費者對吉利產品擁有足夠的信賴感。而產品品質方面，吉利在博字頭系列車型上，確實有了長足進步，銷量的上升，口碑的積累，奠定了吉利今天的歷史地位。

奇瑞沒有抓住SUV熱

相對於吉利，奇瑞這個緩慢的傢伙，花了大價錢在以色列成立了觀致品牌，然而卻沒有選擇SUV打開市場，而是靠一臺觀致轎車來敲門。導致觀致品牌一直打不開銷量，甚至影響了後來的觀致5這款內外皆優質的SUV產品。反觀吉利，在博越之前，就在吉利帝豪品牌下，研發出遠景SUV系列產品，贏得市場地位，為博字頭鋪平了道路。

對於吉利汽車與奇瑞汽車我接觸了十五年以上，我覺得有幾個方面導致了銷量的區別：1、體制問題，奇瑞是地方國企，是講政治的地方不像吉利是民營，生存與否全靠自己；2.吉利的營銷比奇瑞更走心，接地氣，向上馬拉松，草莓音樂節，博越我們的愛100度……奇瑞有什麼好營銷呢？沒有；3.吉利的車定價更接地氣，更瞭解市場，以博越與瑞虎7來比，瑞虎7同配置貴了1-2萬元，奇瑞能支撐這個價格嗎？4.對經銷商的政策不同，吉利是努力讓經銷商賺錢，賺更多的錢，奇瑞是想盡辦法少賺錢，甚至為了自己金融公司能上市，讓經銷商犧牲利潤。

　　額.....大家都是自主品牌

　　民意怎麼會相差這麼大呢？

　　磚叔今天就來閒扯一下！

　　起點：奇瑞出身好▼

　　要說成立時間

　　吉利早在1986年就成立了

　　直到1998年，吉利第一款車才下線

　　諾！就是下面這貨！

　　▼

　　上點年紀的人應該都知道

　　這其實就是仿天津夏利

　　（那時還沒流行“山寨”這個詞）

　　要知道，那時的天津夏利已經是廉價的代名詞

　　吉利仿的夏利自然是更廉價了

　　也就是說

　　吉利在當時的車圈屬於正宗的屌絲

　　那奇瑞又咋樣呢？

　　奇瑞第一臺車——奇瑞風雲

　　也在1998年下線

　　▼

　　雖然比吉利晚了幾個月

　　但這車一看就比吉利高了好幾個檔次

　　甚至很多人覺得比縣委書記的桑塔納還高檔

　　更關鍵的是

　　即便是當時懂車的人

　　都不知道這車原來也是仿的

　　其原型是西亞特的Toledo

　　▼

　　不難看出

　　即便不考慮奇瑞的國企身份

　　當時的奇瑞比吉利那是高了好幾個level！

　　吉利追趕▼

　　再後來

　　兩家自主品牌都推出了不少新車型

　　起點更高的奇瑞率先火起來

　　比如經典的QQ（仿大宇Matiz）

　　一推出就紅遍大江南北

　　甚至成了入門小車的代名詞！

　　再比如瑞虎（仿RAV4）

　　自主品牌第一款城市SUV

　　在當時也算是上檔次的車子

　　相比之下

　　當時吉利也就縮微版的奔馳——自由艦

　　看著起眼些

　　但不論銷量還是檔次，都不如當時的奇瑞

　　再後來，奇瑞

　　開始玩多品牌戰略

　　每個品牌都開發了好多車型

　　口號是：孩子多了好打架

　　那時，能數出奇瑞所有車型的人

　　絕壁是奇瑞的鐵粉！

　　可問題是，能打架的孩子太少

　　當然，吉利也不幹落後

　　也分出多個品牌

　　不過沒有像奇瑞那樣折騰那麼多車型

　　這個階段，吉利跟奇瑞都經歷了一段迷茫期

　　只不過吉利陷得沒那麼深

　　最起碼集中火力開發了

　　一款跟以往吉利劃清界線的車

　　吉利帝豪

　　▼

　　這款車裡裡外外都是新設計

　　連工廠都是新的，各種標準都更高

　　甚至還送去歐洲做了個碰撞測試

　　拿了箇中國品牌史上最好成績：E-NCAP 4星半

　　這使得帝豪的口碑一下就上升了幾個檔次

　　以至於磚叔當年說吉利的車子不如奇瑞時

　　一位帝豪車主很嚴肅地告訴磚叔：

　　你這認識已經落伍了！

　　吉利反超▼

　　時間到了2010年

　　吉利更是幹了一件讓全國人張臉的事

　　它收購了瑞典豪華品牌——沃爾沃！

　　雖然當時大家都說

　　沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利

　　但對吉利品牌形象的提升無疑是巨大的

　　後來的事實也證明

　　吉利的新車開發也因此受益

　　正當吉利風光無限時

　　奇瑞也回過神來了

　　推出了正向開發的艾瑞澤7

　　所謂正向開發，簡單點說就是原創

　　不像以前那樣山寨了

　　不過，艾瑞澤7雖然評價不錯

　　但市場表現一般

　　後來又推出了全新車型：瑞虎5

　　換代車型：瑞虎3

　　接著是艾瑞澤3

　　直到最近的艾瑞澤5

　　客觀來說，奇瑞這幾款新車相比以往的車型

　　有著質的飛躍

　　只不過，吉利近兩年成長得更猛！

　　除了帝豪EC7熱賣之外

　　還推找沃爾沃的人才一起整出了

　　上檔次的博越，而且叫好又叫坐

　　這一下就屌絲逆襲了！

　　而且吉利還乘勝追擊

　　近期又有兩款看著上檔次的SUV要上市

　　風頭可謂自主品牌裡最足的

　　未來會怎樣？▼

　　不難看出

　　奇瑞跟吉利的發展史有很多相似之處

　　在這場比拼中

　　擁有高起點的奇瑞完勝了吉利

　　但李書福出色的戰略眼光

　　讓吉利在下半場趕超了奇瑞

　　就目前來看，吉利的勢頭的確比奇瑞要猛

　　也難怪更多人會認為吉利比奇瑞牛逼

　　要說未來，磚叔無法預測

　　但可以確定的是：

　　目前這兩家自主品牌汽車勢頭都很好

　　而且奇瑞也有著不錯的技術底子

　　這從它的發動機技術可見一斑

　　就拿艾瑞澤5來說，如果定價合理

　　相信是能火起來的！

僅代表個人觀點，保證真實。2010年我和好朋友一起買的車，價錢相當，他的是吉利帝豪，我的是奇瑞A3。新車的時候都不錯，三年後他的吉利帝豪除了正常保養維修過一次天窗漏水，我的免費換了兩個電動助力，拆過一次中控換大線，換過兩個離合器泵，氣囊燈無故亮起，維修多次，最後加了延長線，說是線短，座椅移動就會亮。是奇瑞的維修人員說，“能買的起這個車的錢幹嘛買這個”。“國產車就這樣”以前我覺得得支持國產，奇瑞讓我難堪。朋友的帝豪倒是除了座椅不舒服，太硬，別的沒啥質量問題。出了四年保修我趕緊賣了，怕俢不起！以後都不會再買奇瑞！

奇瑞汽車在國產車中的確不錯，但對汽車的質量及技術的好壞不能憑感覺要用事實和數據說話。吉利為什麼賣得好你不知道？我來告訴你，吉利汽車2009年收購了一家懊大利亞的變速箱廠，不久又全資收購了沃爾沃並派員學習和吸收了大量的人才。在去年接連推出了幾款3.0款車型深受廣大老百姓的喜愛並供不應求，我覺得這是大勢所摳，以吉利、長安、長城等國產車終將會戰領中國大部分市場，這一天不會很遠。

奇瑞和吉利的差距原因很多。

第一。造型設計。吉利更符合中國人的審美。奇瑞汽車造型奇葩。不協調。缺乏家族化特徵。給人感覺沒檔次。

第二 奇瑞 吉利 同時走多品牌戰略。也幾乎同時表示迴歸一個品牌。而事實是吉利真迴歸。奇瑞假迴歸。沒有了瑞旗 威靈。又來了凱翼。吉利卻真的把全球鷹 英倫品牌隱藏了。繼續使用吉利品牌。

第三 產品佈局。吉利水平遠高於奇瑞。吉利立足長遠。奇瑞是猴子掰玉米。

奇瑞一把好牌打的稀巴爛。曾經的綺雲 風雲 QQ都很不錯。名字好聽。結果除了QQ換代死了。現在停產。綺雲 風雲直接放棄了。推出A3 A5。E5E3。除了A3。其它的都是造型醜陋。質量很差。銷量可想而知。然後奇瑞又放棄了他們。推出艾瑞澤這樣一個土不土 洋不洋 讀著憋口的名字。出的車型呢 缺乏競爭力。銷量慘淡。艾瑞澤3。艾瑞澤M7都是上市不到兩年就停產了。

特別是QQ停產是最可惜的。QQ換代失敗。什麼都能改。那兩個圓燈不能改。就像保時捷。mini。甲殼蟲。菲亞特500 這些經典車型一樣。圓燈是QQ的靈魂。奇瑞完全應該讓QQ走那些經典造型的路線。

吉利推出帝豪EC7。銷量可貴 然後不斷地改進升級。提高了吉利的品牌形象。後來的博瑞。讓吉利品牌形象更上一層樓。

第四 造型設計。

奇瑞汽車造型設計師是。想一出是一出。今天造這樣的。明天造那樣的。很多奇葩設計。感情是拿奇瑞練手的。

吉利從帝豪 到博字輩的。一脈相承。步步提高。除了中間那個豪情SUV醜陋。其它車型都漂亮。起碼大眾能欣賞。

第五 吉利的營銷遠甚奇瑞。吉利抓住了各種場合 機會宣傳。奇瑞卻沒有作為。最美國產轎車博瑞 你說炒作也好 但是人家確實漂亮極了。博悅雪地之旅。奇瑞做什麼呢。

第六 從技術角度 做工質量方面看。奇瑞甚至優於吉利。奇瑞和比亞迪是能夠獨立設計製造三大件的兩個國產品牌。而且奇瑞的發動機比吉利 長城 上汽省油。質量穩定。奇瑞埋頭髮展技術。完全不懂市場。最懂中國市場的是五菱寶駿。

第七 奇瑞高層 奇瑞高層的無知和自私。是導致奇瑞走到今天的根源。體制問題。一隻羊還沒長大。就被各路人拔毛。作為自己晉級的墊腳石。

第八 某些車型 糊弄消費者。利用淘汰技術發展凱翼汽車。瑞旗V7早已停產。然後換殼成艾瑞澤M7重新上市。被消費者打臉。不到兩年就停產。影響品牌形象。

先不論銷量，論營銷策劃，懂行的都知道吉利的營銷技術比奇瑞好太多，奇瑞是個老實的孩子，不撒謊不抄襲，老老實實寫作業，寫好寫壞都是自己真實實力，奇瑞的營銷只是有1說1。然而吉利會告訴你，博越吸收了沃爾沃的技術，然而現實是，沃爾沃賣給了吉利，技術是不賣的，不在收購範圍，博越底盤是老豐田，發動機也不是自己的，變速箱技術又垃圾，自己都不想用。。。

國產車最信任奇瑞。奇瑞在各個方面都略勝吉利……奇瑞一手好牌被打的稀爛。說明白一點就是奇瑞的高層管理目光短淺…不思進取，還是驕傲了？就拿新款虎5來說，現在的人都喜歡大，你就不能把長寬高稍微做大一點？做的那麼光線靚麗吸引人眼球？你奇瑞不需要，口碑質量在那裡擺著了，這樣價格也好調整。千萬不要再搞個輪子背在後面。真不知道你們奇瑞高層是些什麼思想，想想你們的旗下的品牌：路虎，神車觀致，瑞麟，凱翼，開瑞，威麟，捷豹。加上奇瑞本身品牌，8個啊！幾款都是大神級別的，……

第一輛車09年買的，對比吉利金鷹和奇瑞風雲2兩廂和長城炫麗，同樣配置情況下吉利最便宜，所以買吉利。

第二輛12年買的suv，對比吉利gx7，長城h6，奇瑞虎3（當時沒有虎5），虎3小和舊放棄，h6貴放棄，吉利還是算便宜的。

這應該就是大多數人對吉利的印象吧，吉利就等於便宜貨。

現在吉利3.0後出的車，價格普遍在國產中算貴的。一些人就受不了了，吵著說不如買合資。現在吉利定位準，定價準，產品硬，營銷強，品牌形象不斷提高，賣得好是情理之中的事情。

最後希望國產品牌車早日像家電手機一樣，在國內市場占主導地位。

我是奇瑞艾瑞澤7車主，我再也不會選奇瑞，兩萬公里問題一堆，售後推諉扯皮，不給處理，一年都大燈就爆漆，離合異響，這質量這服務拿什麼支持你