普拉多有沒有必要上頂配？
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
其次就是後期若想做升高改裝，氣包只能拆下換成彈簧，有些浪費。
3.AVS軟硬可調避震
可以通過車內按鈕在comfort、normal、sport三種模式間切換，分別對應避震器的軟、中、硬。這項配置也不是很必要，其中的sport模式確實能在山路及高速上帶來不錯的支撐，normal模式日常駕駛時比較舒服，而comfort模式由於阻尼力最小，有些過於軟，在顛簸路面忽忽悠悠的，可能暈車不說，也不利於操控。
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
其次就是後期若想做升高改裝，氣包只能拆下換成彈簧，有些浪費。
3.AVS軟硬可調避震
可以通過車內按鈕在comfort、normal、sport三種模式間切換，分別對應避震器的軟、中、硬。這項配置也不是很必要，其中的sport模式確實能在山路及高速上帶來不錯的支撐，normal模式日常駕駛時比較舒服，而comfort模式由於阻尼力最小，有些過於軟，在顛簸路面忽忽悠悠的，可能暈車不說，也不利於操控。
同樣，如果想改裝，這套系統只能浪費掉。
4.蠕行系統
也就是越野低速巡航，在低速四驅狀態下，開啟這個功能後，只需要控制方向盤，車輛會自動檢測打滑車輪，分配扭矩，當然也能當陡坡緩降來用，共有5段速度可以調節。主要用於在面對難度較大地形時，對自己駕駛技術沒有信心，可以放心地交給車輛；或者用於在沙地、泥地、雪地的脫困，車輛會自己尋找附著力，有機率可以自行脫困，當然也得看實際陷車的程度。
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
其次就是後期若想做升高改裝，氣包只能拆下換成彈簧，有些浪費。
3.AVS軟硬可調避震
可以通過車內按鈕在comfort、normal、sport三種模式間切換，分別對應避震器的軟、中、硬。這項配置也不是很必要，其中的sport模式確實能在山路及高速上帶來不錯的支撐，normal模式日常駕駛時比較舒服，而comfort模式由於阻尼力最小，有些過於軟，在顛簸路面忽忽悠悠的，可能暈車不說，也不利於操控。
同樣，如果想改裝，這套系統只能浪費掉。
4.蠕行系統
也就是越野低速巡航，在低速四驅狀態下，開啟這個功能後，只需要控制方向盤，車輛會自動檢測打滑車輪，分配扭矩，當然也能當陡坡緩降來用，共有5段速度可以調節。主要用於在面對難度較大地形時，對自己駕駛技術沒有信心，可以放心地交給車輛；或者用於在沙地、泥地、雪地的脫困，車輛會自己尋找附著力，有機率可以自行脫困，當然也得看實際陷車的程度。
這套系統還是十分好用的，尤其是對掌控不好油門力度的人來說。
5.MTS多地形選擇
在低速四驅下，可以在泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面這五種模式之間選擇最接近的路況，本質上，這五種模式就是車輛電子限滑程度的依次增強：泥濘和沙土模式允許最大的輪胎打滑量，岩石模式則最大限度限制輪胎打滑量。也就是在普通車型的基礎上，又將電子限滑能力細分成了五檔進行選擇。
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
其次就是後期若想做升高改裝，氣包只能拆下換成彈簧，有些浪費。
3.AVS軟硬可調避震
可以通過車內按鈕在comfort、normal、sport三種模式間切換，分別對應避震器的軟、中、硬。這項配置也不是很必要，其中的sport模式確實能在山路及高速上帶來不錯的支撐，normal模式日常駕駛時比較舒服，而comfort模式由於阻尼力最小，有些過於軟，在顛簸路面忽忽悠悠的，可能暈車不說，也不利於操控。
同樣，如果想改裝，這套系統只能浪費掉。
4.蠕行系統
也就是越野低速巡航，在低速四驅狀態下，開啟這個功能後，只需要控制方向盤，車輛會自動檢測打滑車輪，分配扭矩，當然也能當陡坡緩降來用，共有5段速度可以調節。主要用於在面對難度較大地形時，對自己駕駛技術沒有信心，可以放心地交給車輛；或者用於在沙地、泥地、雪地的脫困，車輛會自己尋找附著力，有機率可以自行脫困，當然也得看實際陷車的程度。
這套系統還是十分好用的，尤其是對掌控不好油門力度的人來說。
5.MTS多地形選擇
在低速四驅下，可以在泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面這五種模式之間選擇最接近的路況，本質上，這五種模式就是車輛電子限滑程度的依次增強：泥濘和沙土模式允許最大的輪胎打滑量，岩石模式則最大限度限制輪胎打滑量。也就是在普通車型的基礎上，又將電子限滑能力細分成了五檔進行選擇。
需要注意的是，帶有多地形選擇功能的車型，在低速四驅狀態下必須先開啟這個功能才具備電子限滑能力。
6.後橋差速鎖
最新的一汽3.5頂配車型已經取消了後橋差速鎖，如果是買老款，還可以享有這個配置。當然差速鎖後期加裝也已不是什麼難事了。
作為3.5頂配車主，拋開那些舒適性配置，首先說說頂配的KDSS、後橋空氣懸掛、AVS軟硬可調避震、蠕行系統、多地形選擇，這些與駕駛及越野有關的配置。
1.KDSS
KDSS是頂配上最值得的配置，因為它的使用頻率最大。簡單來說，它是一套自動控制防傾杆工作與否的機構，帶KDSS車型的防傾杆較普通車型更為粗壯，通過前後橋駕駛員一側的兩組液壓缸，這套系統可以在同側車輪同時壓縮或拉伸時，連通防傾杆，抑制側傾；當一個車輪壓縮，另一個車輪拉伸時，釋放防傾杆，以獲得最大懸掛行程。也就是說能夠在公路駕駛時改善側傾，在越野路段提供更大的懸掛行程。除此以外，得益於油液迴路中間的洩壓閥，防傾杆參與工作存在閾值，與轉向速率、車速等因素有關，例如在顛簸的非鋪裝路面行駛時，也能過濾掉顛簸，帶來更高的舒適性。
這項配置3.5的頂配VXN及次頂配VX均有配備。帶KDSS與不帶KDSS的車型我都駕駛體驗過，差距還是很明顯的。如果後期有改裝打算，2寸及以內的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高後可能會出現車左右兩側不一樣高的情況，需要重新進行校準。
2.後橋空氣懸掛
這項配置說實話有些雞肋，最有用的地方在於無論後備箱拉多少東西、後排坐幾個人，它可以維持車身高度不變，也就是不會踏屁股。至於升降的功能個人感覺用處不大，首先在於即便升高了五釐米，也只是後橋，對通過角及離去角有一定提升，對整體通過性的提升並不顯著；降低車身高度僅在車輛靜止時可用，為的是方便裝卸後備箱行李，下降高度同樣有限，我個人在裝卸行李時總是忘記還有這麼個功能……
其次就是後期若想做升高改裝，氣包只能拆下換成彈簧，有些浪費。
3.AVS軟硬可調避震
可以通過車內按鈕在comfort、normal、sport三種模式間切換，分別對應避震器的軟、中、硬。這項配置也不是很必要，其中的sport模式確實能在山路及高速上帶來不錯的支撐，normal模式日常駕駛時比較舒服，而comfort模式由於阻尼力最小，有些過於軟，在顛簸路面忽忽悠悠的，可能暈車不說，也不利於操控。
同樣，如果想改裝，這套系統只能浪費掉。
4.蠕行系統
也就是越野低速巡航，在低速四驅狀態下，開啟這個功能後，只需要控制方向盤，車輛會自動檢測打滑車輪，分配扭矩，當然也能當陡坡緩降來用，共有5段速度可以調節。主要用於在面對難度較大地形時，對自己駕駛技術沒有信心，可以放心地交給車輛；或者用於在沙地、泥地、雪地的脫困，車輛會自己尋找附著力，有機率可以自行脫困，當然也得看實際陷車的程度。
這套系統還是十分好用的，尤其是對掌控不好油門力度的人來說。
5.MTS多地形選擇
在低速四驅下，可以在泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面這五種模式之間選擇最接近的路況，本質上，這五種模式就是車輛電子限滑程度的依次增強：泥濘和沙土模式允許最大的輪胎打滑量，岩石模式則最大限度限制輪胎打滑量。也就是在普通車型的基礎上，又將電子限滑能力細分成了五檔進行選擇。
需要注意的是，帶有多地形選擇功能的車型，在低速四驅狀態下必須先開啟這個功能才具備電子限滑能力。
6.後橋差速鎖
最新的一汽3.5頂配車型已經取消了後橋差速鎖，如果是買老款，還可以享有這個配置。當然差速鎖後期加裝也已不是什麼難事了。
以上就是頂配車型在駕駛及越野方面的優勢，其中最值的是KDSS，其次是蠕行系統，剩下的那些確實不太值得專門為其買單。
如果覺得這些配置對你來說都挺有用，後期也不考慮改裝，那當然是直接上最頂配VXN;如果只覺得KDSS有用，後期可能還會改裝，那次頂配VX就足夠了;如果覺得這些配置都沒什麼用，後期一定會進行重度改裝的，那不如省下這大幾萬，留著改裝用。
當然如果只是對後排吸頂電視、JBL音響、電動第三排座椅等等這些舒適性配置有需求的話，可以去看看TX-L NAVI，應該成不了多花十來萬上頂配的理由。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
那麼咱們聊一下消費者最關心的一些問題，就是車輛的保值率，相信只要是有意向購買這款車的都瞭解過，中東的比中規的保值的多。同年份同公里數的。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
那麼咱們聊一下消費者最關心的一些問題，就是車輛的保值率，相信只要是有意向購買這款車的都瞭解過，中東的比中規的保值的多。同年份同公里數的。
隨著信息時代的發展，越來越多的人瞭解了很多深入的東西，那就是我國質檢標準真的不如國外，不是我們黑國家不好。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
那麼咱們聊一下消費者最關心的一些問題，就是車輛的保值率，相信只要是有意向購買這款車的都瞭解過，中東的比中規的保值的多。同年份同公里數的。
隨著信息時代的發展，越來越多的人瞭解了很多深入的東西，那就是我國質檢標準真的不如國外，不是我們黑國家不好。
同樣一個很小的部件，如果生產線省下來500塊錢，那麼一年幾十萬臺，那是一筆很大的數字，比如早期國產2.7豐田不具備後防撞鋼樑，而中東版的都帶，這些細節說明了很多東西。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
那麼咱們聊一下消費者最關心的一些問題，就是車輛的保值率，相信只要是有意向購買這款車的都瞭解過，中東的比中規的保值的多。同年份同公里數的。
隨著信息時代的發展，越來越多的人瞭解了很多深入的東西，那就是我國質檢標準真的不如國外，不是我們黑國家不好。
同樣一個很小的部件，如果生產線省下來500塊錢，那麼一年幾十萬臺，那是一筆很大的數字，比如早期國產2.7豐田不具備後防撞鋼樑，而中東版的都帶，這些細節說明了很多東西。
同樣一臺豐田霸道2.7的，中規和中東版開5年以後，明顯感覺不是一樣的，在放到二手市場上去，保值率也不一樣，中東要高賣2萬以上。
專業汽車人給大家分析一下。
首先標題寫的是3.5國產的。而豐田霸道基本上是中東的居多，而且因為中東的原因，國產2.7已經停產。如果拿3.5的指導價格，完全可以入手中東版豐田霸道4.0。
那麼咱們聊一下消費者最關心的一些問題，就是車輛的保值率，相信只要是有意向購買這款車的都瞭解過，中東的比中規的保值的多。同年份同公里數的。
隨著信息時代的發展，越來越多的人瞭解了很多深入的東西，那就是我國質檢標準真的不如國外，不是我們黑國家不好。
同樣一個很小的部件，如果生產線省下來500塊錢，那麼一年幾十萬臺，那是一筆很大的數字，比如早期國產2.7豐田不具備後防撞鋼樑，而中東版的都帶，這些細節說明了很多東西。
同樣一臺豐田霸道2.7的，中規和中東版開5年以後，明顯感覺不是一樣的，在放到二手市場上去，保值率也不一樣，中東要高賣2萬以上。
在說配置性價比，如果是國產3.5頂配的指導價63.68萬，這個價格完全可以入手中東版頂配vx9氣的。動力配置等各個方面強於中規3.5。
如果是低版本的，那麼中東的性價比更高，因為豐田電器元件很少，不存在故障等，就是低配改裝無非就是加裝一個導航等。
所以大家可以參考一下。
喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
首先，謝謝邀請。買普拉多這個車，如果你MONEY不夠，從而買個低配，那我就建議你換別的車買，因為我覺得買這個車就是為了頂配的KDSS的。因為它是一輛越野車。如果你總是在平坦的公路駕駛，完全不去越野，那就真的不要買普拉多了，完全浪費了，好不啦！同等價位，在公路性能方面，比普拉多好的車，真是一抓一大把！
首先，謝謝邀請。買普拉多這個車，如果你MONEY不夠，從而買個低配，那我就建議你換別的車買，因為我覺得買這個車就是為了頂配的KDSS的。因為它是一輛越野車。如果你總是在平坦的公路駕駛，完全不去越野，那就真的不要買普拉多了，完全浪費了，好不啦！同等價位，在公路性能方面，比普拉多好的車，真是一抓一大把！
而且頂配的360環視視頻，你無論怎麼加裝都不會有那種原裝的效果的，我們在市場上的360環視視頻，只是給你裝逼倒車用的。我告訴你頂配的360，是用來越野的。而且在高四時，可以按方向盤邊上的視頻切換鍵，看到左右兩邊的輪子與路邊的距離。
首先，謝謝邀請。買普拉多這個車，如果你MONEY不夠，從而買個低配，那我就建議你換別的車買，因為我覺得買這個車就是為了頂配的KDSS的。因為它是一輛越野車。如果你總是在平坦的公路駕駛，完全不去越野，那就真的不要買普拉多了，完全浪費了，好不啦！同等價位，在公路性能方面，比普拉多好的車，真是一抓一大把！
而且頂配的360環視視頻，你無論怎麼加裝都不會有那種原裝的效果的，我們在市場上的360環視視頻，只是給你裝逼倒車用的。我告訴你頂配的360，是用來越野的。而且在高四時，可以按方向盤邊上的視頻切換鍵，看到左右兩邊的輪子與路邊的距離。
綜上所述，你要買普拉多，我就建議頂配，越野用。你要平常公路開，我建議你選別的。
這就是本人的建議，覺得行，給個贊！
我認為對大多數車主來說，根本沒必要上頂配，浪費。擁有普拉多是擁有一顆越野的心，但不代表真要去深度越野，一般輕度低級別越野穿越就行了，大多數還是城市上下班和自駕旅遊。有人說在城裡開普拉多浪費，問題是其他一般城市suv沒有普拉多高大威猛的感覺，中規3.5txln是五六十萬越野城市suv價位區間裡性價比最高的，功能完全能滿足基本需求。
感謝邀請
感謝邀請
接收到很多關於汽車的問答，因我不懂車，通常都是迴避問題，今天就這個問題，聊一下一個外行的看法。
汽車本身就是奢侈品，投資大，回報少，對於個別車輛發燒友而言，入眼的車都是寶貝疙瘩。
如果你是發燒友，懂得車輛改裝，或者喜歡改裝，其實除了新車的主要配置之外，一些附加的功能可能並不是你需要的，或者滿足不了你的要求，音響 輪轂 車內佈局 發動機 等，新車過手之後有可能改的面目全非，這對於購買新車，滿足你的基本需求情況下越便宜越有性價比。
這車如果不是發燒友購買，如果是我 ，我就買頂配，適合長途跋涉，增加舒適度，降低疲勞感。
感謝邀請
接收到很多關於汽車的問答，因我不懂車，通常都是迴避問題，今天就這個問題，聊一下一個外行的看法。
汽車本身就是奢侈品，投資大，回報少，對於個別車輛發燒友而言，入眼的車都是寶貝疙瘩。
如果你是發燒友，懂得車輛改裝，或者喜歡改裝，其實除了新車的主要配置之外，一些附加的功能可能並不是你需要的，或者滿足不了你的要求，音響 輪轂 車內佈局 發動機 等，新車過手之後有可能改的面目全非，這對於購買新車，滿足你的基本需求情況下越便宜越有性價比。
這車如果不是發燒友購買，如果是我 ，我就買頂配，適合長途跋涉，增加舒適度，降低疲勞感。
外行瞎侃，請勿取笑，多多包涵。
這種大型越野車。你要不是發燒友。就是普通自駕上班休閒旅遊我覺得中配車型就可以了3.5L v6自動TX和3.5L v6自動TXL相差了天窗。行李架。電動座椅。座椅加熱。前後雷達。自動頭燈。大燈清洗。定速巡航。真皮座椅。車內220v電源。日行燈。led大燈。這兩款是低配和次低配。你要是不需要這些配置可以上低配車型。要是需要天窗什麼的還是買3.5L v6自動TXL吧。這個基本滿足需求了 這種大型越野車。你要不是發燒友。就是普通自駕上班休閒旅遊我覺得中配車型就可以了3.5L v6自動TX和3.5L v6自動TXL相差了天窗。行李架。電動座椅。座椅加熱。前後雷達。自動頭燈。大燈清洗。定速巡航。真皮座椅。車內220v電源。日行燈。led大燈。這兩款是低配和次低配。你要是不需要這些配置可以上低配車型。要是需要天窗什麼的還是買3.5L v6自動TXL吧。這個基本滿足需求了
反正頂配的霸道越野能力最強，如果只是為了行政，那麼最低配就夠了，如果為了越野建議上頂配。
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最高配60多，最低配40多，差了10多萬，但是問題是這10多萬給你了更多的通行的可能性，比如kdss，比如後鎖。
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就插在這。
車身可調高低。當然你也可以買最低配改，比如fox的避震器，升高2寸，比如arb的後鎖。可是和原廠車還是有差距。
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我作為一位頂配的車主說一句，一分錢一分貨，沒有絕對的性價比，頂配的肯定好，雙鎖，底升，空懸，全地形，可以說是精髓所在。買了頂配肯定不後悔，那些說買丐版改裝的不能說有錯，但是霸道拼的就是穩定性，你外面改的肯定一年兩年後異響就夠你受了，車的安全很受影響。要說絕對的性價比肯定是TXLN那款好點，我也糾結了很久，但是這車買了都想開很多年，買了就是享受，所以咬牙加了幾萬上了頂配，到現在感覺一切很滿意，很完美的車！
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去年賣的3.0柴油機頭一缸油可以跑六百多公里
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我之前已經有一臺黑色的了TX
感謝邀請回答
如果不差錢兒 個人認為還是有必要的 霸道的精髓都在頂配上 當初我朋友也在這個問題上糾結過 通過試駕朋友的車 與非頂配駕駛感受完全是兩臺車
性價比本身就是悖論，我覺得普拉多，不管哪款，性價比都一樣，一分錢一分貨，每一款都有可買性，看需求和預算吧
如果3.5L我個人覺得2016款 3.5L 自動TX-L NAVI應該高一些吧，算是個中高配，動力配置方面夠用就好，不差錢的話直接上到最高配也可以的。 感謝邀請回答 如果不差錢兒 個人認為還是有必要的 霸道的精髓都在頂配上 當初我朋友也在這個問題上糾結過 通過試駕朋友的車 與非頂配駕駛感受完全是兩臺車 性價比本身就是悖論，我覺得普拉多，不管哪款，性價比都一樣，一分錢一分貨，每一款都有可買性，看需求和預算吧 如果3.5L我個人覺得2016款 3.5L 自動TX-L NAVI應該高一些吧，算是個中高配，動力配置方面夠用就好，不差錢的話直接上到最高配也可以的。
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