告訴你寶馬3系和奧迪A4L的差距到底在哪兒?
這兩臺是同級車型中無可避免要進行比較的車型，這兩款在各自品牌中都擔當著重要地位的車型，肯定已無所不用其極地將各個細節都做得盡善盡美，作為豪華品牌的一份子，兩個品牌都不會砸了自己的招牌。
對於這麼成熟的車系，不懂車的小白可能只憑道聽途說去臆想四環和藍天白雲的好壞，而懂車的你，也許真的會親身去握住方向盤，在踩下油門的同時去感受一下兩臺車靈魂的騷動。
因為即使兩臺車繼續進化改款下去，無論是小改升級還是全新換代，那種熟悉的第一眼印象都不會改變。
那些在機械和科技上的變化是可以隨著時代進步而改變，但大家可以回想一下歷代以來的寶馬3系，發展至今其實依舊萬變不離其中，尤其是那種熟悉的車身比例，自當年2002出現後就延續至今。而奧迪A4的歷史即便是稍短一點，且在國內生產之後一再加長，但依然傳承著奧迪車系的那種DNA，就算認錯也只會是將A4認成A6、A6認成是A8，絕不可能認錯成別的品牌。
正如題目所指，外形變化只是這兩臺車對於大家審美觀念的迎合，但在車子本質上，寶馬3系和奧迪A4L一直沒變，或者說是兩個品牌想要帶給車主的那份感覺，一直都存在於車輛的骨子裡。那種熟悉的感覺只要你一坐進車內，無須啟動發動機，就已經能用視覺、觸覺甚至是嗅覺去感應，同樣地只要啟動車輛，扭動方向盤的同時，就能分辨出這是臺寶馬3系還是奧迪A4L。
A4L再變也依舊很“奧迪”
雖然A4L 45TFSI的發動機名稱依舊是EA888，也許是因為中國人對這串數字特別喜愛，令大眾集團一直不肯捨棄掉這吉利的名稱。A4L上的EA888其實已是全新之作，在常用的轉速區間動力隨叫隨到，輸出反應毫無拖沓之感。即便是特意在極低轉速間徘徊，在擁擠路段中反覆起步，也不會再有那種窒動感，這可是對大眾出品的雙離合變速箱而言，相當不錯的評價。
對於這種渾厚，但又順滑得猶如舌尖舔過奶油般的力量，的確能讓A4L很舒服很快，直路加速速度比寶馬330i還要快上一點，但遺憾的是，速度指針的移動幅度和身體對速度感的認知總是帶了一點點差距，在駕駛時總彷彿隔了一重難以抹去的輕紗。要說怎樣的感覺才是很“奧迪”？應該說的就是這種。
在市區道路上駕駛，對於奧迪A4L的舒適性是非常滿意的，隔音性能和避震調校都以提升乘坐感為先，尤其是使用COMFORT模式下，發動機總是會保持在儘量低的轉速區間，彷彿在努力地隱藏自己的存在。
避震調教方面也是全新A4L值得讚揚之處，絕大部分時間都能為乘客提供最舒適的回饋，只有在那1%時間的稍激烈駕駛時，才會覺得行程偏長而顯得傾側明顯。敢打包單地說，只要開過這臺45TFSI，你也肯定會為這套懸掛豎起拇指。
寶馬更換B系2.0T發動機後作了什麼升級，大家可以自行去查閱，對於我們這種“一日車主”，只會對升級後的動力表現更為關注。與EA888的特性一樣，B系和還存在部分車系中N系2.0T發動機其中一個任務，必須能具有“百變性格”，足以應付全車系的需要。細數一下，除了6系之外，其餘的寶馬車系都已配備2.0T發動機，根據不同需要而調教成多種馬力輸出。
相比於A4L那種像刀尖劃過厚芝士般的順滑的力量，330i加速力道會顯得稍微帶點粗糙，這種粗糙感同時也帶來一份躁動感，而碰巧的是當隨著轉速上升，那份躁動越來越呼之欲出時，身後傳來的排氣聲浪又出來煽風點火，所以駕駛330i時總會想找機會去挑釁一下它潛藏於心的不安分。
將一副表現優異的自動變速箱再精益求精，正是330i的優勢所在，同時這個優勢也適用於全系3系之中，這對於提升3系的駕駛能力簡直有莫大的支持。不管雙離合變速箱標稱可在零點幾秒就完成換擋，但3系的這款8速自動變速箱無疑表現得更為優秀，這相信沒有一個3系車主會反對吧。
懸掛雖說已經變得稍微平易近人，但相比A4L的那種人畜無害，330i還是更偏向於只為握著方向盤的那位著想。或者是BMW覺得已有長軸版能對應追求舒適的客戶，標準軸距版就為駕駛者做得更為貼心吧，硬朗的避震反應為提升駕駛感也有不少額外的加分。
有此機會集齊兩臺好車，免不得要到封閉場地去發揮一下兩臺車的能耐吧。在短促和狹窄的卡丁車場中開著這兩臺大車，幾乎每個彎角覺得路面寬度已所剩無幾，只能盡力地控制在最後一刻才扭動方向盤殺入彎角。雖然速度並不高，但同樣對車子的動態平衡、驅動系統和電子控制甚至是輪胎搭配都有所要求。
真的想不到A4L所搭載的Quattro四驅系統，竟然在這種狹窄場地能發揮得那麼令人驚訝，就連編輯部中唯一的女生開著跑了幾圈，都覺得A4L出奇地開得既舒服又流暢。每個彎角都明顯地感覺到四驅系統在努力工作，重剎入彎時竟覺得處在內彎的後輪被悄然鎖止，動力被刻意地傳到外側車輪，讓整臺車的彎路感覺變得異樣地流暢。
反正只要速度不高得離譜，漸漸壓下油門的同時，狠狠地將方向盤扭向你要的方向，車子就能幫你幹了剩下的工作，總能順利地指向出彎方向。雖然偏長的避震行程在車外看來傾側得相當嚴重，但四驅系統的工作太讚了，重心偏移得那麼明顯輪胎依然沒有投訴，當然245寬度的輪胎在這個環節也有不少功勞。
原本預期後輪驅動的330i在賽道上的表現會拋離A4L一大截，怎知在這種狹窄路況，330i根本就施展不開手腳。剛開始只用上SPORT模式，電子系統對車尾動態的規限太過明顯，總以轉向不足的姿勢讓你儘早收油。
換作SPORT+模式後車身動態終於變得自然許多，但急促的彎角還是會讓人手忙腳亂，油門小了轉向不足，想稍大一點油讓後輪出手協助轉向，卻總怕和輪胎牆離得太近。總之遠不如A4L在這賽道上那樣來得這麼隨心所欲，要開上一段時間才能漸漸適應，過彎動作才總算沒那麼難看。看來在這種小場地之中，車輛特性帶來的影響會比駕駛方式來得更重要，因為在正規的標準賽道，寶馬330i的表現簡直令人大呼過癮，這點我也敢肯定。
編者小結：很多人在對比內容最後，總會模稜兩可地得出個“選擇哪個都好”的結論，但這次不同，經過試駕後，若是在兩者選其一，我會堅定地選擇寶馬330i。因為這才是最合適我自己的車，沒有別的原因，簡單不囉嗦，因為它能夠觸動到我的靈魂。
性能數據測試：拿到這兩臺好對手，除了日常試駕和賽道體驗外，加速制動的測試肯定必不可少。測試多次後得出最佳成績，從中也能看出兩臺車各自的一些特點。寶馬330i加速曲線圖，0-100km/h時間為5.86秒，最大加速G值0.74g。
其實3系一樣有挺好玩的彈射起步功能，相信很多車主都還未發掘出這個隱藏設置，看到這裡就快回去試試吧。調到SPORT+模式，長按車身穩定按鈕讓其暫時關掉，左腳剎車右腳油門踩到底，2-3秒左右系統就默認進入。彈射模式下起步動作顯得更直接，覺到變速箱好像將在那2、3秒準備過程間儲存的能量一下子釋放出來，很過癮很好玩，不過就不知道耐玩性如何。
憑藉高效的彈射模式，在起步後0.3秒就達到0.7g的加速值，也許強力起步後輪胎還在繼續滑動，0.2秒後繼續達至0.74g的最大加速值。升擋後加速g值逐漸回落，但50km/h之前一直維持在0.4g以上。不過在兩次0.3秒左右的換擋時間中，再加速後都會有一個加速g值的波谷，相信是輪胎抵受不住扭矩在最大爆發區間時出現極短暫的打滑。寶馬330i制動曲線圖，100km/h-0制動距離為38.04米，最大減速G值-1.2g。
寶馬3系的剎車回饋令人很有信心，踏板回饋的力度和質感都很容易適應。制動過程的減速g值曲線也顯示出制動過程相當平穩。除了在最初段0.3秒間達至-1.12g的減速g值，每組g值曲線的波峰波谷都比較平均，證明制動力度一直保持著平穩狀態。奧迪A4L 45TFSI加速曲線圖，0-100km/h時間為6.24秒，最大加速G值0.82g。
A4L在全系改款後轉用7速雙離合變速箱，這一重大改變無疑對加速有了極大幫助，而且測試的是45TFSI高功率四驅版本，因此整個加速過程中加速感相當迅猛。雖然加速成績比330i稍遜，但給予駕駛者的感覺會更為明顯。
起步控制稍微有點遲滯，到0.5秒才達到最大0.82g的加速值，比330i更強，雖然緊接下來的加速過程g值也比330i稍高，但可以看到每段加速值間的時間差會較為明顯，令加速力的銜接度不及對手。
奧迪A4L 45TFSI制動曲線圖，100km/h-0制動距離為38.71米，最大減速G值-1.15g。
A4L的制動力量比330i更強，即使輪胎寬度更大，但最大減速值-1.15g在0.5秒時就產生，但緊接下來階段的減速了卻稍微有點減弱，也許是輪胎處在略微滑動的狀態。經過1秒後才回復正常制動的g值曲線。
對這個級別車型來說最重要的考慮因素就是機械性能水平。公正地說，德國產品在工藝質量上的標準是世界公認的，在這方面寶馬和奧迪不相上下。so what，寶馬在發動機方面的成功難以複製，而奧迪通過大眾集團的雄厚資金和技術基礎也獲得了長足進步，兩家在小排量渦輪增壓機的領域可以說做到了現有的極致。但綜合考慮其他有關性能的因素，二者就不盡相同了。
永遠的後輪驅動+自然吸氣風格調校的發動機+運動化的行駛機構賦予了寶馬同級別對手無可比擬的操控性能或者說暢快淋漓的駕駛感受；而奧迪則通過理性的quattro系統+傳統風格的增壓機營造出一種四平八穩的駕駛感受。如果說寶馬的狀態令駕駛者嚮往，那麼奧迪只能是基本滿意，對於追求feel的車主來說，一輛能隨時開上賽道的後驅寶馬遠比一輛在雨天能夠平穩行駛的奧迪來得刺激。
其次，考慮車型配置，兩位選手在這方面的表現就更加值得欣賞。隨著汽車的扮演的角色越來越多樣，舒適性配置漸漸變得與行駛性能一樣重要。目前最引人注意的就是軸距加長的部分：3系與A4均有長軸距版本可供選擇，不同的是A4L由來已久，3系Li則是這個領域的新手。對於寶馬的忠實粉絲來說接受Li需要時間，而A4L（包括A6L）的熱銷則證明奧迪在舒適性方面的駕輕就熟。另外車內其他配置寶馬奧迪均在向高科技與信息化邁進，這一點二者差距不是太大。
奧迪和寶馬的恩怨寫也寫不完，它們每一款車型都是針鋒相對。寶馬全新3系以長軸距亮劍不到一個月後，奧迪的中期改款A4L就與世人見面。新奧迪A4L沒在軸距上下功夫，而是增加了一款搭載3.0T發動機的旗艦車型以對應寶馬的335Li，為2.0T高功率版車型加入quattro四驅系統和S-tronic變速箱來對應寶馬以運動為主打的328Li。此外新奧迪A4L還引入了自動啟停和制動能量回收系統以及新版的MMI系統。當然，既然奧迪A4L的這麼多佈局是與寶馬3系Li對應的，那它的技術強勢是毋庸置疑的了。
驅動形式上，寶馬3系Li採用了前置後驅的驅動形式，這樣的驅動形式一直是寶馬堅持的，因為它可以提供最好的舒適度和操控性，奧迪A4L則採用前置前驅的驅動形式，這樣的驅動形式可以為後排提供更大的空間，但是操控性能明顯不如寶馬3系Li，而對操控性和安全性能大有好處的quattro四驅系統只搭載於價格更高的車型上。
經過對比，我們不難發現兩款車型之間的差異，寶馬3系Li是更加註重運動和操控性的車型，而奧迪A4L是更加註重舒適性的車型。儘管寶馬3系Li的軸距拉長，後排空間比奧迪A4L更寬敞，但是它對於座椅的舒適性的重視程度和相關配置比不上奧迪A4L。而奧迪A4L在舒適性強和配置高的同時，在底盤和驅動形式，以及發動機調校和變速箱配合上，又與寶馬3系Li有些微的差距。
同價位同級別，先從配置說起，a4是前驅，3系是後驅，這就是運動基因的區別。寶馬的ZF變速箱真的是同級別最強，還有底盤的穩定性。油耗與動力差不多，但是寶馬線性加速效果較好，來自於他的變速箱。品牌來說，寶馬比奧迪好些。
老樣子，數據我不多說。自己汽車之家之類的找去，不浪費你我時間。說重點，你要是想買低配推薦三系，高配最好奧迪。奧迪高配不單單是功率提升，夸脫全時四驅是最大的賣點。也確實功能強大。奧迪最近開始學起了保時捷的選配文化，很多人罵奧迪不厚道其實我覺得這是最大得厚道。這樣就不會花冤枉錢了。就像我的車當時覺得自動泊車牛逼，滿腦子都是科幻的操作。4萬花下去上個級別現在這個功能一次沒敢沒用。選配就很人性了。但低配就仁者見仁，智者見智了。我還是推薦奧迪。320我沒開過，同事的改裝328到時玩過幾天。確實有趣，路感清晰聲浪爆炸。320就挺寒酸了，但是低配還是比奧迪低配厚道的……奧迪低配推薦時尚型，然後自己改輪轂和換裝運動方向盤。4s選裝hud。質感直逼S4，比三系帥的不是一點。當然也要貴一點，但真是值得的。奧迪雖然前驅但是還是十分運動，不信的自己開開就知道了。
要說區別那肯定很大，還是說說各自的特點吧。
奧迪a4上手很容易，也就是說很好開，舒適性很強，車子動力表現也不錯，作為家用商用都可以。
而寶馬3系作為最暢銷的寶馬車型，操控是第一，也是寶馬的看家本領，運動型更強。
謝邀，其實A4和3系一直以來都存在難以選擇這樣的問題，其實很多人對寶馬的看法存在一定偏見，外觀這種東西就不評論了，見仁見智吧，但是內飾，相信很多人都會覺得a4好看，但是這些都是流於表面，說性能吧，很多人說寶馬操控好，是的，寶馬在某種程度上操控是比較好，但是3系和A4我真的覺得在操控方面沒什麼太大區別，3系一直用那個手剎和後驅強調自己的操控，就30萬的車偏舒適性家用轎車有何操控可言，很多國人有寶馬情節，這個不好討論，個人覺得還是A4吧，外觀內飾時尚，有條件可以上四驅
瘦死的駱駝比馬大，寶馬好歹也是寶馬，奧迪再牛逼也只是奧迪，品牌來說不在同一個起跑線！再說車子本身，一看到大眾集團的雙離合馬上就沒興趣了，辣雞東西還用在奧迪上，寶馬操控及性能絕對比奧迪強，最後不得不吐槽保養費用，你奧迪再牛逼也只是個奧迪，保養費用貴上了天，甚至超過寶馬及奔馳，真是無語！
毫無疑問會選三系。品牌上看，大多數人眼裡都是奔馳＞寶馬＞奧迪，a4剛剛換代，優惠少，三系中期改款後優惠大（換了最新的動力總成），雖然a4剛大換代，但是目前同落地價的情況下a4的配置並不佔優，另外最重要的一點，新a4側面好醜……強行商務的外觀並不討好人，相反丟掉了以前的運動感。
選3系.就說一點.看4s店服務態度就能決定了.奧迪4s和大眾一個樣.前期服務不好後期沒保障.奧迪真應該學學寶馬中國
喜歡開寶馬，其他兩款試駕過A4奔C，最終選寶3，不僅是開的舒服，而且內飾運動版很漂亮，有活力！其他兩款方向盤比較重，女生開起不是很適應，倒車很用力打方向！以前買的是馬六，方向盤重，所以買個輕的，最終寶馬3
謝邀。
我覺得是我我會選擇a4。第一是因為價格相對低一點，第二我覺得a4新款內飾真的做得很不錯。大眾車都是比較中庸的，旗下奧迪也不例外，不是最運動，也不是最舒適，不過a4懸掛真心很良心了，我家裡有輛a3，開了一萬多公里了，感覺還不錯，各方面都挺好，車身穩，隔音好。
三系1.5的我不建議買，配置真的不豐富。但是家裡面沒有孩子，喜歡操控感和運動性能，我覺得可以選擇三系，我開過320li，空間也很大，但是要貴4。 5 萬吧，具體的沒研究過，後驅車肯定比前驅車來得運動。320給我的整體感覺有點老氣了，可能不是新款吧，中控臺沒有奧迪看起來那麼舒服。總之我個人比較看重價格，隔音和中庸，所以我選擇了奧迪
