☆別說汽車在高速公路跑幾個小時，就是跑個幾天，只要汽車的散熱系統沒有出現故障，也不需要打開發動機的機艙進行散熱。汽車的散熱系統會利用自身的散熱降溫能力控制發動機的溫度。
汽車在工作時，缸內溫度可達1500℃以上，但是經過散熱系統的降溫調節後，發動機的工作溫度一般維持在90℃以下。也就是說，發動機的工作溫度不能超過冷卻液的沸點，否則車輛就會開鍋，不能繼續行駛。儘管防凍液的沸點比水高，但是一般也不會超過110℃。
在炎熱的夏季，在氣溫、排氣管和發動機的三重作用下，發動機機艙的溫度可能會超過100℃以上，但是這個溫度仍然在可控的範圍內。並且在一些溫度較高的零部件附近，不會安裝易燃的零部件，例如溫度最高的排氣歧管附近就很少安裝零部件，並且留出安全的空間防止發生火災。而車輛出現自燃多是由電路短路或者油汙被排氣管的高溫炙烤引起的。
需要將發動機的機艙打開輔助散熱多發生在過去的車輛身上，那時候許多的大型貨車甚至在夏季摘下發動機的引擎蓋來幫助發動機散熱，但是現在的車輛已經解決了散熱的問題，並且能夠智能的控制發動機的水溫，所以車輛在高速長時間行駛後不需要打開引擎蓋來輔助降溫。
首先我們可以明確的是，汽車跑完高速不需要打開發動機艙散熱，因為汽車的冷卻系統是水冷的，在發動機裡面有水冷的管道環繞，汽車行駛起來的時候冷卻液會不停的在引擎還有水箱之間循環，把引擎裡面多餘的熱量帶到水箱裡面散熱，冷卻以後又繼續循環到引擎裡，周而復始，不斷地把熱量帶出來。汽車在跑高速的時候，車速較快，位於車頭的水箱撞風速度快，散熱的效率比較高，基本上只要高速跑起來，冷卻液沒有缺失或者變質的情況下，發動機就不會出現過熱的情況。
再者，汽車跑高速的時候，掛到最高檔的時候車子的轉速不會太高，所製造的熱量也不會太大，再加上高速的時候水箱散熱快，基本上車子的冷卻不會存在問題，當然也有一些可能會出現問題的情況：
水的沸點低，冰點高，並且會對冷卻管路造成腐蝕，久而久之會導致管路堵塞。如果用水代替冷卻液加到水箱裡的話，發動機裡面不停的加熱，會導致水沸騰，沸騰了以後會有很多水蒸氣冒出來，最終水箱會撐不住，導致開鍋。
散熱管線堵塞的原因有很多，前面講到的加水會堵塞，還有一個就是管路老化，還有裝配工藝等等，如果散熱管線堵塞，會導致冷卻液不能循環，熱量就不能帶出去，這種情況也會導致發動機過熱。還有一種就是管路沒問題，但是水泵出現故障，燒保險或者出現停機，這種時候也不能讓冷卻液循環，發動機也會過熱。
總而言之，只要冷卻系統工作正常，汽車跑高速是不會有任何問題的，也不需要打開發動機艙散熱，如果水冷系統出現了問題，就算在市區開，也會存在過熱的情況。
感謝邀請回答。
汽車在高速路上跑了幾個小時，理論上是不需要打開發動機艙散熱的。就目前汽車技術的發展，發動機冷卻這塊的技術是相當成熟的，在發動機狀況良好的情況下，汽車發動機不管跑多少時間，是不需要打開發動機艙散熱的。如果發動機過熱報警，記得一定要打開雙閃，路邊停車檢查一下。1.看下冷卻液是否充足。2.冷卻風扇皮帶是否斷裂。3.還有就是發動機機體內部冷卻液流道是否堵塞。
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不用的，但是要注意去服務區，停車休息，這樣人可以休息，車子也可以得到休息
其實完全不需要，老司機告訴你為啥！
其實汽車不怕跑高速，汽車怕的是頻繁的啟停。主要是啟動的時候對於發動機負載太大。
而在高速上雖然速度快，但是對於發動機轉數並不高一般也就2000多轉，檔位多的甚至都不到2000，對於這種工作狀態發動機是很舒服的。
況且汽車現在有主動風扇散熱和被動的風吹散熱，因此完全不需要特意散熱休息！
現在汽車的冷卻技術已經很成熟了，不用單獨考慮散熱什麼的，正常使用正常開就好。儀表盤有水溫指示的，你注意看就好。
如果你不按規定保養汽車，使冷卻系統工作效率下降，引起發動機冷卻液冒泡泡，最終導致發動機因高溫中暑不能動了。到那個時候你打開機蓋散熱已經不起作用了，需要打開機蓋抬下發動機拆成小零件再玩一次積木組裝即可。
請問您看見滿高速公路服務區都是打開機倉蓋散熱的場景嗎？汽車已經存在幾百年 技術已經非常成熟，出發前好好檢查車況，放心使用吧！
發動機在工作狀態時僅就冷卻來說，最佳冷卻方式是，車速高的同時而轉速相對低，比停車冷卻更為經濟更為省時，當然人須休息的因素必須考慮到。
跑高速幾個小時後到服務區，不要把車立即熄火，怠速運行幾分鐘後再熄火啊，切記
需要打開，要用自來水沖涼
