請問奧迪有必要上四驅嗎?運動和個運差很多嗎?

我看說運動比個運配置高很多,但是動力不一樣…我也不知道怎麼選\n老哥們能給點建議嗎
10 個回答
天和Auto
2019-08-20

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅,前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部,後輪得到的壓力(摩擦力)過小會降低操控極限,過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑;而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡,後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高,且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力,所以四驅即使始終為50:50也比前驅轎車駕駛體驗更理想,至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅,前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部,後輪得到的壓力(摩擦力)過小會降低操控極限,過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑;而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡,後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高,且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力,所以四驅即使始終為50:50也比前驅轎車駕駛體驗更理想,至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。


具體到奧迪A4L,其車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm,在中型轎車中尺寸偏小一些,不過也正是適合操控的尺寸;懸架結構為前後五連桿式四輪獨懸,這種等級的結構基本為中端轎車的最高等級了,老款A4L四驅版的駕駛體驗還是相當不錯的。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅,前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部,後輪得到的壓力(摩擦力)過小會降低操控極限,過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑;而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡,後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高,且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力,所以四驅即使始終為50:50也比前驅轎車駕駛體驗更理想,至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。


具體到奧迪A4L,其車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm,在中型轎車中尺寸偏小一些,不過也正是適合操控的尺寸;懸架結構為前後五連桿式四輪獨懸,這種等級的結構基本為中端轎車的最高等級了,老款A4L四驅版的駕駛體驗還是相當不錯的。

配置方面四驅個性運動版比兩驅運動版少了後排側氣囊、倒車影像、自動泊車以及液晶儀表等,這些配置有些提供選裝有些只能後市場改裝,所以看似兩驅運動版看似還有些吸引力;然而如果問一千個奧迪老車主或者汽車駕駛愛好者,相信90%都會選擇四輪驅動而不是這些配置,而且兩個版本的發動機性能差距很大。

  • 兩驅運動版是低功率EA888-2.0T,最大功率140kw、峰值扭矩僅320N·m(1450-4200轉),與7擋溼式雙離合匹配後破百成績僅7.9秒,在中端轎車中不算性能車。

  • 四驅個性運動版為高功率2.0T,最大功率185kw、峰值扭矩達到370N·m(1600-4500轉),同樣匹配7檔溼式雙離合變速箱破百能達到6.5秒,配合四輪驅動兼備性能和操控。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅,前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部,後輪得到的壓力(摩擦力)過小會降低操控極限,過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑;而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡,後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高,且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力,所以四驅即使始終為50:50也比前驅轎車駕駛體驗更理想,至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。


具體到奧迪A4L,其車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm,在中型轎車中尺寸偏小一些,不過也正是適合操控的尺寸;懸架結構為前後五連桿式四輪獨懸,這種等級的結構基本為中端轎車的最高等級了,老款A4L四驅版的駕駛體驗還是相當不錯的。

配置方面四驅個性運動版比兩驅運動版少了後排側氣囊、倒車影像、自動泊車以及液晶儀表等,這些配置有些提供選裝有些只能後市場改裝,所以看似兩驅運動版看似還有些吸引力;然而如果問一千個奧迪老車主或者汽車駕駛愛好者,相信90%都會選擇四輪驅動而不是這些配置,而且兩個版本的發動機性能差距很大。

  • 兩驅運動版是低功率EA888-2.0T,最大功率140kw、峰值扭矩僅320N·m(1450-4200轉),與7擋溼式雙離合匹配後破百成績僅7.9秒,在中端轎車中不算性能車。

  • 四驅個性運動版為高功率2.0T,最大功率185kw、峰值扭矩達到370N·m(1600-4500轉),同樣匹配7檔溼式雙離合變速箱破百能達到6.5秒,配合四輪驅動兼備性能和操控。

奧迪A4L是一臺非四驅不建議考慮的轎車,因為這臺車加長後也沒有真正的商務氣質,那麼作為運動型轎車則要選擇能充分發揮運動能力的版本,否則後悔也要幾年後才能換車;所以建議選擇個性運動版,放棄兩驅。

選擇奧迪建議一步到位上四驅,以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。

奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大,在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配,比例應為前橋最大70%、後橋最大85%;特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響,自動調整前後輪獲得的動力比例,在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。

不過新款A4L使用的中差存在降級,限滑差速器從機械結構的託森式差速器,改為多片式離合器結構的託森式差速器;據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅,在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換,而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力,客觀的評價這套四驅確實差一些,但有四驅總還是比沒有強的多。

因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅,前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部,後輪得到的壓力(摩擦力)過小會降低操控極限,過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑;而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡,後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高,且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力,所以四驅即使始終為50:50也比前驅轎車駕駛體驗更理想,至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。


具體到奧迪A4L,其車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm,在中型轎車中尺寸偏小一些,不過也正是適合操控的尺寸;懸架結構為前後五連桿式四輪獨懸,這種等級的結構基本為中端轎車的最高等級了,老款A4L四驅版的駕駛體驗還是相當不錯的。

配置方面四驅個性運動版比兩驅運動版少了後排側氣囊、倒車影像、自動泊車以及液晶儀表等,這些配置有些提供選裝有些只能後市場改裝,所以看似兩驅運動版看似還有些吸引力;然而如果問一千個奧迪老車主或者汽車駕駛愛好者,相信90%都會選擇四輪驅動而不是這些配置,而且兩個版本的發動機性能差距很大。

  • 兩驅運動版是低功率EA888-2.0T,最大功率140kw、峰值扭矩僅320N·m(1450-4200轉),與7擋溼式雙離合匹配後破百成績僅7.9秒,在中端轎車中不算性能車。

  • 四驅個性運動版為高功率2.0T,最大功率185kw、峰值扭矩達到370N·m(1600-4500轉),同樣匹配7檔溼式雙離合變速箱破百能達到6.5秒,配合四輪驅動兼備性能和操控。

奧迪A4L是一臺非四驅不建議考慮的轎車,因為這臺車加長後也沒有真正的商務氣質,那麼作為運動型轎車則要選擇能充分發揮運動能力的版本,否則後悔也要幾年後才能換車;所以建議選擇個性運動版,放棄兩驅。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)


一小之
2019-08-18

還是車主客觀跟你說吧。鍵盤車身可能連a4l有哪幾款車都不知道。

前驅分為進取(最便宜), 時尚(賣的最好),運動(最貴),頂配前驅(運動)和四驅(個性運動)價格已經一樣了。

如果你買前驅,最推薦買時尚,優點價格好,省油。

如果你買四驅,省錢就上個性運動,優點四驅穩定,加速好,缺點是油耗高。

我自己開車經常接德國人,所以買的個性運動,老外看到sline 和 quattro 就覺得是好車。

你如果平時自己代代步,買個時尚也不錯,省油啊。

榛名说车
2019-08-19

我推薦個性運動版,Quattro公認的好啊。

不知道老哥所在的地方是國五還是國六。

國五的個性運動版是全時四驅,國六版是適時四驅。

我推薦個性運動版,Quattro公認的好啊。

不知道老哥所在的地方是國五還是國六。

國五的個性運動版是全時四驅,國六版是適時四驅。

這麼說吧,其實2.0T的高低功率之分就是在這上面體現的。

首先要肯定國五的全時四驅很不錯,國六版的適時四驅呢,我覺得有總比沒有強。無論是起步還是高速緊急變道信心更強。而且252馬力的高功率版發動機超車動力儲備更多,動力這東西超一次後八輪你就知道了。

我給大家糾正下,四驅確實重要,但是雨雪天氣還是冬季胎比四季胎好,四季胎比夏季胎好得多。四驅有了抓地力好的輪胎才能錦上添花。

如果您一直在市區行駛,要個低功率版高配置的車型也是未嘗不可的。

kkkaafaaa
2019-08-18

光談動力性能,四驅肯定比兩驅好,這方面就不解釋了。

選車嘛,預算定了,就選讓你開著覺的爽的車。你覺著爽的點在哪裡,就買那個。

運動,兩驅,運動風格內飾,各種車載電子輔助:自適應,360影像。

個運普版,quattro,除了運動風內飾,車載電子輔助基本沒有,儀表盤也不是全液晶。

就看你覺得爽的點在哪裡。

你若喜歡運動風,又喜歡高科技,駕駛樂趣點在於多種體驗,大多數時間,希望開車快樂放鬆,少部分時間,希望推背劈彎的,就運動。運動定位,就是大部分時間城市上班代步,要省油,要享受科技帶來的便捷,同時兼顧運動風帶來的快感。

你若覺什麼自適應,後視都是雞肋。所有操作靠的就是最簡單,最可靠的技術,恨不得換手動。平時閒的沒事,各種跑出去折騰,山間田野,不在乎油耗,就個運四驅。

都想要,個運頂配,什麼都有了。

霸道的螃蟹
2019-08-19

首先看到說有越野需求四驅真笑掉牙開轎車越野真無知買個運時尚糾結總結幾點你對操控動力有強烈需求嗎你生活在北方雨雪天氣區嗎你在意液晶儀表盤雞肋配置嗎當初先定時尚後改訂個運開到現在真慶幸當初決定我同事就17風尚兩驅開起來根本就兩臺車最後總結還那句話上四驅不後悔,還有你以為個運比時尚只個四驅而已嗎除四驅發動機功率變速箱剎車也樣還有a4本身就為四驅設計你去看看時尚後排中間為什麼隆起因為驅傳動軸拿掉直接閹割成前驅前驅車應該平記住後排隆起前驅車都閹割貨

淡墨车事
2019-08-19

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽車問答內容,歡迎各位朋友關注。

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首先我覺得四驅是一個預算條件允許的前提下,比較實用的一個配置,但是目前奧迪的車系四驅系統不一樣,有些是託森的差速器,有些事多片離合,託森的差速器可以說是奧迪的精髓了,因為這個結構口碑非常好,可靠性也不錯,能夠搭配奧迪的車型帶來更好的行駛穩定性表現。

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首先我覺得四驅是一個預算條件允許的前提下,比較實用的一個配置,但是目前奧迪的車系四驅系統不一樣,有些是託森的差速器,有些事多片離合,託森的差速器可以說是奧迪的精髓了,因為這個結構口碑非常好,可靠性也不錯,能夠搭配奧迪的車型帶來更好的行駛穩定性表現。



至於一些車型上用的適時四驅系統,比方說奧迪A4L,2019款的國5車型就明確是全時四驅的託森差速器,而2019款國6車型就是適時四驅系統了,而奧迪Q5L在換代的時候就已經用了適時四驅系統,其實我個人的感覺是,即便是適時四驅,也是要比前驅強一些的,畢竟在高速的行駛穩定性和雨雪天氣的車身姿態控制方面,即便是適時四驅系統也會對駕駛帶來幫助。

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽車問答內容,歡迎各位朋友關注。


首先我覺得四驅是一個預算條件允許的前提下,比較實用的一個配置,但是目前奧迪的車系四驅系統不一樣,有些是託森的差速器,有些事多片離合,託森的差速器可以說是奧迪的精髓了,因為這個結構口碑非常好,可靠性也不錯,能夠搭配奧迪的車型帶來更好的行駛穩定性表現。



至於一些車型上用的適時四驅系統,比方說奧迪A4L,2019款的國5車型就明確是全時四驅的託森差速器,而2019款國6車型就是適時四驅系統了,而奧迪Q5L在換代的時候就已經用了適時四驅系統,其實我個人的感覺是,即便是適時四驅,也是要比前驅強一些的,畢竟在高速的行駛穩定性和雨雪天氣的車身姿態控制方面,即便是適時四驅系統也會對駕駛帶來幫助。


所以在預算充足的前提下,肯定是四驅的車型更加遊刃有餘一點,就拿目前在售的奧迪A4L來說,2019款國6的車型,運動版和個性運動版更多的差異還是在於車載電子輔助系統和配置的層面,比方說全景影像,自動泊車,全車無鑰匙進入,全液晶儀表,運動座椅,導航等等配置層面的,其實駕駛感受差異並不大,所以個性運動版已經能滿足需求了。

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首先我覺得四驅是一個預算條件允許的前提下,比較實用的一個配置,但是目前奧迪的車系四驅系統不一樣,有些是託森的差速器,有些事多片離合,託森的差速器可以說是奧迪的精髓了,因為這個結構口碑非常好,可靠性也不錯,能夠搭配奧迪的車型帶來更好的行駛穩定性表現。



至於一些車型上用的適時四驅系統,比方說奧迪A4L,2019款的國5車型就明確是全時四驅的託森差速器,而2019款國6車型就是適時四驅系統了,而奧迪Q5L在換代的時候就已經用了適時四驅系統,其實我個人的感覺是,即便是適時四驅,也是要比前驅強一些的,畢竟在高速的行駛穩定性和雨雪天氣的車身姿態控制方面,即便是適時四驅系統也會對駕駛帶來幫助。


所以在預算充足的前提下,肯定是四驅的車型更加遊刃有餘一點,就拿目前在售的奧迪A4L來說,2019款國6的車型,運動版和個性運動版更多的差異還是在於車載電子輔助系統和配置的層面,比方說全景影像,自動泊車,全車無鑰匙進入,全液晶儀表,運動座椅,導航等等配置層面的,其實駕駛感受差異並不大,所以個性運動版已經能滿足需求了。


但如果是兩驅和四驅對比的話,沒什麼可猶豫的,可以直接選擇四驅的版本,只要預算夠,不管是哪個車系,四驅的版本首先在底盤的行駛品質上都要比兩驅的強。如果是兩驅高配和四驅低配之間的選擇,那就要看個人的實際需求了,Q3和A4L這樣的買菜車,其實兩驅也能完全滿足家用的需求。

以上僅代表作者的個人看法,希望對您有所參考。

锐车评
2019-08-18

A4L必須上四驅,發動機動力提升,還有四驅系統,剎車系統也跟兩驅不一樣,四驅車型前四活塞,後通風盤。剎車盤尺寸也更大。

汪小贱4
2019-08-18

奧迪必須四驅,本人A4L運動頂配高功,和四驅就差一個級別,但是在東北,45的A4L四驅在冬天那可是太牛了,我是冰雪路面左右打滑,什麼EBD,ABS的,都不如4驅好使,眼看著4驅的卷著雪在我眼前掠過,我還在撓地,再多幾萬就可以上4驅,當時覺得沒用,現在後老悔了!不如上4驅了。

福尔摩斯195405395
2019-08-18

奧迪的精髓就在quattro

文玩杂货铺666
2019-08-18

全網的答案都是告訴你奧迪四驅是精髓 ,一定要買四驅。可是真證路上除了a8是3.0t標配四驅,其他車型又有多少是買四驅的。就像網上皇冠吹的天花亂墜,現實是賣的都快停產了。事實證明那個銷量好,肯定就好用。家用車十萬八萬的前驅都能開,奧迪前驅肯定沒問題。別說冰雪天氣要四驅,後驅的麵包車也沒看下雪天不出來。

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