為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

10 個回答

Ease清风

2019-03-14

這裡的技術，應該不止是指汽車製造方面，而是整體實力，我們都知道三菱是重工集團吧，也是日本最大的軍工企業，其業務涉及核能設備、航空航天系統、防務系統、車輛、造船、動力系統、通用機械、機床、空調與製冷設備、鋼結構、印刷機等眾多領域，如果說這些總體技術和實力，能和三菱相提並論的只有川崎，也就是我們熟知的著名摩托車製造商，川崎重工，而兩田和日產，都是沒有資格的！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

這樣說可能有些遠了，三菱汽車在眾多日系品牌中，確實沒有什麼優勢，但是並不能代表三菱的技術差，聞名全球的蒼龍級人AIP潛艇、F35A戰鬥機、10式主戰坦克、H2運載火箭等，都是三菱參與制造的，三菱汽車，只不過是三菱重工的冰山一角而已，甚至冰山一角都談不上，這是一個絕對不可小覷的集團！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

之所以汽車製造能力不突出，或許有太多太多的層面上的原因，要知道，三菱、川崎這都是日本的重工集團，每一個可以用巨獸來形容，再加上豐田，都是日本的國有企業，可能很多人不認為日本有國企私企之分，但確實是這樣，很多人的認知，就是七八十年代日本國企改革後的私營企業了，就像很多中國國企私營化一樣。日本確實國企改革過，但是，三菱，川崎、豐田這些大財團都是日本國有，這工業佈局，換句話說，你想造什麼、發展什麼，都不是你能說了算的，政府才是主導，這樣做的目的是為了分工明確，避免出現發展不平衡產業過剩！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

現在的本田厲害吧，摩托車和汽車都是世界最大生產商之一，知道本田發展之初困難嗎？當年本田要生產摩托車，日本國家不給民營企業發執照，國家連執照都不給，沒辦法本田只能跑到國際上混出名堂，政府才會重視，不然本田會先參加曼島TT比賽，再從日本國內銷售嗎，就是這個道理，三菱不重點發展汽車，還有無知的人認為三菱技術不行，那就太幼稚了，三菱重工，戰時可抵過某些國家整個軍工企業，這才是三菱最最可怕的地方！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

說了這麼多，意思就是不要和三菱、川崎這些集團談技術，就像有人問川崎不製造汽車，是沒有技術一樣，實事求是的講，中國所有的自主汽車品牌，都要感謝三菱，當年沒有三菱汽車提供的發動機，和發動機技術，就沒有現在的國產汽車，多少自主研發的發動機，都是三菱發動機演化而來的，記住，是所有自主汽車！

非专业车评

2019-04-03

請把三菱汽車與三菱重工分開去判斷，這個問題就有答案了；每當我們提到三菱時都會想到強大無比的三菱重工，這個與三井、富士、住友財閥並列的巨頭確實會給人一種窒息的感覺，但三菱集團不是三菱汽車，而實際上三菱汽車早在幾十年前就在不斷的甩掉三菱汽車這個包袱，如果說三菱有很強的專利技術可信，但說三菱汽車比兩田一產有更好、更多的技術是不存在的、不客觀的，技術怎麼來？技術是拿錢砸出來的，誰的錢多，誰的技術儲備量就大！

為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？如上圖所示，各個主機廠、配件廠所掌握的專利儲備數量；很遺憾依然是豐田、日產分列前兩名，當然本田、馬自達也都位列前十名，這基本上就代表了日系車企最精華的技術了，而三菱、斯巴魯的專利技術儲備則少很多，這與其自身的發展、規模、盈利都有著很緊密的關係；三菱汽車的主要成就在於越野、WRc領域取得的輝煌，而在真正更容易盈利的民用車領域上取得的成就很少；三菱汽車發動機給我們自主汽車提供了很大的幫助，但為什麼會給我們提供這麼多機器、技術？當然不是三菱汽車在發善心，而是那個時候三菱集團急於甩掉三菱汽車這個包袱，三菱汽車活不下去了，才會選擇出賣技術續命，所以三菱汽車的危機早在十幾、二十年前就出現了，而這麼多年三菱汽車那些過去的輝煌早就消磨殆盡了，要不然也不會被日產控股（掌握34%股權，日產成為三菱汽車最大股東），所以現在的三菱汽車與三菱重工、三菱財閥沒有什麼太大的關係，雖然三菱重工依然握有少量股票，但也只是等著分紅罷了！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？
如果拿三菱重工對比兩天一產，那麼技術上肯定是三菱重工更強，因為三菱重工本身就是日本最大的軍工企業，目前日本能造的武器比如潛艇、驅逐艦都是三菱造的，而在二戰時期三菱給日本造了半數以上的航母以及很傳奇的零式戰機，不過三菱過去與如今的輝煌與三菱汽車有什麼關係麼？一點關係都沒有，幾大財閥中只有三井財閥不遺餘力的支持豐田，終將豐田打造成現在這般強大，而富士、三菱財閥根本不重視旗下的汽車品牌斯巴魯汽車以及三菱汽車，所以如今的三菱汽車沒有了EVO，停止了進化，而斯巴魯則是看著豐田的顏色小心翼翼的保留著STI血脈，而很多如HKS這種改裝件企業也早就開始轉移工作重點，紛紛開始為歐美品牌打造套件；所以如今的三菱汽車的技術儲備根本沒法和兩田一產相比較了，而拿兩田一產去對比三菱重工公平麼？
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

三菱重工是大工匠的搖籃

這是幾年前遇到的一個豐田工程師給鄙人講述的話；意思就是說選擇機加領域年輕人，如果可以到三菱重工去工作、或者有一段在三菱重工幹過的經歷，那麼對其自身的提高、未來的成長都是很有意義的，而日本的很多工業單位對三菱重工出來的工匠也極為認可；因為三菱重工畢竟是軍工，絕對的高標準、高規格的操作，所以在日本工業領域對有過三菱重工經歷的機加人才非常看重；所以三菱重工也被稱為工匠的搖籃，因為三菱重工還保留著工匠的氣息、工匠之心、工匠之魂；這也是外界對三菱工業的一種尊重吧；不過三菱汽車就要差了許多，各位可以查閱下三菱汽車這二十多年間出現的各類醜聞就都清楚了！所以題目中說三菱技術強沒有問題，三菱重工的確很強大；而說三菱汽車排不上號也沒有問題，因為根據實際來判斷如今的三菱汽車本身也排不上號了！
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？

旋转的方向盘

2019-03-15

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

日本三菱汽車工業公司雖然隸屬三菱集團名下但也僅僅是三菱集團眾多下屬分公司之一。三菱集團下屬幾十個獨立的三菱系分公司其品牌更是多達2000多個，雖然子公司和集團是從屬關係但基本都是放養狀態，除了出現破產、併購、財務變動等重大決策外基本都是由子公司獨立解決和發展（自生自滅的感覺）。
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？
就像三菱汽車最高外債160多億的時候三菱集團也沒有說幫它還債，是人家還不起嗎？完全不是，160億對三菱集團來說就是毛毛雨，但你一個自收自支的子公司經營不善造成的鉅額外債憑啥讓集團給你背鍋，放在哪也說不過去。最後三菱汽車只能通過合作、被控股等自己的辦法慢慢消化，這也說明三菱集團的子公司自主權基本是完全相對獨立的存在。
為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？
三菱集團的業務幾乎遍佈了我們生活的各個領域，像化工、金融、機械、農業、造船、軍工、娛樂、生活、電子、航空等等，不過被我們熟知的還是軍工、造船、機械和汽車領域（客車、重卡、乘用車等）而我們接觸最多的三菱汽車其實只是汽車分類裡的乘用車分支。所以不要拿三菱乘用車這一小分支去看待三菱集團，可以說三菱乘用車僅僅算是三菱周邊的捎帶業務。三菱集團不看重三菱乘用車是因為汽車的利潤對它們來說太小不是主利，又由於豐田、日產、本田、鈴木等這種重視乘用車企業的存在，如果外去專門競爭乘用車領域投入產出比也會變大，大家的利潤都會降低。所以論在技術和實力三菱作為日本第一大集團，如果主攻乘用車不會弱於豐田，但是現在它就是扔給三菱汽車去搞，三菱乘用車憑藉自己實力去和豐田、日產、本田這種紮根乘用車領域多年的車企相比還是欠火候。為什麼有人說三菱的技術比豐田，本田，日產的更好，而囯內外三菱汽車都排不上號了？其實三菱汽車沒落完全在於自己把自己玩死了，25年的排放造假已經給這個企業貼上了不誠信的標籤。後來和克萊斯勒分道揚鑣的時候銷量跌幅竟到了80%以上，自此三菱一蹶不振，如果不出現以上轉折三菱汽車就是吃老本也能把自己養活。然而沒有了銷量就沒有了利潤，沒有利潤研發、高新技術應用的步伐就會慢下來這也是三菱汽車在最近幾年遇到的尷尬境況，在發動機領域和新能源過渡階段三菱明顯已經落後於豐田、日產、本田。不過三菱也並不是渣到連在國內外都排不上號的級別，這不是和結盟的日產-雷諾2018年的總銷量都超過一千萬輛僅次於大眾、豐田這其中就有三菱貢獻的120多萬輛。實際上三菱在日本本土還是主流汽車品牌，在我國和其它歐美國家算不上主流吧也算不上冷門，以銷量來劃分屬於小眾-非主流品牌之間吧。（主流-非主流-小眾-冷門-不知名）

试驾时间

2019-03-15

歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。

翼神

豐田、本田儘管也是大牛，還是達不到三菱曾經觸摸到的高度。

只不過，三菱的攤子鋪的很大，08年金融危機時期一度因資金鍊緊張差一點喘不過氣，尤其2016年三菱被日產揭發曝出排放門事件，日子過得愈發艱難，日產趁機收購了三菱34%的股權，加上日產與法國雷諾交叉持股，三方由此組建了日產-雷諾-三菱聯盟。

蘭瑟

日產-雷諾-三菱聯盟2017年一度在乘用車領域銷售量超越豐田與大眾，成為行業領頭羊，但聯盟的光輝並沒有照亮三菱汽車的前程，卻可能因此讓自己落下後遺症，權力的萎縮嚴重製約了其自由進步的空間，新車型開發的速度慢了下來，而賽車場上再也見不到三菱車隊了。

EVO

然而，畢竟基礎還在，尤其中國市場，即使不賣車，單靠東安三菱和航空三菱兩家發動機工廠，以及發動機專利授權費用，三菱的盈利能力就已經讓諸多車企眼紅了。

我們看到的三菱不起眼，但它和美國高通一樣，高通不賣手機卻是插在（安卓）手機市場上的定海神針；三菱雖然整體財力不及高通，也無法制衡汽車市場，但如果它要收回所有發動機技術專利使用權，也不再對外供貨，一大半自主品牌車企都得發毛。