聽車門聲真的可以判斷一輛汽車的好壞嗎？

“砰...”“聽，這是關門的聲音！”

“再聽一次！”“砰...”

這個十多年前奧迪汽車在中央電視臺做的廣告，算是徹底給中國的汽車小白們洗了腦，從此以後，關車門的聲音成了判斷汽車好壞的一個重要甚至是唯一的標準。很多人去4s店買車，不看配置，不看價格，而是去關車門。如果這款車的關門聲厚重而又悅耳，就認定這是一款好車；如果這款車的關門聲清脆難聽，就認定這款車的質量很差，安全性不高。那麼這種聽關車門聲音來判斷汽車好壞有沒有道理呢？

首先我們來分析一下有哪些因素會影響這個關車門的聲音。大家都知道，所有的聲音根源都是振動，聲音厚重說明振動頻率低，聲音清脆說明振動頻率高；聲音大說明振動幅度大，聲音小說明振動幅度小。對於關車門聲來說，低沉厚重的關門聲說明車門關閉時振動小且沒有回彈，而高昂清脆的關門聲說明車門關閉時振動大並且有多次回彈。

那麼有哪些因素會影響車門的振動呢？下面我們分別來分析一下。

1、車門的自身剛性。注意是車門的“剛性”而非“重量”。一般車門是由衝壓成型的內板和外板卷邊擠壓焊接在一起的，為了增強它的剛性，還在局部增加了加強筋；為了抵禦側面撞擊，在車門內加裝了防撞鋼樑。因此，影響車門剛性的主要因素就是車門的材料、結構以及加工工藝。

很顯然，車門使用的材料強度越高，車門的剛性就越強。比如說某款車型的車門使用強度為350MPa的鋼板衝壓而成，而另一款車型的車門使用強度為450MPa的鋼板衝壓而成，顯然後者的剛性會優於前者。車門的結構主要是指設計的是否合理，各受力部位是否得到加強，這方面的技術現在都差不多。而加工工藝主要指車門是一次衝壓成型還是分體式焊接的，即所謂的整體式車門和分體式車門。

整體式車門內外板由整塊鋼板衝壓後包邊焊接而成的，包括窗框與車門框架都是一體的；而分體式車門是指車門框架和窗框分別衝壓，然後再焊接到一起。相對來說，整體式車門成本更高，剛性也更好一些，而分體式車門剛性較差，成本也稍低。一般德系車使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。不過現在車門的結構越來越複雜，整體式車門加工困難，只能採用分體式，總體趨勢是趨向於分體式。

2、車門自身的隔音與止振。在車門內部，有三個部位有隔音止振的作用。一是車門內飾板，如果在它的內側貼有隔音貼片，有較好的隔音止振效果；二是車門上的防水層，有些只是簡單的一層薄塑料，有些卻是厚實的發泡板，顯然後者隔音止振效果較好；三是在車門內壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠製成的，具有防止車門振動的作用，使用的材料越好、越多，隔音止振的效果就越好。

3、車門鉸鏈、限位器與車門鎖對車門的固定作用。車門鉸鏈可以把車門固定在A柱或B柱上，車門限位器可以限制車門打開的角度，車門鎖可以把車門鎖止在B柱或C柱上。兩個鉸鏈與一個門鎖構成了一個三點式結構，把車門牢牢的固定在車身上。這三個點的位置精確度、與車身的結合強度、自身的牢固程度等都會影響車門的定位與振動。一般來說，越好的車，這三個位置越精確、與車身的結合強度越高，車門越不容易變形，車門的振動也就越小。

4、車門密封條的隔音與止振作用。在車門於車身結合處，有一圈密封條，它一般都是用橡膠製成的，作用是隔音、止振、防水、擋風。顯然，它越厚實，彈性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪華車甚至使用了雙層甚至三層密封條，所以隔音效果超級棒，當然關車門的聲音也非常厚重、動聽。

5、車內通風與空氣流動的影響。這是很多人都會忽略的一個因素，但車內的通風設計確實會對關車門的聲音有很大的影響。在關車門時，車內壓力劇增，如何把這部分多餘的空氣順利的、並以一定速度排出去就是車內通風需要做的工作。一般較好的車型，在車後部的通風口都有一個單向百葉窗，可以控制車內空氣流動的速度與方向，把這方面調校好了，關車門的聲音就會好聽很多。有些車型關門的聲音啪啪的，難聽的很，但並不一定是車門的鈑金不好，更有可能是通風系統做得不好。如果你想聽到真實的關車門聲，你可以把四個車門玻璃都降下來，然後在關車門，這時聽到的聲音就比較真實了。

通過以上的分析可以看出，關車門的聲音與車門自身的品質以及調校都有關係。如果一輛車的車門用料紮實可靠，製作工藝精良，後期調校優異，關車門的聲音一定是厚重動聽的；相反，如果一輛車的車門用料較差，車門剛性較差，關車門時車門振動較大，聲音自然就不會好聽；還有些車型車內通風調校的不好，關車門時車內壓力變化劇烈，自然也會引起空氣的劇烈振動，反應出來就是關車門的聲音難聽。所以，關車門的聲音反映出來的是車門的用料以及汽車製造加工品質的優良與否，通過它來判別車輛品質的好壞，雖然有失偏頗，但也是有一定道理的。我們還是以文章開頭的奧迪為例，它關車門聲音非常厚重悅耳，在事實上它的做工也是非常精良的，用料也非常紮實。而有些車型，特別是一些中型以下的車型，這方面做得普遍不好，關車門的聲音啪啪的，說明它的材料和做工與豪車還是有一定差距的。

作為一個10年汽車行業的老司機，我來答一發吧。

我們來回憶一下開關車門厚重感判斷車是否好壞，這個觀點的歷史。

很早很早以前，大概10幾年前，這個觀點很盛行，當時的造車理念還沒有今天那麼先進，安全性基本靠堆料，所以當時的車越重越好，越重越安全。所以這個時候通過開關車門厚重感是正確的。

後來很多汽車廠家開始針對車門厚重感做了優化，這個觀點就遭到新時代消費者鄙視，認為那是上個世紀買車的經驗。所以那個時候基本上通過車門厚重感判斷是不太準的。

到了現在，車輛開始輕量化，開始減重，否則油耗很難達到國家要求，消費者也不買單，所以對於車門這一塊都沒有之前那麼重視了。但是，我告訴你，通過車門厚重感可以判斷幾個問題：1.車門用料做工是否到位，有防撞樑、隔音棉、鐵隔板和沒有這些東西的關門聲天壤之別。2.整車車架剛性是否足夠。就是我們平時開車感覺車整不整。因為車身剛性不足容易車架有輕微變形，門框和門板如果不契合，就會在關門時有輕微的反彈或者共振，無法做到清脆沉重的關門聲。

因此，通過關門聲，是可以判斷車輛某些特性的，但是不是判斷整個車輛好壞的標準。

不知道我的回答是否有幫助，有的話點個讚唄。

現在上點檔次的車都電吸門，要使勁摔門我肯定下次不讓他做我的車

不同車型。聲音不一樣