李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

卡羅拉混動為什麼便宜都沒人買？首先要說的是買卡羅拉混動的人還是很多的，並不是沒人買，可以看一下數據，2018年前十一個月卡羅拉共售出新車34.8萬臺，其中1.2t佔到了22.94萬輛，1.6自吸佔到了4.4萬輛，1.8自吸佔到了0.0021萬輛，而1.8混動佔到了7.49萬輛。從實際情況看卡羅拉混動佔比已經達到了21.5%，月銷量接近7千臺，所以並不能說卡羅拉混動沒人買。

不過混動車不如汽油車賣的好這也是事實，我想其中的原因並不是卡羅拉混動不好，而是性價比不高，不划算。

看價格，卡羅拉1.8雙擎低配2017先鋒版裸車13.48萬，而同配置的卡羅拉1.2t智享版只要11.28萬，兩者差了2.2萬。

再看油耗，卡羅拉混動平均百公里耗油在5升左右，確實比較節省，但卡羅拉1.2t平均百公里油耗也只有6.7升，兩者之間的差距相比起2.2萬的差價來說並不是很明顯。以現在的油價算，要省出2.2萬塊至少要跑出9萬公里。大多數家庭用車一年跑個1.5萬公里就差不多了，也就是需要6年混動才能比純汽油版更省錢。

基於以上分析，還真不如買個價格更低的1.2t版本更實惠。而在北上廣這樣的大城市消費者為了上牌方便，省油更徹底，消費者可能會更願意去選擇新能源車，所以不能掛綠牌的卡羅拉混動也並沒有太大的優勢。

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不是沒人願意買，是買的人你沒接觸到，一般買卡羅拉基本定位都在12萬，高出的錢一般人就要算經濟帳，卡羅拉和卡羅拉雙擎我都接觸過，在我的感受雖然都叫卡羅拉，其實算是兩款車了，卡羅拉雙擎的底盤是重新調教過的，加上電池組在後備箱，整體底盤更重，開起來有點德系車的感覺了，變速箱也和汽油版卡羅拉不同，沒聽說變速箱出過問題，市區開確實很不錯，扭力也大，如果說有什麼不好，後備箱不能放倒，且比汽油版少三分之一的空間，剎車時前三分之一疲軟，感覺剎不住，再往下就好了，聽說是動力回收轉化電能的原因，反正要去適應，概括來說如果錢充足，又經常市區開，還是很不錯的，雙擎又不用插電，科技感也足還環保，至於所謂的賣不好，主要是客群問題，算經濟帳的話，還是不要買雙擎吧，不過我認為，以後汽車的發展方向，大概就是類似雙擎和新能源純電了，卡羅拉和卡羅拉雙擎，其實可以當兩款車來看了，自己去試駕感受一下就知道了。

其實不僅僅是卡羅拉的混動不好賣，大多數混動車型都不好賣，這是因為中國人對混動技術還不瞭解的原因。

卡羅拉混動的價格區間

卡羅拉混動官方報價13.98萬，而終端優惠達到11.98萬，這個價格基本上與普通版卡羅拉官方報價一致了，卻依舊銷量不佳。這是怎麼回事呢。其實這主要是因為這個價格區間的用戶消費特徵造成的。

卡羅拉麵對的人群特徵

10-15萬的用戶大多數是第一次購車用戶，他們沒有實際的購車和用車經驗，在買車的時候，更喜歡隨大流，不冒險。什麼車賣的多就買什麼，而那些剛出現的技術，還搞不清楚啥後果的時候，還不敢冒險。

混動高端車賣得好

相對於入門級車，混動的高端車賣的更好，比如雷克薩斯的混動車型就供不應求，無論是CT200h還是ES300h，銷量都非常好，因為他們面對的用戶都不是首次購車，對汽車使用有豐富的經驗，也非常願意嘗試新生技術。因此混動還需要很長一段時間的市場培養才能影響到第一次購車者的決心。

儘管有人把豐田雙擎吹得天花亂墜，為什麼買的人不多呢？因為現在的人都不好騙了。

豐田雙擎剛上市的時候，被鋪天蓋地的廣告吹噓百公里2.9個油，讓一些不明就裡的人上了當，買回家之後一使用平均油耗5個多，和小排量渦輪車相比，省一點點油，但是動力弱了很多，車內空間還被電池佔去了不少，再加上多出幾萬元的購買價格，很不划算。特別是有的人還沒開幾年電池就不行了，換電池24000元。

豐田雙擎發動機1.8升，卻只有99馬力的動力，跑長途高速的時候動力不足，超車費力。爬長坡的時候更令人揪心，發動機滿功率運行的時候，不能為電池充電，2公里之後電池放電完畢，就只能靠99馬力的孱弱動力，再加上性能比較差的cv t變速箱，只能慢速龜行了。所以這種車只適合在擁堵的市內行駛，並不適合中國一車多用的國情。在中國，豐田雙擎基本上是一個失敗的設計，成本高、性能差、使用費用高，銷售不好是必然的結果。

就從數學層面上給你先算一筆賬：

從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。

為了公平，都取工信部的油耗：

雙擎為4.2L

1.2T為5.9L

按照普通一年用車1.5萬公里來計算

今日92號油價為6.43元/L

那麼

一年能節省油錢1639.65元

也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。

而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，

譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，

而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，

平均算下來這又是小五千起步了。

還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，

但是，我最最最關心的問題是，

這麼無趣的車，你真的打算要開18年？

因為現款卡羅拉雷凌混動版的技術是上一代普銳斯上面的，已經很成熟了，生命週期也已是末期，加上又是國產，所以很便宜。但是便宜歸便宜。但相對於普通版車型，還是貴出了三萬塊錢，而普通班車型綜合油耗在7個油，混動版車型油耗是4.5個油，差距並不是很明顯，尤其是跑高速時，幾乎沒什麼差距，所以他貴出的這三萬塊錢想要在油錢上找回來，以一個普通家庭一年一萬多公里的里程算，幾乎得用十年多的時間，才能找回這三萬塊錢油錢，所以一大部分人放棄混動車型。再加上二手車很不保值，原因是因為目前的二車手販子沒辦法去評估他的電池壽命還有多少，一旦看走眼，電池壞了，那過保後，想換新電池，據說的三萬大幾的錢。想想，這臺車評估也就值7-8萬左右，沒人會傻到花三萬換電池。所以目前的行情很難讓消費者和車販子放心的選購這車。所以，銷量差很正常。最後要說一句不要打著環保的幌子去另眼對待這車，沒用，大家都是辛辛苦苦賺小錢的小老百姓，任何理念一定是建立在不損害老百姓血汗錢的基礎上才能推行的，不然一切都是空話。

沒人願意買嗎？這個消息我真的不知道是從哪裡聽來的，起碼我平時出去就能看到不少開卡羅拉雙擎的，這些放一邊不說，我身邊一個不錯的朋友就開的卡羅拉雙擎。

好奇去查了查，網上找來今年8月份油電混動車型銷量表，卡羅拉雙擎以6391的銷量位居第一位，2018年度銷量也是N0.1，售出5萬多臺。所以題主的問題如果是將卡羅拉雙擎與混動版車型對比的話，我覺得這個問題不攻自破，卡羅拉雙擎絕對是混動界的實力派、銷量王；但是如果題主是在和汽油版車型對比的話，我想說隨著油價越來越高，人們對新能源車型的接受程度也在大幅度提升，而且消費者對於混合動力的接受程度要遠高於純電動車型。

就拿朋友的卡羅拉雙擎為例吧，我開過一回他的車，感覺還是挺不錯的。有次是我的車壞了，剛送到4S店維修，然後借了他的車回老家，因為開自己車習慣了，還害怕開這款車會不適應，畢竟還是自己沒開過的混動，然而一路開下來，令我沒想到的是朋友的卡羅拉雙擎竟然很好開，特別容易上手不說，動力和空間，以及舒適度方面都是不錯。最主要的是我平時回趟老家開車都得小半箱油了，他的車才燒了不到四分之一，是真的省油，這個是真的沒得說。要不是我自己的車買了才一年多，我都想換臺卡羅拉雙擎了。

再舉個例子吧，身邊也有其他朋友換車來著，當時因為我覺得朋友的卡羅拉雙擎確實不錯，便推薦給了他，不過後來看它買的是大眾的速騰。聊天的時候，他說挺後悔沒買卡羅拉雙擎的，沒想到現在油價貴成這樣，速騰的油耗真不低。

這也足以證明我開頭說的，和汽油版車型相比，混動車型成為當下的香餑餑，而在眾多的混動車型中，卡羅拉雙擎成為消費者的首選。這車的品質其實還是很不錯的，不僅是動力充足，油耗低，大空間和高顏值也是眾多消費者選擇它的理由。最主要是價格確實不貴，作為十幾萬的家用車，我覺得卡羅拉雙擎算是性價比較高的了。

最後總結一下吧，我覺得無論是和那種車型比，卡羅拉雙擎的銷量應該都不會差，而且會越來越好。當然，題主這麼問，也許也是因為自己沒有開過卡羅拉雙擎，或者身邊開這款車的比較少，所以對混動車有什麼誤解，我覺得只要開過這款車的朋友才會真正知道它的好，才會愛上真正的混動。所以，如果沒有真的去感受過還是不要急著下定論，起碼就我個人而言，再換車就換卡羅拉雙擎了。

混動的卡羅拉我就不知道！我就是信了網上水軍的油耗才買的！網上說八個油！事實上現在六塊三一升的價錢！我需要每公里六毛錢以上！開空調七毛以上！高速就四毛三到四毛五！沒堵車！去年溫度高車頂晒爆油漆！沒人管！不是說我丟菸頭燒的就是空調水或者鳥糞搞到的！我只能無語！一年多的車！就點菸器壞了！雨刮刮不乾淨!D檔等紅綠燈唧唧響！目前沒其他問題！對了！還一個問題就是我的車是白色的全部油漆都生鏽！很多黃色的小鏽點！我都不知道怎辦！油漆真的很薄！到處花的小石子打到的！日本車用不了多久估計就不行了！老聽別人說多好多好！事實上自己買了就會後悔！我的是1.6排量的！

頂我上去讓大家看到！

目前卡羅拉價格在10-13萬左右，而雙擎13-16萬，價格相差3萬多，雖然雙擎是1.8配電機，但是就10萬元家用車來說1.6卡羅拉也勉強夠用，而多花3萬買個雙擎並不見得性價比高，雙擎百公里油耗4升左右，而普通卡羅拉7升左右，百公里多3升油，按目前油價也就是20元左右，家用車一年按行駛2萬公里算，一年省4000左右，3萬多元需要8年才回本，所以就卡羅拉來說很多車主願意買普通版的。

買的人少嗎？不少吧應該，因為產能的原因，各個4S店都很少能直接提現車的。不懂的人光算油錢，那肯定是不划算的，首先這車是1.8的，為什麼要跟1.6的去比較，1.8的油卡跟混動卡羅拉價格相差不大，而且配置也差很多，完全可以當成是1.8的升級版，那就沒有心理負擔了呀，圖片裡的是我自己的混動卡羅拉，開了半年了，很舒服很享受啊。當初買車本來想買凱美瑞的，但後來想一想，買車就要天天用車，又要舒適又要能用的起，不是一週開3天放4天的那種。我要的是空間，動力，舒適，養車成本低的綜合性高，最後選了混卡，

就從數學層面上給你先算一筆賬：

從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。

為了公平，都取工信部的油耗：

雙擎為4.2L

1.2T為5.9L

按照普通一年用車1.5萬公里來計算

今日92號油價為6.43元/L

那麼

一年能節省油錢1639.65元

也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。

而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，

譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，

而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，

平均算下來這又是小五千起步了。

還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，

但是，我最最最關心的問題是，

這麼無趣的車，你真的打算要開18年？

隨便說說。本人的車就是混動卡羅拉。

第一，不是沒人願意買，在某些地區根本買不到。我去年7月入手的，等了2個月才提了車。而且顏色不全。尤其是白色的，當時告訴我至少要等三個月。不同地區的人們對新能源車觀念不同，有人認為裝個電池將來售後有可能是大麻煩。

第二，擔心二手車交易降價太多。

在這裡普及一下知識。

第一，電池的設計之初，跟汽車的壽命等同。也就是說，開到車報廢，電池才會報廢。不然為什麼豐田敢說，電池終身保修。

第二，車的系統邏輯是指示汽車使用電池最長壽命區間。簡單來說，電池含電量為70%時開始強行充電，到90%時強行放電。這樣電池使用壽命最長。豐田這套混動系統的邏輯非常完善。幾乎將能源運用到極致。

第三，電池有豐田做擔保，二手車交易可以跟普通燃油車一視同仁。

另外說說使用體驗。

我是個開車比較猛的那種，但是平均油耗下來不超過4.5。35升油能開750~780km。現有這套混動系統為第三代系統，在中國市場已經販賣了2年多，技術非常成熟。

為什麼會省油。我總結如下幾點。

第一，高速鬆開油門，發動機就會停止。根本不耗油。電機回收電能。

第二，停車等紅燈，發動機停止。也不耗油。

第三，加速時電機加速助力。分擔發動機的負荷。

第四，只要不深踩油門，基本是電機驅動。尤其是堵車的時候，我最省的時候達到4.0。

第五，完全鬆開油門電機會主動回收能量，帶有一點的剎車功能。我每次為了滑行遠點，都會輕踩油門，讓指針離開剎車指示區。

明年插混卡羅拉即將上市，豐田放下自己的驕傲，完全迎合中國市場而開發出來的一款車。事實上想一下。像如今的比亞迪等幾大品牌，早就作出了插混。但是插混並不一定是最優選擇。

為什麼這麼說。插混的電池肯定會更大，電池驅動里程更久，需要的能量更多。電用光了，就相當於發動機帶著個不工作的大電池跑。發動機停了，用電跑，就相當於一個大電池帶著一個不工作的發動機跑。這哪裡節能了？

購車建議，算算油價，看看傳統燃油車和混動車差價，跑多久能把這差價補回來。我算了一下，好像要10萬公里。若果你買車，沒開幾萬公里就換新的，燃油車更划算。如果開的久，肯定是混動車更划算。