銘牌上108千瓦指的是考慮到各種附件，發動機實際輸出功率為108千瓦。

發動機淨功率指的是發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗臺上按製造廠規定的轉速運轉時所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。就是說當發動機進行淨功率測試時，進氣系統的空濾，進氣消聲器管路、發電機以及空調壓縮機等附件都是必裝的，這些附件會消耗發動機的部分功率，所以，發動機的淨功率才是相對比較準確的數據。

我們平時看廠家介紹車輛的最大功率一般說的是額定功率，在測試發動機的額定功率的時，都會減去風扇、空調壓縮機、發電機等附件，也就是在發動機最理想的狀態下得出的數據。

發動機淨功率一般比額定功率要小，但是是比較準確的表示實車上發動機的實際輸出功率的。

發動機淨功率：發動機進行功率測試前，裝備完所有實際使用條件下的所有附件，比如進排氣管路、冷卻系統風扇、壓縮機等附件；再通過製造廠規定的轉速進行運轉，這樣測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率既為發動機淨功率！

發動機功率代表什麼意思：發動機功率代表該車在指定時間內所做的功，功率越大代表發動機做功效率越高。實際使用中發動機功率並不直接作為汽車性能的好壞的主要參考，只是告訴你這臺發動機能幹多少事。真正決定汽車加速性能的叫輪上功率，因為發動機輸出的功率在經過機械傳遞消耗之後，會明顯比實際功率低。

說到這裡不得不提一下：發動機最大扭矩。

發動機最大扭矩：

這個咱們可以換種簡單的方式去理解：扭矩=力量。一臺發動機的扭矩大小直接決定了這臺發動機能輸出多大的力量。力量能幹啥大家都知道吧，爬坡、拉東西、加速等都需要力量！

但是上面我也提到過，功率也決定了發動機做功的效率。至於是功率決定汽車的提速效率還是扭矩決定汽車的提速效率，爭議很多。有的是認為功率大扭矩才會大是功率決定了提速效率；有的認為是扭矩大輪下力量就大才能保證汽車提速效率。我僅以簡單的方式去闡明一下這兩者之間的關係：功率就相當於你這個人能搬多少貨；扭矩就相當於你能搬多重的貨。所以你能搬多重是靠扭矩決定的，你能搬多少就靠功率決定了。這樣理解就明白了為什麼有些柴油車開起來明明有勁就是提速慢，因為發動機功率小，短時間裡做不出更多功！但實際使用中來講還是扭矩更加能夠代表汽車的提速性能！
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1、發動機功率是根據發動機扭矩和轉速算出來的，與兩者的乘積成正比。當兩者乘積最大時，即可得到發動機最大功率。

2、發動機淨功率指的是發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗臺上按製造廠規定的轉速運轉時所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。

說明這臺車的最大功率是108千瓦

同時你也會發現，大家會進一步看這輛車的扭矩數據和轉速數據

還是有很多朋友們不看轉速錶的，因為不懂有什麼意思，其實就是通過轉速錶看發動機做功的狀態表現😄