你覺得新能源車怎麼樣？

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

新能源車產業鏈主要由鈷、鋰、石墨、稀土等上游環節，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、IGBT、電池、電機等中游零部件以及整車、充電設施、銷售/維保等下游產業構成。從各環節核心影響因素看，上游環節供給（資源）的話語權高，下游環節需求（市場）的話語權高。中游製造環節（部件/製造/產品）處於微笑曲線中間，本質上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術迭代速度。

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

新能源車產業鏈主要由鈷、鋰、石墨、稀土等上游環節，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、IGBT、電池、電機等中游零部件以及整車、充電設施、銷售/維保等下游產業構成。從各環節核心影響因素看，上游環節供給（資源）的話語權高，下游環節需求（市場）的話語權高。中游製造環節（部件/製造/產品）處於微笑曲線中間，本質上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術迭代速度。

自發布首款電動超跑Roadster以來，特斯拉的品牌效應不斷引發市場對新能源汽車領域的關注，隨後投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大眾的經濟車型發展，始終走在新能源汽車行業最前沿。2018年特斯拉以24.5萬輛的銷售成績獲得全球新能源汽車銷量冠軍，在純電動車領域佔據美國市場份額高達78%，幾乎壟斷美國電動車市場。

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

新能源車產業鏈主要由鈷、鋰、石墨、稀土等上游環節，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、IGBT、電池、電機等中游零部件以及整車、充電設施、銷售/維保等下游產業構成。從各環節核心影響因素看，上游環節供給（資源）的話語權高，下游環節需求（市場）的話語權高。中游製造環節（部件/製造/產品）處於微笑曲線中間，本質上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術迭代速度。

自發布首款電動超跑Roadster以來，特斯拉的品牌效應不斷引發市場對新能源汽車領域的關注，隨後投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大眾的經濟車型發展，始終走在新能源汽車行業最前沿。2018年特斯拉以24.5萬輛的銷售成績獲得全球新能源汽車銷量冠軍，在純電動車領域佔據美國市場份額高達78%，幾乎壟斷美國電動車市場。

2014年以來，隨著大力度補貼、政府採購硬指標、免徵購臵稅、牌照政策、雙積分制等一系列強力政策的陸續出臺，我國新能源汽車市場迎來快速增長。而近期相關政策對新能源汽車補貼進行了調整，新能源市場進入門檻也將降低，對事中事後的監管進一步加強，政策由產業扶持轉向了重點鼓勵優者強者，這些又迫使企業技術升級。

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

新能源車產業鏈主要由鈷、鋰、石墨、稀土等上游環節，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、IGBT、電池、電機等中游零部件以及整車、充電設施、銷售/維保等下游產業構成。從各環節核心影響因素看，上游環節供給（資源）的話語權高，下游環節需求（市場）的話語權高。中游製造環節（部件/製造/產品）處於微笑曲線中間，本質上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術迭代速度。

自發布首款電動超跑Roadster以來，特斯拉的品牌效應不斷引發市場對新能源汽車領域的關注，隨後投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大眾的經濟車型發展，始終走在新能源汽車行業最前沿。2018年特斯拉以24.5萬輛的銷售成績獲得全球新能源汽車銷量冠軍，在純電動車領域佔據美國市場份額高達78%，幾乎壟斷美國電動車市場。

2014年以來，隨著大力度補貼、政府採購硬指標、免徵購臵稅、牌照政策、雙積分制等一系列強力政策的陸續出臺，我國新能源汽車市場迎來快速增長。而近期相關政策對新能源汽車補貼進行了調整，新能源市場進入門檻也將降低，對事中事後的監管進一步加強，政策由產業扶持轉向了重點鼓勵優者強者，這些又迫使企業技術升級。

全球新能源汽車銷量未來10年將維持高增速，且主要由中國與歐洲市場驅動。根據UBS預測，2025年全球新能源汽車將銷售1750萬輛，2020-2025年複合增長率為38%，處於高增長階段。

車載充電系統是新能源車電控系統核心子系統。與傳統汽車相比較，新能源汽車有三大核心部件，分別是：“電池”總成，指電池和電池管理系統；“電機”總成，指電動機和電動機控制器；高壓“電控”總成，包含車載DC/DC 變換器、車載充電機、電動空調、PTC、高壓配電盒和其他高壓部件。DC/DC 變換器、車載充電機是車載充電系統主要零部件，直接決定新能源車的安全性及節能性，是新能源汽車核心零部件。

新能源車產業鏈主要由鈷、鋰、石墨、稀土等上游環節，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、IGBT、電池、電機等中游零部件以及整車、充電設施、銷售/維保等下游產業構成。從各環節核心影響因素看，上游環節供給（資源）的話語權高，下游環節需求（市場）的話語權高。中游製造環節（部件/製造/產品）處於微笑曲線中間，本質上為加工屬性，因此成本控制能力為核心競爭要素，企業競爭壁壘來自原材料掌控能力及技術迭代速度。

自發布首款電動超跑Roadster以來，特斯拉的品牌效應不斷引發市場對新能源汽車領域的關注，隨後投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大眾的經濟車型發展，始終走在新能源汽車行業最前沿。2018年特斯拉以24.5萬輛的銷售成績獲得全球新能源汽車銷量冠軍，在純電動車領域佔據美國市場份額高達78%，幾乎壟斷美國電動車市場。

2014年以來，隨著大力度補貼、政府採購硬指標、免徵購臵稅、牌照政策、雙積分制等一系列強力政策的陸續出臺，我國新能源汽車市場迎來快速增長。而近期相關政策對新能源汽車補貼進行了調整，新能源市場進入門檻也將降低，對事中事後的監管進一步加強，政策由產業扶持轉向了重點鼓勵優者強者，這些又迫使企業技術升級。

全球新能源汽車銷量未來10年將維持高增速，且主要由中國與歐洲市場驅動。根據UBS預測，2025年全球新能源汽車將銷售1750萬輛，2020-2025年複合增長率為38%，處於高增長階段。

行行查，行業研究數據庫（網站 www.hanghangcha.com）

首先新能源汽車的發展必定會是一個不可逆的大趨勢，但以新能源汽車的剛剛起步來看，技術還是尚未成熟，面臨的問題也有很多。所以要一分為二的看問題。

首先新能源汽車的發展必定會是一個不可逆的大趨勢，但以新能源汽車的剛剛起步來看，技術還是尚未成熟，面臨的問題也有很多。所以要一分為二的看問題。

先來說說它的優點吧：

1、新能源汽車是用電的，所以在起步的時候相當給力，動力隨叫隨到，甩燃油車幾條街。

2、使用新能源汽車成本較低。就目前居高不下的油價，城市限牌限行等。不少消費者開始將目光投向新能源汽車市場，畢竟，電價相比油價便宜很多，其中純電動汽車日常消耗費用更低。不說買車的時候店家各種優惠政策，若是購純電動車是不需繳納購置稅的，同時享受的補貼優惠更多。再說說日常開銷方面，假如電池容量為43.1Kwh，續航里程為305公里。快充的每度電價在1-1.8元，我們折中1.4元算，那麼，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費約為19.78元。行駛2萬公里，電費僅需要3957元。這樣算下來是不是還挺省的？

首先新能源汽車的發展必定會是一個不可逆的大趨勢，但以新能源汽車的剛剛起步來看，技術還是尚未成熟，面臨的問題也有很多。所以要一分為二的看問題。

先來說說它的優點吧：

1、新能源汽車是用電的，所以在起步的時候相當給力，動力隨叫隨到，甩燃油車幾條街。

2、使用新能源汽車成本較低。就目前居高不下的油價，城市限牌限行等。不少消費者開始將目光投向新能源汽車市場，畢竟，電價相比油價便宜很多，其中純電動汽車日常消耗費用更低。不說買車的時候店家各種優惠政策，若是購純電動車是不需繳納購置稅的，同時享受的補貼優惠更多。再說說日常開銷方面，假如電池容量為43.1Kwh，續航里程為305公里。快充的每度電價在1-1.8元，我們折中1.4元算，那麼，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費約為19.78元。行駛2萬公里，電費僅需要3957元。這樣算下來是不是還挺省的？

當然了它有利也有弊，就像馬克思爺爺說的那樣，一個新生事物的誕生必定不會是一帆風順的。下面在說說他的弊端：

跑長途供電問題，目前來看，若是隻是在市內行駛，用來上下班代步的話，我是相當推薦大家買新能源汽車的，但若是你會經常跑外地，一輛純電汽車可能無法滿足你了。目前高速上的加油站充電樁還不是那麼的普及，不過想要解決這個問題的辦法也是有的，“混動版汽車”瞭解一下？不過混動版汽車也是有好有壞的，在這我就兩句話帶過吧：好的方面為它可以跑長途沒問題，也就是它在城市可用電，上了高速可用油。不好之處在於，因為它有個大電池，車身較重，所以比較費油了一些。

綜上所述呢，如果你沒有開車去外地的需求，那麼我推薦你可以買一輛新能源的純電版汽車，既省錢，又動力十足，簡直小鋼炮。

如果你是偶爾去外地，大部分時間都是在市內行駛，那我還是推薦你買混動版汽車，即便是費油了一些，但是這些費用在日常用電的時候都省出來了呀，一綜合還是比較省的。

如果你經常跑外地，並且對新能源技術不太信任，喜歡燃油版的那種激情，那麼還是可以繼續選擇燃油版哦~

（以上均個人看法。）

正宗點，應該是長續航電動車。第一，氫燃料汽車由豐田主導，在日本巴西有基礎，國內還少見，現階段難成主流，可以pass。第二，天然氣燃料汽車，經過二十多年推廣，在個別省份，比如說四川，發展還可以，但在全國也沒形成主流，市場不認可。第三，輕混汽車，主要是豐田的輕混和歐美48V輕混，雖然賣的數量多，但終究還是燃油車的附屬結構。第四，純電長續航電動車，具備革命性的特質:依靠電力驅動，自成一體。這裡面有成功的個體，如，特斯拉。有廣泛的群眾基礎，如，上億輛電驢已普及了電動車知識。有整體發力的趨勢，如，每年上市車企、車型任增多。有各國政府新規政府補貼，如中美歐等國。這四類新能源汽車，哥看好純電。相信在眾多車企共同努力下，定能攻克里程較短、耐寒性差、充電時間長、可選車型少等問題，象燃油車取代畜力車一樣，最終取代燃油車成為主流！

正宗點，應該是長續航電動車。第一，氫燃料汽車由豐田主導，在日本巴西有基礎，國內還少見，現階段難成主流，可以pass。第二，天然氣燃料汽車，經過二十多年推廣，在個別省份，比如說四川，發展還可以，但在全國也沒形成主流，市場不認可。第三，輕混汽車，主要是豐田的輕混和歐美48V輕混，雖然賣的數量多，但終究還是燃油車的附屬結構。第四，純電長續航電動車，具備革命性的特質:依靠電力驅動，自成一體。這裡面有成功的個體，如，特斯拉。有廣泛的群眾基礎，如，上億輛電驢已普及了電動車知識。有整體發力的趨勢，如，每年上市車企、車型任增多。有各國政府新規政府補貼，如中美歐等國。這四類新能源汽車，哥看好純電。相信在眾多車企共同努力下，定能攻克里程較短、耐寒性差、充電時間長、可選車型少等問題，象燃油車取代畜力車一樣，最終取代燃油車成為主流！

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正宗點，應該是長續航電動車。第一，氫燃料汽車由豐田主導，在日本巴西有基礎，國內還少見，現階段難成主流，可以pass。第二，天然氣燃料汽車，經過二十多年推廣，在個別省份，比如說四川，發展還可以，但在全國也沒形成主流，市場不認可。第三，輕混汽車，主要是豐田的輕混和歐美48V輕混，雖然賣的數量多，但終究還是燃油車的附屬結構。第四，純電長續航電動車，具備革命性的特質:依靠電力驅動，自成一體。這裡面有成功的個體，如，特斯拉。有廣泛的群眾基礎，如，上億輛電驢已普及了電動車知識。有整體發力的趨勢，如，每年上市車企、車型任增多。有各國政府新規政府補貼，如中美歐等國。這四類新能源汽車，哥看好純電。相信在眾多車企共同努力下，定能攻克里程較短、耐寒性差、充電時間長、可選車型少等問題，象燃油車取代畜力車一樣，最終取代燃油車成為主流！

如何界定“新能源”和“新能源汽車”？

我們開發新能源的目的是：1是不破壞環境，2是可替代傳統的煤、油、氣等等。

對照目前市面上所吹的：鋰電池、釩鈦電池，他們在一定程度一些方面是代替了傳統的“煤氣油”動力能源，可它們“清潔、環保”嗎？生產一塊48伏的電池要挖多少鋰礦、費多少電力、汙染多少土地和水資源？這些電池用後產生大量的垃圾更是汙染！

目前國內算得上新能源的：以氫燃料、石墨烯為基礎的動力，勉強談得上新能源，用在車上就是新能源汽車了……目前國內所謂的新能源車，如何？忽悠老百姓的……

電動汽車開起來特別省。如果自己在家充電的話，一公里大概就是五分錢左右。跟加油的車比起來，省的太多了。我的有車買了八年了，現在跑了7萬公里。我15年12月買的電動車，現在跑了5萬公里了。跑起來根本不心疼油錢。缺點就是到了壽命換電池的時候，那個價格是個天文數字。不過一般的車現在都是保修18萬公里或者二十萬公里，開到那個時候白扔也合適了。

新能源汽車任重道遠，趨勢肯定是趨勢，問題出在電池上，目前的技術水平有侷限，導致很多品牌的新能源汽車一但電池損壞，更換的成本太高，不如買輛新車，那麼問題來了，新能源車假如報廢率高於汽油車，那麼綜合來看廢電池造成的汙染就會成為一個新的問題！

屁新能源，電瓶車就是電瓶，硬是把它說成新能源，無語

純電動直接就是個坑，明明只有老年代步車的能力，偏偏裝成豪車的b，騙國家補貼而已。

首先你要有充電的車位，如果是通勤，短距離行駛還是不錯的，前期費用低，後期目前還沒有數據，必定是這兩三年的事情！

熱度很高，很明顯，有人熱昏了頭。