高處不勝寒，哈弗品牌應如何求變？
高處不勝寒形容哈弗和魏派比較貼切，長城穩中求變的戰略沒有任何錯誤，只是這種模式在早期註定不會獲得認可，但長城為很多自主品牌走向高端鋪平了路。
以哈弗H8為例這款車在當年直接對比漢蘭達多少令人感覺有些誇張，而在實際體驗過車輛品質和動力水平之後，客觀的說在那段時期確實是高性價比的選擇。
而重點是在國產車快速發展的階段大部分品牌仍是以低端車型打市場，在車系整體定位偏低時出現一臺中高端車會有些鶴立雞群的味道，在這一階段大部分汽車消費者並不認為國產車真的能夠高端。
走到這一階段之後曾經被長城遠遠甩開的品牌通過購買技術或彎道的正向研發實現了產品力的提升，而走量的哈弗在受挫之後技術發展反而有一階段的停滯，後來者居上的情況導致了長城重走這一路線也舉步維艱。
但長城汽車在柴油動力和非承載式硬派車型方面有一定儲備，依靠這些儲備順勢推出H9期望打開市場，但這一步棋走的可以說相當失敗。這類有大梁的非承載式中大型SUV給人的第一印象是費油，其次逆向普拉多的外觀幾乎是笑話，柴油發動機的生存空間也越來越小，這樣的車註定是要冷門的。
而且起售價超過20萬即使是採埃孚的8AT也沒有意義，同類型車即使是合資品牌銷量也非常一般何況作為剛出新手村的哈弗，能維持1K左右的月銷量對於哈弗的意義更像是秀存在感。
WEY系列的失敗也是理所應當，因為產品線過於混亂。
VV7銷量低迷於是推出了混動P8，然而價格誇張但續航里程剛剛好在補貼線，這臺車除了內部消化以外依靠消費市場幾乎沒有可能。
VV5銷量下滑換標推出哈弗F5，雖然VV5是2.0T-4C20動力比F5的1.5T-4B15更強，但油耗也高得多，對於一臺尺寸偏小的A級車1.5T綽綽有餘； VV6上市不久同樣推出了哈弗F7，兩車的相似度超過90%，動力總成高配F7也與VV6相同，但15萬以下可以選擇到17萬VV6的四驅版，這種定位讓消費者如何選擇？
混亂的產品線註定了WEY系列的表現會越來越差，哈弗系列同門競爭也在不斷上演，在消費級及以下的市場範圍內只能靠調整和官降衝擊銷量，想要再次走向高端以現在長城哈弗的狀態來看應該是很難了。
對於長城而言個人認為下一個基於是皮卡車的乘用化，一旦獲得客車身份作為常年皮卡銷冠的長城可以迅速的轉變，屆時WEY系列的混動平臺套用在皮卡車上，車型和能源類型的同步變化也許能掀起一波熱潮。個人觀點、僅供參考。
哈弗呢，是中國的自主品牌，銷量也不錯。只不過就是哈佛自主研發的發動機，效果不太好。
採用之前三菱以前的機器效果還不錯。自主研發的發動機，目前來看還是不太完美需要進一步的完善。包括哈佛H6的柴油發動機小毛病太多。
目前哈弗，而我所知道的通病，哈弗H5 H6的水泵，漏防凍液現象太嚴重。
希望能哈佛可以再發動機上，進一步晚上，如果說在發動機完善的基礎上，價格再增加一點，我想也會被中國的消費者所接受的。
沒有過硬造車核心技術只能被市場淘汰，無論什麼品牌的車企！
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