說句實在話：其實呢，也沒有太大的差別！一個普通小老百姓能坐個麵包車都舒服呢，何況20萬，40萬的車子呢！其實汽車發展到現在已經沒啥可研究的了！該有的配置，該發明的配置，你40萬的車子有的東西，20萬的汽車也有！比如本田雅閣，別克君越，新帕薩特，邁騰配置都挺豐富的，甚至15萬左右的哈弗H6的配置也都非常齊全！什麼主動，被動，自動駐車，自動啟停，四個氣囊，腿部氣囊等等功能已經很齊全了！40多萬的車子其實有一大部分賣的是品牌標！每一種價位的車子對比的車型都不一樣！40萬的車子競爭對手肯定也要挑40萬的價格，20多萬的對手肯定也得是20多萬的！貴的車子不一定是好的，我覺得20多萬的汽車不比40多萬的車子差！40多萬的2.0低功率奧迪A6才140千瓦功率，20多萬2.0T邁騰高功率160多千瓦，加速肯定邁騰比40萬的奧迪A6快，難道說奧迪A6就是好？！說好的無非是因為四個⭕️⭕️⭕️⭕️在作怪吧！

強答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥開15款525。

我就來簡單說下20萬與40萬車質量的差距吧。

動力方面：可以說不分伯仲。 唯一我覺得很不爽的就是，因為不帶t的緣故，瞬間加速有很大差距。我每次在國省道超車，如果距離短我需要將檔把換成手動模式，減檔加油超車，他的車直接一腳油下去就超了。

內部空間：20來萬的車都是b級車，40萬左右車是c級車，他的車我坐後排可以蹺二郎腿，我的車他坐後排就不行。525軸距3米多一點，我的才2.8米。

舒適度：這個見仁見智，我覺得525也就那樣，我更喜歡坐奔馳。我自己的車嘛，我反正永遠都是個司機，沒有什麼舒適度。

保值率：國人只認bba+大眾，沒辦法。如果40萬左右買Volvo.凱迪拉克等，賣二手也是血虧。我的車估計現在能值10a左右吧，虧掉了60%。

油耗：b.c級別的都差不多。我的因為是有名的油老虎，比他多差不多2個油。也還好吧，可以接受。

感官： 那特麼肯定是40A的車有面子，我經常跟他換車開，出去辦事人家也不會低看你……

大概暫時先想到這麼多。

我也想迫切的上bba啊……

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在這方面等級差，在這方面體驗，在這方面對比，我有著深刻的理解。

像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，並不是不喜歡ABB，只是家裡在機關，不能太張揚，近段時間她到英國學習了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。

這兩個月下來，準確的說，從上手到習慣的第一天時間，我就深刻認識到了20萬的車，和40萬車的差距。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在這方面等級差，在這方面體驗，在這方面對比，我有著深刻的理解。

像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，並不是不喜歡ABB，只是家裡在機關，不能太張揚，近段時間她到英國學習了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。

這兩個月下來，準確的說，從上手到習慣的第一天時間，我就深刻認識到了20萬的車，和40萬車的差距。

首先就品牌來說，英菲尼迪雖然只是小眾的二線豪華品牌，但別人還是普遍認識的，不至於被人家說成是奇瑞的新款，接著就是駕駛感受了，駕駛座包裹性非常好，感覺整個人都處在座椅的懷抱裡，各方面支撐也很到位，2.0T的動力簡直秒殺了我的雅閣仔，在紅燈起步推背感很強，高速過彎側傾也能控制得恰到好處。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在這方面等級差，在這方面體驗，在這方面對比，我有著深刻的理解。

像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，並不是不喜歡ABB，只是家裡在機關，不能太張揚，近段時間她到英國學習了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。

這兩個月下來，準確的說，從上手到習慣的第一天時間，我就深刻認識到了20萬的車，和40萬車的差距。

首先就品牌來說，英菲尼迪雖然只是小眾的二線豪華品牌，但別人還是普遍認識的，不至於被人家說成是奇瑞的新款，接著就是駕駛感受了，駕駛座包裹性非常好，感覺整個人都處在座椅的懷抱裡，各方面支撐也很到位，2.0T的動力簡直秒殺了我的雅閣仔，在紅燈起步推背感很強，高速過彎側傾也能控制得恰到好處。

不過油耗沒雅閣低，顯然她不用擔心這點，後排沒雅閣那麼寬敞，雖然正常都不用載人，而且後備箱有異響，沒能找到在哪裡，還是現在已經開習慣了，難以想象下個月換回自己車該怎麼辦。

我覺得，畢竟差了一倍的差價，就品牌溢價，車輛操控，乘坐舒適還是得要能明顯體現出來的。所以，錢還是多的好，努力賺錢才是硬道理。

以上是我的一點小看法，如果覺得說的對，請給點個贊👍哦！

關注我：@瞎哥說 👈，有問題隨時私信我

一 從代步的角度講

都是車，都能擋風遮雨，都能提升出行效率，可以說做為一種代步工具，沒啥區別。

二 從駕乘質感講

40多萬以5係為例，20玩以凱美瑞為例。

穩定性：高速變道，超車，轉彎，5系會讓你很放心很從容，因為車重，底盤更紮實，而且50:50的承重，後驅或四驅都勝於凱美瑞。

噪音：5系不是同級別最優秀的，但比凱美瑞也要有更好更直接的體驗。

安全：主動安全屬於防禦性的，目前20多萬的車子配置也很豐富，但被動安全不僅僅是配置了，比如操控，穩定性，車身結構，選材，在這些方面5系肯定更勝一籌。

其實很多人認為40多萬的車是品牌溢價過高，是消費者追求面子，這些人多半沒有體驗過，或者說沒有深入體驗過。

比如你在市區開了十分鐘5系，也同樣開了10分鐘凱美瑞，可能沒啥大的體驗，甚至5系的車長反而讓你體驗不佳，因為這是純代步，上高速試試，結果就不一樣了。

雖然我沒有40萬的轎車，但現有一輛近40萬元的SUV。雖然是SUV，權當是加高的轎車！

我第一輛車是20萬的九代2.0的雅閣，目前開的是謳歌RDX四驅。20萬的車和40萬的車有什麼不同呢？

首先安全配置提升巨大，20萬的車最多配定速巡航和ABS，車輛穩定系統都不是標配。而40萬的車，在安全配置上有自動巡航，主動剎車，車道偏離提醒，等等。二十萬的轎車基本不會有四驅，而很多40萬的轎車配有四驅，這樣更好的防止側滑。

內飾20萬隻能說是湊合，而40萬的車細節，材料都上了檔次。象20萬的車到處一模硬邦邦的，而40萬的車摸的舒服較軟。很多都是真皮處理。

40萬的車更加註重後排的舒適性，20萬的車注重前排的舒適性。

20的汽車玻璃都是一般鋼化？玻璃。而40萬的車玻璃很多是雙層夾膠玻璃，更隔音更安全。

輪胎寬度多加大，氣囊配置的更多，音響設備會上更高的層次。

從20萬的車解決了動力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本夠用，需要更多人的精力關注駕駛。40萬的車，在車重加大的情況下，動力低10秒。安全配置擬補人的注意力不集中的缺失。

總之到40萬的車，駕駛絕對是新的一種體驗，當然保養費用更上一個臺階了。

有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。

以寶馬5系和天籟相比較。

有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。

以寶馬5系和天籟相比較。

駕駛質感：5系車身長度更大，底盤更紮實，極限操作更得心應手，車上乘客不會有太多不適應感，而且還有後驅和四驅兩種驅動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較鬆散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅動方式都是前驅。大家說這怎麼比？

乘坐質感：5系配置非常多的科技配置，單單座椅就有12項可調，內飾設計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？

安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項，現階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？

做工用料：大家做個測試，同樣坐進這兩臺車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪臺車的質感更好，或者說哪臺車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。

有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。

以寶馬5系和天籟相比較。

駕駛質感：5系車身長度更大，底盤更紮實，極限操作更得心應手，車上乘客不會有太多不適應感，而且還有後驅和四驅兩種驅動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較鬆散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅動方式都是前驅。大家說這怎麼比？

乘坐質感：5系配置非常多的科技配置，單單座椅就有12項可調，內飾設計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？

安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項，現階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？

做工用料：大家做個測試，同樣坐進這兩臺車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪臺車的質感更好，或者說哪臺車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。

其他還有很多方面，都能看得出，四十萬的車比二十萬的車明顯會好許多。

當然，本文中提到5系和天籟的對比，沒有貶低天籟抬高5系的意思，只是想證明，跨級別對比，天籟基本不存在任何優勢，畢竟5系屬於C級車級別，而天籟只是B級車。客觀的說，5系不一定是C級車中最好的，天籟也不一定是B級車中算差的。所以，不喜勿噴哦。

前幾天工作不太忙，恰巧同事要換車，非得帶我去體驗試駕，目標就定在30萬左右，先後試駕了3系，a4l，c200l，es200，亞洲龍這幾個車型，就本人而言，車與車之間真的有較大的差別，3系強調操控，a4l主打黑科技(本人也不太懂)，c200l較為豪華，亞洲龍各方面表現挺好，就是那個內飾大屏，真的不忍吐槽，本人汽車小白，只懂得一些皮毛，如空間表現，外觀，動力，舒適性等，最後選擇了3系，畢竟年輕人嘛，之後開了一段時間，等把車還回去，我的車就根本不想動了（10萬左右國產車），那種落差真的巨大。

一分錢一分貨適用於絕大部分商品，特別是汽車，底盤結構，驅動形式，傳動系統，做工用料，設計風格…20萬的雅閣，發動機橫置，前驅，麥弗遜懸掛，CVT變速箱，德系的邁騰也一樣，只不過變速箱換成了雙離合的。看看40萬的寶馬5系，發動機縱置，後驅，雙叉臂前懸，8AT變速箱，四門兩蓋全鋁，座椅尺寸就比雅閣邁騰大一號，底盤基本能用鋁製件兒的都用上了。

個人開過很多品牌車，自己二輛車，不同等級的車廠家設計出發點也不一樣，滿足不同客戶的用車需求，價格越高整體外觀大氣漂亮，配置豐富安全性高，內部裝潢用料越紮實，排量大油耗高，駕乘體驗相對也較舒適。本人開英菲尼迪q50l就駕駛體驗豪車底盤紮實，上高速穩定性好，速度上到120或更高你感覺不到你在高速行駛，但在市區駕駛可能就不如卡羅拉，飛度那麼靈活輕便了，如果你只是家用高速少，駕駛體驗上那肯定低排量，車型小的車開起來舒服，如果你是乘客當然豪車坐裡面舒服。

如果只是說轎車，同品牌，20萬和40萬的差別，那就是綜合性能的差別。

二十多萬的一般就是b級車，不過還是家用代步通勤車。

四十萬的就是商務轎車或者行政轎車。

動力的提升，不一定，根據每個品牌的造車裡面，每個系列車的定位。

但舒適性是覺得質的提升，不論駕駛舒適性，後排舒適性，靜謐性，車輛的行駛品質，豪華程度帶來的心裡舒適。

這個說不清，自己去試駕下。試四十萬車時，你別開，讓別人開，你坐後排感受下。