豐田柯斯達在官方用車佔了重要的一席之地

首長座椅吃飯辦公兩不誤

空間大舒適故障率低可靠性強應該是領導選擇豐田柯斯達的重要原因

為啥領導喜歡豐田柯斯達

1.豐田柯斯達車型經典、大方、低調而又有深刻內涵。

2.豐田柯斯達車型空間較適合，此一般商務車大，比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行，有利於溝通和提高工作效率。

3.樸素而不張揚，不看車牌和前後車隊很難知道又大官在上。有利於保證領導安全。

4.配置豐富、價格跨度大，適合多個層次的領導。

5.該車的可靠性、舒適性、安全性、通過性很高。

6.歷史遺留效應。

為啥群眾不喜歡豐田柯斯達

大多數群眾是喜歡的，只有少部分，為啥因為他們給柯斯達扣了一個“日““””本“”的標籤，其實柯斯達是一汽豐田的，一汽是國企，不做多的解釋，宏觀來講商品是無國界的，哪家的性價比高肯定是贏家。如果是中國自主產權的豐田那就無可挑剔了！

山寨柯斯達

宇通宇通V8動力

T7中巴

江淮寶斯通

僅憑其努力拷貝、山寨“柯斯達”外形的做法是無法讓人感到有什麼自豪感的。JAC如不在此類客車造型上創新設計有所突破的話，寶斯通終結柯斯達的神話只能是浮雲，也只會再添日本人對中國汽車設計的笑料。中國近二十的仿考斯特歷史已經證明：模仿無法超越，山寨沒有前途。

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省部級單位的班車一直是考斯特，已經堅持了20多年。

使用考斯特是真實體現

我曾經在政府機關工作過，當時班車就是考斯特，那會兒是1997年，我每天都在長椿街地鐵站口上班車。那個時候，班車還承載著會務、活動等工作。也就是說省部級機關單位使用豐田考斯特已經有20度年的歷史，沙瑞金坐豐田考斯特是非常真實的體現。

省級幹部視察不是一個人

省級幹部尤其是省委書記下基層視察，不可能是一輛奧迪載他一個人去，會有大量的隨從官員一起走，而考斯特的作為有20-23個，正好能乘坐那麼多人。當然現實情況中，也會是省部級幹部坐奧迪，後面跟著一個考斯特。但為了現實沙書記的清正廉明，他自然會跟其他隨從人員坐在一臺車裡。

豐田考斯特價格不菲

記得20年前，一臺豐田考斯特價格70萬，後來國產了，變成了一汽豐田柯斯達，價格才下探到37-55萬之間。所以不要以為沙書記坐在一臺豐田麵包車上就掉價。一臺考斯特麵包車要比省部級配備的奧迪A6還要貴的。

不是說沙瑞金書記下區縣乘坐考斯特，而是在中國官場，領導出差、調研、參加活動等基本上都是乘坐考斯特，具體原因大概有以下幾個方面:

1.考斯特特車型經典、大方、低調而又有深刻內涵。

2.考斯特特車型空間較適合，比一般商務車大，比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行，有利於溝通和提高工作效率。

3.樸素而不張揚，不看車牌和前後車隊很難知道又大官在上。有利於保證領導安全。

4.配置豐富、價格跨度大，適合多個層次的領導。

5.該車的可靠性、舒適性、安全性、通過性很高。

為什麼領導人視察都愛座豐田考斯特?

1.考斯特特車型經典、大方、低調而又有深刻內涵。

2.考斯特特車型空間較適合，此一般商務車大，比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行，有利於溝通和提高工作效率。

3.樸素而不張揚，不看車牌和前後車隊很難知道又大官在上。有利於保證領導安全。

4.配置豐富、價格跨度大，適合多個層次的領導。

5.該車的可靠性、舒適性、安全性、通過性很高。

6.歷史遺留效應。

首長們別再坐日本的“考斯特”了

電視上從中央到地方各級首長走訪慰問的鏡頭越來越多，首長們乘坐的豐田“考斯特”也頻繁出行在鏡頭裡。“考斯特”作為首長下基層的座駕已經有很久的歷史了，那個時候國產的乘用車技術的確不過硬。我國現在已經是汽車大國，製造技術也日漸成熟。不是簡單的提倡國人一定要作國車，是我們車輛製造技術已經到達了比較成熟的程度了，為首長們研製一種出行的專用客車總比研究容易吧？每當看到中央領導們無償的為豐田做廣告出行，總有一種說不出的滋味。榜樣的力量是無窮的，中央首長到基層乘坐“考斯特”，省市縣政府黨委都在效仿。不是說我們要學習韓國人式的愛國，起碼支持自主品牌支持汽車產業也讓國人有點自尊，增加就業機會，帶動產業發展。“考斯特”的價格不菲，從50萬到100多萬一臺。全國縣級以上行政區劃共有：23個省，5個自治區，4個直轄市，2個特別行政區；50個地區（州、盟）；661個市， 其中：直轄市4個；地級市283個；縣級市374個；1636個縣（自治縣、旗、自治旗、特區和林區）；852個市轄區。總計：省級34個，地級333個，縣級2862個。如果一個省政府省委配備10臺，一個地級市政府黨委配備5臺，一個縣級政府黨委配備2臺，加上各級部委局辦，豐田“考斯特”在中國的保有量應該是個不小的數目。首長們不要免費為豐田做義務廣告了，座國產車出行吧。

日本“考斯特”國家領導視察為何座不上國產中巴？

日本人不動聲色亦喜形於色——倭國生產的“考斯特”每每與中國領導人形影相隨：前面為美國產的“福特”警車開道與護衛，一幫隨行人員和國家領導人則乘坐“考斯特”在隊列中間，或默默座在車裡觀望或打開車窗向民眾招手以示親民。這種標準視察模式，讓豐田標識和考斯特變為各級官場之“樣車”——只要是“考斯特”中巴車隊，至少裡面肯定為縣以上之“大官”。

此類廣告效應近10年早已心照不宣：中國大陸的所有政府與官場，都或多或少有幾輛與數十輛“考斯特”。買了多少臺、花了多少錢，這隻能是祕密老百姓不曉得。不過，日本機構應該“瞎子吃湯園——心裡有數”。大飛機，發動機解決不了只得進口；小轎車，發動機難以解決主要配件也只能進口；那麼中巴也是發動機攻克不下非得進口？

奧巴馬總統訪問和視察用美國造汽車和飛機，俄羅斯普京到民間飛機、汽車是俄製。中國改革開放30多年，又稱“崛起”、再說GDP全球第二，可連中巴車好一點的還要用“考斯特”，是不是有些影響不好哇？！中國經濟要“調整結構”、要擴大內需，必須從解決國家領導人的中巴入手，以5至10年造出比“考斯特”不相上下之車，質量甚至可以超過之。如果這點“小事”做不到，10年後國家領導人視察還是乘坐“考斯特”，所謂的科技創新就是一大“笑話”吧！

是誰寵了豐田柯斯達

■ 閃電般壟斷中國市場

柯斯達在中國的發展，是一個神話。

豐田柯斯達（COASTER）曾經用名“考斯特”，從誕生到今天已有近40年曆史，進入中國也有30多年時間，對中國客車尤其是中型客車的設計和製造產生了巨大影響，屬於典型的日本車設計，一共推出3代車型。1969年2月，第一代柯斯達誕生；1982年5月，第二代柯斯達誕生；1993年1月，第三代柯斯達誕生。

上世紀八十年代，豐田公司將柯斯達第二代產品出口到中國。由於當時中國市場並沒有性能較好的中型客車，柯斯達雖然價格很高，但性能好，是市場上的頂尖產品。在政府採購的帶動下，柯斯達迅速壟斷政府機關和涉外旅遊市場。豐田柯斯達的價格多年來始終居高不下，從四五十萬元直至100萬元以上，幾乎將這一領域的高端客戶一網打盡。

柯斯達在中國的發展，連豐田公司都沒有想到。根據記者掌握的資料，到2002年，柯斯達已累計銷售302199輛，出口到世界80多個國家，僅1995年到1999年的出口量就達到28693輛，其中出口到中國5488輛。2000年12月15日，首輛中國本土生產的柯斯達客車在四川一汽豐田汽車有限公司隆重下線，這也是柯斯達首次在日本以外的地方正式生產，由此開啟了柯斯達的本土化之路。從2001年2月到2007年5月底，本土化生產的柯斯達在中國銷售了21685輛，壟斷了政府機關、高端旅遊車市場。也就是在2007年，四川一汽豐田宣佈中國已經成為柯斯達在全球的最大市場，其次是沙特阿拉伯。隨後的3年，柯斯達在中國市場的銷量達到頂峰，3年銷售了2萬輛左右。

■ 是誰成就了柯斯達的壟斷地位

柯斯達在中國的神話，很大程度上是政府採購之手編織的。

柯斯達在中國市場的起步有其歷史因素，但在隨後的十幾年裡，它的發展卻是拜政府採購所賜。國家有關部門最初選用柯斯達，是因為產品性能穩定，舒適性較高。領導人出行時統一乘坐柯斯達，頻繁出現在電視中，很快形成示範、廣告效應，迅速在省、市、縣級政府部門風靡，並擴展到旅遊公司、企事業單位。與此同時，在客運市場，柯斯達由於沒有通過交通部的高一級車型等級評定，現在已經用得很少了。

國內一家企業負責人告訴記者，由於領導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央採購部門在後續的採購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現拋錨等問題，誰也承擔不了責任。長期以來，政府部門習慣了柯斯達，即使出現問題，也不會有人責怪。”

隨著中國汽車市場的快速發展，我國汽車製造水平也在不斷提高，柯斯達的這種特殊地位受到很多人的批評，但不少政府採購部門依然不為所動。柯斯達的售價很高，但每年銷量不降反升，大部分是被政府部門買走，原因就在於政府在採購上，是不差錢的。業內人士稱，柯斯達已經不是一個商品，而是形象車。在有些地方，柯斯達甚至可以不交過路過橋費，一路通行無阻。

■ 柯斯達也有“七寸”

單純從產品角度來看，柯斯達壟斷中國高端中巴市場多年，性能上是無法趕超的嗎？

自柯斯達進入中國後，國內多地出現了仿柯斯達車型。2005年以後，部分企業開始放棄模仿路線，自主研發相應車型。廈門金旅和江淮客車等企業仔細研究了柯斯達的產品性能，分別開發出了現代底盤考斯特和寶斯通客車，對柯斯達產生了不小的衝擊。

柯斯達有兩種結構，一種是定位高端的獨立懸架結構，售價在60萬~70萬元左右；一種是定位中低端的非獨立懸架結構，售價在36萬~56萬元。這兩種結構均可配裝柴油或者汽油發動機。

業界對柯斯達的批評主要集中在動力不足上面。為了提高車輛性能，廈門金旅採用進口現代底盤。現代底盤懸架系統採用變截面多片簧懸架，具有高應力、漸變剛度、低噪聲的特點。軸距加大到4085毫米，比柯斯達的3935毫米更長，提高了車輛舒適性和穩定性。同樣是達到國Ⅲ排放標準的發動機，現代D4DD發動機排量為3.907升，柯斯達NO4C發動機排量為4.104升，兩款機型的最大功率分別為103kW和100kW，扭矩分別是372N·m和353N·m。現代發動機的燃油噴射壓力為1800帕，比柯斯達發動機的1500帕更高，再配合經過優化的電子控制程序，使現代發動機以較小的排量獲得更好的動力性能，經濟性更高。今年，廈門金旅又將發動機更換為康明斯ISF2.8升發動機，將最大功率提升到110kW。

降低維護成本也是現代底盤的一個殺手鐗。針對我國大部分地區的燃油情況，現代設計了帶油水分離功能的高效燃油濾清器，在有效保護髮動機共軌系統的同時，使濾芯的更換週期由2萬公里延長到5萬公里，機油的更換週期由5000公里延長到1.1萬公里，極大降低了發動機維護成本。

從1993年豐田推出第三代柯斯達到現在已有近20年，原有設計在長期使用中不斷暴露出不合理或跟不上時代變化的問題。因此，針對柯斯達的不足，不斷改進現代底盤考斯特成為金旅近些年的重要工作。例如，在內飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎上對內飾進行軟化，座椅按照人機工程學設計改進，進一步提升舒適性，還對原有的風道設計進行改進，採用衝壓成型並電泳後的蒙皮，不僅尺寸控制得更穩定，耐寒耐高溫性能也更佳。

江淮則依託多年來在底盤上的優勢，開發了專用底盤。據業內人士介紹，有一個不能忽視的細節就是當年柯斯達國產時，曾有意向使用江淮底盤，但因地方政府原因沒能成功。江淮寶斯通客車底盤採用與豐田柯斯達相同底盤結構：雙橫臂式前獨立懸掛和縱彎樑、封閉式斷面結構的車架，並增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強度，還可防止扭曲變形；配裝萬國NGD3.0發動機，動力可達120kW，與100kW的柯斯達相比，爬坡更平穩。從總體上說，自主品牌的7米中巴在性能上與柯斯達已經十分接近。

在價格上，廈門金旅現代底盤考斯特與江淮寶斯通也很有優勢。以配裝4升發動機的車型為例，廈門金旅現代底盤考斯特的價格在34萬元左右，柯斯達的價格達到55萬元，最少的也要41萬元，如果是原裝進口，價格則達到100萬元。差距可見一斑。

即使是性價比優勢明顯，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通目前仍然只能在公交、短途客運等領域推廣，在高端市場推廣的難度不小。

■ 誰將是柯斯達的終結者

柯斯達進入中國，從中國賺取了多少利潤？

據瞭解，目前柯斯達的本土化率已經達到80%，很多零部件都是與國內企業聯合開發的，這些成本與廈門金旅現代底盤考斯特和江淮寶斯通大體相當，但發動機等關鍵總成，依然依賴進口。即使這樣，柯斯達在中國賺取的高額利潤依然受到業內人士的質疑。受條件所限，記者無法拿到準確數字，但可以做一個簡單的計算。同樣都是進口的關鍵總成，廈門金旅現代考斯特的價格比柯斯達最少低7萬元，而配裝萬國NGD3.0進口發動機的寶斯通價格在31萬元左右，比柯斯達低10萬元。柯斯達的純利潤可以達到30%！這還是在國內競爭對手的衝擊下，四川一汽豐田調整價格後的價差。粗略估算，柯斯達在中國生產後，目前估計市場保有量在6萬輛左右（不計進口）。雖然銷量不算大，但柯斯達本土化生產12年來，在中國市場賺取的利潤就有42億~60億元。以目前年銷售5000輛左右的數字計算，每年的純利潤可能達到3.5億~5億元。而國內一些大中型上市客車企業一年銷售1萬多輛，利潤也不過4000萬~5000萬元。一位業內人士告訴記者，實際上，一輛柯斯達的利潤應該在15萬元左右。如果柯斯達的純利潤達不到這些，有可能是通過進口發動機等形式轉移到國外。

在售後服務方面，由於自主品牌7米中巴的品牌影響力小，為用戶提供的售後工作都是服務性的，而且是上門服務，而柯斯達的都是盈利性服務。

也許是看到自主品牌向高端市場進攻的慾望越來越強，加上今年各級政府資金都比較緊張，影響了採購，四川一汽豐田銷量下降很快，於是加大向中低端市場滲透的力度。今年，四川一汽豐田就已經開始在部分地區降價促銷，不過效果並不明顯。自主品牌由於性價比高，服務周到、及時，在中端市場站穩腳跟。

某客車企業銷售公司總經理告訴記者，在各種因素以及今年釣魚島事件的影響下，四川一汽豐田的壟斷地位將會鬆動。在最近遼寧大連和天津的一次高層會議中，為了避嫌，運輸保障車輛就沒有使用柯斯達，而是用的某品牌MPV。在江蘇的一次招標中，柯斯達就沒能進入採購名單。

周梅森:想不火都難呀，首長的坐騎也被你們來研究了，這是怎樣的認真研究的精神？？你們的認真我都害怕了。

李璐:我是導演！！！夥計們，休息了，注意，注意，什麼級別吸什麼煙，什麼身份吃什麼飯，不要亂套。場外有業餘紀檢組的，大家不要犯規。

趙德漢:哼，你們那麼能，一開始還不是被我騙的一愣一愣的，有幾個人在我的鎮靜自若的外表下不是已經懷疑小猴子了嗎？

沙瑞金:這年頭，這樣看戲的人真是不多了。我這麼高級的領導幹部坐一輛車也讓你們說三道四，我也真服了——你們都太專業了吧？小心些吧……

我這幾次下去調研，委辦安排的不太穩妥。一，隨行人員中沒有出現辦公廳祕書長，路線接待誰來落實？二，調研項目，分管副省長和廳局委辦的同志不隨行有經驗誰來落實？三，我是正部級幹部，按規定地方配最少一名貼身警衛祕書，安全誰來負責？四，地方的主要領導和調研內容的分管領導要全程陪同，保證有問必答，否則工作效率誰來保證？

不是有個說法叫：文官考斯特，武官普拉多麼。你看電視劇裡，祁同偉開的就是普拉多，公安廳長！

現在領導下基層調研基本都用考斯特。首先一輛車可以解決方便問題，否則人人輛轎車，排場太大。第二便於安全保衛，一輛車比一個車隊好照顧，第三這車經過改造後，主要領導的座位還是比較寬敞的，在裡面開個小型會議都不成問題。

.考斯特特車型經典、大方、低調而又有深刻內涵。考斯特特車型空間較適合，比一般商務車大，比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行，有利於溝通和提高工作效率。

因為以前沒有太多選擇。國產品牌車越來越好，公務車會逐漸淘汰外資品牌。