Rav4作為城市型SUV的開創者，經歷了30年的生命歷程如今第五代車型即將上市。對於日系車平均5年的換代週期，距離第四代發佈已經7年過去，但好東西總是不在乎等待。
全新一代Rav4基於豐田全新的TNGA-K架構打造，除了TNGA所帶來的的高剛性車身、更高安全係數的保障以及全面進化的安全配置之外，這一代Rav4從本質上還脫離了源於緊湊級轎車底盤的慣例，意味著它的平臺起點更高，而這也是用料、乘坐體驗和舒適型的基礎。
Rav4作為城市型SUV的開創者，經歷了30年的生命歷程如今第五代車型即將上市。對於日系車平均5年的換代週期，距離第四代發佈已經7年過去，但好東西總是不在乎等待。
全新一代Rav4基於豐田全新的TNGA-K架構打造，除了TNGA所帶來的的高剛性車身、更高安全係數的保障以及全面進化的安全配置之外，這一代Rav4從本質上還脫離了源於緊湊級轎車底盤的慣例，意味著它的平臺起點更高，而這也是用料、乘坐體驗和舒適型的基礎。
美版先於國內上市，這一代的外觀設計頗豐，也是最富有“野性”的一代。期待國產化後能將越野版的外觀保留。軸距和寬度也比上一代有了提升，加之方正的外觀線條，底盤佈局的優化，全新Rav4的車內空間表現更好，喜聞樂見的最小離地間隙也增加了7mm。通過性也更好。
Rav4作為城市型SUV的開創者，經歷了30年的生命歷程如今第五代車型即將上市。對於日系車平均5年的換代週期，距離第四代發佈已經7年過去，但好東西總是不在乎等待。
全新一代Rav4基於豐田全新的TNGA-K架構打造，除了TNGA所帶來的的高剛性車身、更高安全係數的保障以及全面進化的安全配置之外，這一代Rav4從本質上還脫離了源於緊湊級轎車底盤的慣例，意味著它的平臺起點更高，而這也是用料、乘坐體驗和舒適型的基礎。
美版先於國內上市，這一代的外觀設計頗豐，也是最富有“野性”的一代。期待國產化後能將越野版的外觀保留。軸距和寬度也比上一代有了提升，加之方正的外觀線條，底盤佈局的優化，全新Rav4的車內空間表現更好，喜聞樂見的最小離地間隙也增加了7mm。通過性也更好。
因為平臺的換裝，也為其帶來了更多本質性的提升，例如全新Rav4將引入混動車型，動力系或許與凱美瑞一致，都是超高熱效率的2.0/2.5混合噴射和2.5混動。幾乎每一款TNGA的新車都離不開安全的話題，Rav4或許與其他同架構產品一樣，TSS全套駕駛輔助安全系統也將成為其主要賣點，與此相配的還有被動安全的十氣囊配置，而這些即便放在2020年都是領先同級的標配優勢。
Rav4作為城市型SUV的開創者，經歷了30年的生命歷程如今第五代車型即將上市。對於日系車平均5年的換代週期，距離第四代發佈已經7年過去，但好東西總是不在乎等待。
全新一代Rav4基於豐田全新的TNGA-K架構打造，除了TNGA所帶來的的高剛性車身、更高安全係數的保障以及全面進化的安全配置之外，這一代Rav4從本質上還脫離了源於緊湊級轎車底盤的慣例，意味著它的平臺起點更高，而這也是用料、乘坐體驗和舒適型的基礎。
美版先於國內上市，這一代的外觀設計頗豐，也是最富有“野性”的一代。期待國產化後能將越野版的外觀保留。軸距和寬度也比上一代有了提升，加之方正的外觀線條，底盤佈局的優化，全新Rav4的車內空間表現更好，喜聞樂見的最小離地間隙也增加了7mm。通過性也更好。
因為平臺的換裝，也為其帶來了更多本質性的提升，例如全新Rav4將引入混動車型，動力系或許與凱美瑞一致，都是超高熱效率的2.0/2.5混合噴射和2.5混動。幾乎每一款TNGA的新車都離不開安全的話題，Rav4或許與其他同架構產品一樣，TSS全套駕駛輔助安全系統也將成為其主要賣點，與此相配的還有被動安全的十氣囊配置，而這些即便放在2020年都是領先同級的標配優勢。
在緊湊級SUV市場混動領域，本田、豐田再一次走在行業前列，Rav4或將分流一部分CR-V的用戶群體，全面進化的它像凱美瑞一樣大賣似乎已成定局。（zj）
豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的
全新豐田RAV4 豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的 全新豐田RAV4 豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的 全新豐田RAV4 外觀方面：很多車型即使更新換代，也不一定全面升級改變，大多數都是改頭不改尾，但是全新豐田RAV4改變的比較徹底，整個前臉採用了最新的家族式設計，看上去非常大氣硬派，包括側身輪轂也使用了寬輪眉，也彰顯了硬派，整個尾部有些漢蘭達的既視感，綜合來說整個外觀顏值非常高，非常大氣，完勝現款本田CRV和日產奇駿，全新漢蘭達可能也會用類似的家族設計 豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的 全新豐田RAV4 外觀方面：很多車型即使更新換代，也不一定全面升級改變，大多數都是改頭不改尾，但是全新豐田RAV4改變的比較徹底，整個前臉採用了最新的家族式設計，看上去非常大氣硬派，包括側身輪轂也使用了寬輪眉，也彰顯了硬派，整個尾部有些漢蘭達的既視感，綜合來說整個外觀顏值非常高，非常大氣，完勝現款本田CRV和日產奇駿，全新漢蘭達可能也會用類似的家族設計 內飾配置：整個內飾也升級改變的很多，從樸實無華的風格，變成了時尚感科技感十足的狀態，懸浮式中控屏非常加分，並且使用了很多鍍鉻裝飾線條，還非常有檔次感，很多細節地方都使用了直線條，和外觀呼應，也有一些硬派的感覺 豐田RAV4現款車型已經明顯競爭力不足，雖然一直在改款，但是力度一般，所以消費者並沒有看到明顯變化，導致豐田RAV4屬於原地踏步的狀態，但是競爭對手本田CRV和日產奇駿卻一直進步，直到豐田全新RAV4發佈，現款車型大幅度優惠，才看到豐田RAV4明顯的起色，這次換代對於豐田RAV4來說非常重要，只有全新車型才能抗衡本田CRV和日產奇駿，全新車型從外觀到內飾全面改變，可以說算是翻天覆地的變化，一向中庸的豐田RAV4，變得非常時尚硬派，在外觀方面可以完勝現款日產奇駿和本田CRV，所以全新的豐田RAV4還是非常值得期待的 全新豐田RAV4 外觀方面：很多車型即使更新換代，也不一定全面升級改變，大多數都是改頭不改尾，但是全新豐田RAV4改變的比較徹底，整個前臉採用了最新的家族式設計，看上去非常大氣硬派，包括側身輪轂也使用了寬輪眉，也彰顯了硬派，整個尾部有些漢蘭達的既視感，綜合來說整個外觀顏值非常高，非常大氣，完勝現款本田CRV和日產奇駿，全新漢蘭達可能也會用類似的家族設計 內飾配置：整個內飾也升級改變的很多，從樸實無華的風格，變成了時尚感科技感十足的狀態，懸浮式中控屏非常加分，並且使用了很多鍍鉻裝飾線條，還非常有檔次感，很多細節地方都使用了直線條，和外觀呼應，也有一些硬派的感覺 空間和駕駛動力：整個全新豐田RAV4的空間表現不錯，實用性很好，動力方面搭載2.5L自然吸氣發動機，還會有混動車型，這對本田的混動威脅很大，另外全新豐田RAV4使用了最新的技術，在節油方面會更進一步 總結：全新豐田RAV4整體改變都非常大，這樣的外觀顏值和內飾風格，完全符合當代消費者的審美，所以它的競爭力會很大，也會對本田CRV和日產奇駿造成很大的壓力
第五代rav4榮放可以說從裡到外煥然一新，也是第四代榮放自2013年8月26日上市之後，時隔6年的第一次更新換代。第五代rav4榮放在海外已經上市，據消息人士透露，國內將在十月份正式上市。由於該款車型以其優異的穩定性、耐用性和舒適性贏得了消費者的良好口碑，所以很多消費者都在持幣代購，翹首期盼著第五代rav4榮放的上市。
第五代榮放在外觀上基本已經脫胎換骨，前進氣格柵採用了梯形設計，內部的鍍鋁飾條與菱形造型相結合動感十足，兩側不規則的大燈，看上去非常犀利，霸氣十足，車身兩側的線條非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一種硬派SUV的感覺，尾燈組採用了鍍鉻飾條相連接，大面積的下護板以及雙邊排氣管營造出動感的態勢。
在內飾方面，第五代榮放採用了豐田汽車全新的設計風格，中控看上去更加厚重大氣，懸浮式中控屏與液晶式儀表盤，提升了整個內飾的科技氛圍，黑白兩色的內飾佈局，看上去更有質感，也提升了內飾的檔次。車身尺寸上，全新榮放也有所提升，車身長寬高分別為4595/1854/1699mm，軸距為2690mm，在軸距上比現款有所增加，最小離地間隙也增高了一些，所以會更加適合各種路面的通過，使那些喜歡越野的朋友更加得心應手。
在動力方面，第五代榮放由於採用了豐田的tnga架構，所以將會搭載兩款發動機，一款為2.5l燃油版，另一款為2.5l+混合系統，該款發動機的最高熱效率高達40%，更具燃油經濟性，而且發動機會更加穩定。燃油版車型將搭載8at變速箱，而混動版車型將搭載e—cvt變速箱，至於2.0l車型能不能出現在新車上，現在還不得而知。
第五代rav4榮放可以說從裡到外煥然一新，也是第四代榮放自2013年8月26日上市之後，時隔6年的第一次更新換代。第五代rav4榮放在海外已經上市，據消息人士透露，國內將在十月份正式上市。由於該款車型以其優異的穩定性、耐用性和舒適性贏得了消費者的良好口碑，所以很多消費者都在持幣代購，翹首期盼著第五代rav4榮放的上市。
第五代榮放在外觀上基本已經脫胎換骨，前進氣格柵採用了梯形設計，內部的鍍鋁飾條與菱形造型相結合動感十足，兩側不規則的大燈，看上去非常犀利，霸氣十足，車身兩側的線條非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一種硬派SUV的感覺，尾燈組採用了鍍鉻飾條相連接，大面積的下護板以及雙邊排氣管營造出動感的態勢。
在內飾方面，第五代榮放採用了豐田汽車全新的設計風格，中控看上去更加厚重大氣，懸浮式中控屏與液晶式儀表盤，提升了整個內飾的科技氛圍，黑白兩色的內飾佈局，看上去更有質感，也提升了內飾的檔次。車身尺寸上，全新榮放也有所提升，車身長寬高分別為4595/1854/1699mm，軸距為2690mm，在軸距上比現款有所增加，最小離地間隙也增高了一些，所以會更加適合各種路面的通過，使那些喜歡越野的朋友更加得心應手。
在動力方面，第五代榮放由於採用了豐田的tnga架構，所以將會搭載兩款發動機，一款為2.5l燃油版，另一款為2.5l+混合系統，該款發動機的最高熱效率高達40%，更具燃油經濟性，而且發動機會更加穩定。燃油版車型將搭載8at變速箱，而混動版車型將搭載e—cvt變速箱，至於2.0l車型能不能出現在新車上，現在還不得而知。
第五代rav4榮放可以說從裡到外煥然一新，也是第四代榮放自2013年8月26日上市之後，時隔6年的第一次更新換代。第五代rav4榮放在海外已經上市，據消息人士透露，國內將在十月份正式上市。由於該款車型以其優異的穩定性、耐用性和舒適性贏得了消費者的良好口碑，所以很多消費者都在持幣代購，翹首期盼著第五代rav4榮放的上市。
第五代榮放在外觀上基本已經脫胎換骨，前進氣格柵採用了梯形設計，內部的鍍鋁飾條與菱形造型相結合動感十足，兩側不規則的大燈，看上去非常犀利，霸氣十足，車身兩側的線條非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一種硬派SUV的感覺，尾燈組採用了鍍鉻飾條相連接，大面積的下護板以及雙邊排氣管營造出動感的態勢。
在內飾方面，第五代榮放採用了豐田汽車全新的設計風格，中控看上去更加厚重大氣，懸浮式中控屏與液晶式儀表盤，提升了整個內飾的科技氛圍，黑白兩色的內飾佈局，看上去更有質感，也提升了內飾的檔次。車身尺寸上，全新榮放也有所提升，車身長寬高分別為4595/1854/1699mm，軸距為2690mm，在軸距上比現款有所增加，最小離地間隙也增高了一些，所以會更加適合各種路面的通過，使那些喜歡越野的朋友更加得心應手。
在動力方面，第五代榮放由於採用了豐田的tnga架構，所以將會搭載兩款發動機，一款為2.5l燃油版，另一款為2.5l+混合系統，該款發動機的最高熱效率高達40%，更具燃油經濟性，而且發動機會更加穩定。燃油版車型將搭載8at變速箱，而混動版車型將搭載e—cvt變速箱，至於2.0l車型能不能出現在新車上，現在還不得而知。
第五代rav4榮放可以說從裡到外煥然一新，也是第四代榮放自2013年8月26日上市之後，時隔6年的第一次更新換代。第五代rav4榮放在海外已經上市，據消息人士透露，國內將在十月份正式上市。由於該款車型以其優異的穩定性、耐用性和舒適性贏得了消費者的良好口碑，所以很多消費者都在持幣代購，翹首期盼著第五代rav4榮放的上市。
第五代榮放在外觀上基本已經脫胎換骨，前進氣格柵採用了梯形設計，內部的鍍鋁飾條與菱形造型相結合動感十足，兩側不規則的大燈，看上去非常犀利，霸氣十足，車身兩側的線條非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一種硬派SUV的感覺，尾燈組採用了鍍鉻飾條相連接，大面積的下護板以及雙邊排氣管營造出動感的態勢。
在內飾方面，第五代榮放採用了豐田汽車全新的設計風格，中控看上去更加厚重大氣，懸浮式中控屏與液晶式儀表盤，提升了整個內飾的科技氛圍，黑白兩色的內飾佈局，看上去更有質感，也提升了內飾的檔次。車身尺寸上，全新榮放也有所提升，車身長寬高分別為4595/1854/1699mm，軸距為2690mm，在軸距上比現款有所增加，最小離地間隙也增高了一些，所以會更加適合各種路面的通過，使那些喜歡越野的朋友更加得心應手。
在動力方面，第五代榮放由於採用了豐田的tnga架構，所以將會搭載兩款發動機，一款為2.5l燃油版，另一款為2.5l+混合系統，該款發動機的最高熱效率高達40%，更具燃油經濟性，而且發動機會更加穩定。燃油版車型將搭載8at變速箱，而混動版車型將搭載e—cvt變速箱，至於2.0l車型能不能出現在新車上，現在還不得而知。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
性能方面阿特金森循環發動機特點為扭矩小和功率低，體現性能只能依靠ECVT裡功率不大的電動機，參考亞洲龍的ECVT榮放的電機應該也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；這一組合的用在榮放這臺SUV上至少能實現10秒內破百，如果定位在15~20萬的輕奢級作為合資油混SUV還算有些價值，定位中端的話這臺車還是除節油以外沒有任何亮點。
然而一味地節油而忽略性能並不是中端車應該有的特點，這只是日系車在技術匱乏的前提下不得以而為之罷了，但總會有人上當。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
性能方面阿特金森循環發動機特點為扭矩小和功率低，體現性能只能依靠ECVT裡功率不大的電動機，參考亞洲龍的ECVT榮放的電機應該也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；這一組合的用在榮放這臺SUV上至少能實現10秒內破百，如果定位在15~20萬的輕奢級作為合資油混SUV還算有些價值，定位中端的話這臺車還是除節油以外沒有任何亮點。
然而一味地節油而忽略性能並不是中端車應該有的特點，這只是日系車在技術匱乏的前提下不得以而為之罷了，但總會有人上當。
剩下的兩個版本與現款和老款相同，分別為：
1、低配2.0L多點電噴的落後發動機與CVT變速箱組合，破百成績14秒左右、綜合路況平均油耗9L/100km左右，既沒有性能也不算節油，CVT變速箱耐用性差且體驗糟糕；如果換做是自主品牌使用這一組合，指導價應在7~10萬之間且進不了第一陣營，實際價值就這麼多。
2、高配預計有2.5L多點電噴發動機與8AT變速箱組合，破百成績勉強接近10秒、綜合路況平均油耗總能控制到10L/100km左右了；這一組合只有變速箱看似唬人，性能仍然連入門級水平也沒有達到，油耗比某些所謂的“油老虎”還高但性能比人家差很多，感覺現在的日系車真的是眾泰水平。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
性能方面阿特金森循環發動機特點為扭矩小和功率低，體現性能只能依靠ECVT裡功率不大的電動機，參考亞洲龍的ECVT榮放的電機應該也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；這一組合的用在榮放這臺SUV上至少能實現10秒內破百，如果定位在15~20萬的輕奢級作為合資油混SUV還算有些價值，定位中端的話這臺車還是除節油以外沒有任何亮點。
然而一味地節油而忽略性能並不是中端車應該有的特點，這只是日系車在技術匱乏的前提下不得以而為之罷了，但總會有人上當。
剩下的兩個版本與現款和老款相同，分別為：
1、低配2.0L多點電噴的落後發動機與CVT變速箱組合，破百成績14秒左右、綜合路況平均油耗9L/100km左右，既沒有性能也不算節油，CVT變速箱耐用性差且體驗糟糕；如果換做是自主品牌使用這一組合，指導價應在7~10萬之間且進不了第一陣營，實際價值就這麼多。
2、高配預計有2.5L多點電噴發動機與8AT變速箱組合，破百成績勉強接近10秒、綜合路況平均油耗總能控制到10L/100km左右了；這一組合只有變速箱看似唬人，性能仍然連入門級水平也沒有達到，油耗比某些所謂的“油老虎”還高但性能比人家差很多，感覺現在的日系車真的是眾泰水平。
兩田一產的車沒有什麼值得推薦的，少數有些味道的也只有高奢侈級的硬派SUV，不過接近百萬級的價格也不屬於“大眾菜”；所以剩下的車屬於願者上鉤，買這些車不用考慮有沒有什麼升級，升級前後都是低端貨，無非是在汽車文化欠發達地區還能包裝成中端銷售而已。
日系三強兩田一產值得關注的技術點並不多，車身結構方面除少數幾臺定位高端的硬派SUV有些亮點，其他城市SUV沒有任何特殊之處；發動機方面渦輪增壓普及率並不高，以本田日產為主問題不斷，只有豐田相對穩定一些但也比較平庸，剩下的自吸發動機無非是把低端機型通過包裝糊弄出高端味道；變速箱領域CVT不值得一提，AT變速箱以穩為主沒有過多亮點，那麼只有ECVT還可以作為噱頭繼續忽悠了。
ECVT動力傳遞器是一臺在集成兩臺電機的組合式變速箱，結構特點可理解為2.5L阿特金森發動機串聯發電電機控制一個齒輪比，另由驅動電機控制一組減速齒輪，狀態等於【1AT+1AT】。
傳動結構依靠齒輪組與一般理解的CVT無級變速箱不同，不依靠帶輪鋼帶傳動無需考慮耐用性差的問題；運行模式本應該以行車發電增程為主，不過因電池組容量過小，運行模式只能以HEV油電混合的節油模式駕駛；這種運行模式還不如二線國產的PHEV，參考下圖結構至少實現了以REEV為主，在不充電的工況下油耗比ECVT油電混合汽車還要低。
性能方面阿特金森循環發動機特點為扭矩小和功率低，體現性能只能依靠ECVT裡功率不大的電動機，參考亞洲龍的ECVT榮放的電機應該也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；這一組合的用在榮放這臺SUV上至少能實現10秒內破百，如果定位在15~20萬的輕奢級作為合資油混SUV還算有些價值，定位中端的話這臺車還是除節油以外沒有任何亮點。
然而一味地節油而忽略性能並不是中端車應該有的特點，這只是日系車在技術匱乏的前提下不得以而為之罷了，但總會有人上當。
剩下的兩個版本與現款和老款相同，分別為：
1、低配2.0L多點電噴的落後發動機與CVT變速箱組合，破百成績14秒左右、綜合路況平均油耗9L/100km左右，既沒有性能也不算節油，CVT變速箱耐用性差且體驗糟糕；如果換做是自主品牌使用這一組合，指導價應在7~10萬之間且進不了第一陣營，實際價值就這麼多。
2、高配預計有2.5L多點電噴發動機與8AT變速箱組合，破百成績勉強接近10秒、綜合路況平均油耗總能控制到10L/100km左右了；這一組合只有變速箱看似唬人，性能仍然連入門級水平也沒有達到，油耗比某些所謂的“油老虎”還高但性能比人家差很多，感覺現在的日系車真的是眾泰水平。
兩田一產的車沒有什麼值得推薦的，少數有些味道的也只有高奢侈級的硬派SUV，不過接近百萬級的價格也不屬於“大眾菜”；所以剩下的車屬於願者上鉤，買這些車不用考慮有沒有什麼升級，升級前後都是低端貨，無非是在汽車文化欠發達地區還能包裝成中端銷售而已。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
終於有了一款和CRV媲美的車 雖然比CRV還是差一點點
