想買個標緻508怎麼樣？
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
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其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
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而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
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因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
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法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
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據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
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因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
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由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
面對跟重慶集大成標緻4S店協商未果，車主無奈再次打通了東風標緻的官方售後客服進行投訴。隨後讓人無語的事情發生了，這家4S店竟然忽然"變臉"，改變了無法進行車輛索賠的理由。
跟車主說車輛渦輪增壓器葉片的損壞是有異物進入，是人為破壞，所以不能進行索賠。但在車主的追問下，4S店方面卻始終說不出所謂的異物，是怎麼進入車內的，異物又在哪裡。工作人員表示："如果對產品質量存在質疑，可以自己找第三方機構進行檢測，出具官方認可的檢測報告，進行索賠。"
由於車主對集大成的檢測結果和服務態度存在質疑，所以車主隨後又去了重慶東風南方汽車銷售服務有限公司（以下簡稱：東風南方），結果同樣令人失望。
車主告知東風南方工作人員到店原因之後，再次向廠家進行了索賠，得到的反饋是，曾經在集大成已經索賠過一次被拒，二次索賠也未成功。此時這臺標緻508，除了渦輪增壓器的器械故障之外，還有十餘個故障碼。
既然渦輪增壓器不能索賠，那故障碼總能處理吧。4S店工作人員稱："故障碼是軟件問題，不在質保範圍之內。"之後向車主解釋了可能導致故障碼原因，大概意思就是電流不穩造成的，誘導車主更換電瓶，在此期間並未對電瓶進行進行檢測。
最終，這位重慶的標緻508車主在東風南方4S店，更換了渦輪增壓器、電瓶和電子閥，總花費高達9797元。
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
面對跟重慶集大成標緻4S店協商未果，車主無奈再次打通了東風標緻的官方售後客服進行投訴。隨後讓人無語的事情發生了，這家4S店竟然忽然"變臉"，改變了無法進行車輛索賠的理由。
跟車主說車輛渦輪增壓器葉片的損壞是有異物進入，是人為破壞，所以不能進行索賠。但在車主的追問下，4S店方面卻始終說不出所謂的異物，是怎麼進入車內的，異物又在哪裡。工作人員表示："如果對產品質量存在質疑，可以自己找第三方機構進行檢測，出具官方認可的檢測報告，進行索賠。"
由於車主對集大成的檢測結果和服務態度存在質疑，所以車主隨後又去了重慶東風南方汽車銷售服務有限公司（以下簡稱：東風南方），結果同樣令人失望。
車主告知東風南方工作人員到店原因之後，再次向廠家進行了索賠，得到的反饋是，曾經在集大成已經索賠過一次被拒，二次索賠也未成功。此時這臺標緻508，除了渦輪增壓器的器械故障之外，還有十餘個故障碼。
既然渦輪增壓器不能索賠，那故障碼總能處理吧。4S店工作人員稱："故障碼是軟件問題，不在質保範圍之內。"之後向車主解釋了可能導致故障碼原因，大概意思就是電流不穩造成的，誘導車主更換電瓶，在此期間並未對電瓶進行進行檢測。
最終，這位重慶的標緻508車主在東風南方4S店，更換了渦輪增壓器、電瓶和電子閥，總花費高達9797元。
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
面對跟重慶集大成標緻4S店協商未果，車主無奈再次打通了東風標緻的官方售後客服進行投訴。隨後讓人無語的事情發生了，這家4S店竟然忽然"變臉"，改變了無法進行車輛索賠的理由。
跟車主說車輛渦輪增壓器葉片的損壞是有異物進入，是人為破壞，所以不能進行索賠。但在車主的追問下，4S店方面卻始終說不出所謂的異物，是怎麼進入車內的，異物又在哪裡。工作人員表示："如果對產品質量存在質疑，可以自己找第三方機構進行檢測，出具官方認可的檢測報告，進行索賠。"
由於車主對集大成的檢測結果和服務態度存在質疑，所以車主隨後又去了重慶東風南方汽車銷售服務有限公司（以下簡稱：東風南方），結果同樣令人失望。
車主告知東風南方工作人員到店原因之後，再次向廠家進行了索賠，得到的反饋是，曾經在集大成已經索賠過一次被拒，二次索賠也未成功。此時這臺標緻508，除了渦輪增壓器的器械故障之外，還有十餘個故障碼。
既然渦輪增壓器不能索賠，那故障碼總能處理吧。4S店工作人員稱："故障碼是軟件問題，不在質保範圍之內。"之後向車主解釋了可能導致故障碼原因，大概意思就是電流不穩造成的，誘導車主更換電瓶，在此期間並未對電瓶進行進行檢測。
最終，這位重慶的標緻508車主在東風南方4S店，更換了渦輪增壓器、電瓶和電子閥，總花費高達9797元。
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
面對跟重慶集大成標緻4S店協商未果，車主無奈再次打通了東風標緻的官方售後客服進行投訴。隨後讓人無語的事情發生了，這家4S店竟然忽然"變臉"，改變了無法進行車輛索賠的理由。
跟車主說車輛渦輪增壓器葉片的損壞是有異物進入，是人為破壞，所以不能進行索賠。但在車主的追問下，4S店方面卻始終說不出所謂的異物，是怎麼進入車內的，異物又在哪裡。工作人員表示："如果對產品質量存在質疑，可以自己找第三方機構進行檢測，出具官方認可的檢測報告，進行索賠。"
由於車主對集大成的檢測結果和服務態度存在質疑，所以車主隨後又去了重慶東風南方汽車銷售服務有限公司（以下簡稱：東風南方），結果同樣令人失望。
車主告知東風南方工作人員到店原因之後，再次向廠家進行了索賠，得到的反饋是，曾經在集大成已經索賠過一次被拒，二次索賠也未成功。此時這臺標緻508，除了渦輪增壓器的器械故障之外，還有十餘個故障碼。
既然渦輪增壓器不能索賠，那故障碼總能處理吧。4S店工作人員稱："故障碼是軟件問題，不在質保範圍之內。"之後向車主解釋了可能導致故障碼原因，大概意思就是電流不穩造成的，誘導車主更換電瓶，在此期間並未對電瓶進行進行檢測。
最終，這位重慶的標緻508車主在東風南方4S店，更換了渦輪增壓器、電瓶和電子閥，總花費高達9797元。
在此次索賠過程中，我們發現諸多疑點：
疑點一：無論是之前集大成的檢測，還是在東風南方的維修更換過程中，都未發現任何異物，只是告知車主，渦輪葉片被異物打碎，無法進行索賠。
疑點二：在索賠過程中，工作人員稱未在4S店維修保養，造成了渦輪葉片的損壞，並未讓車主提供之前的保養清單和維修站的資質證明。是否證明，無論在哪保養，出現此類問題東風標緻都無法進行索賠呢？
疑點三：車輛出現大量故障碼，工作人員未給出明確的原因，也未對電瓶進行檢測。只是告知無法進行索賠，誘導車主更換電瓶，從而解決故障碼的問題。
疑點四：出現故障碼就是軟件出現問題？然後這些都不在東風標緻的質保範圍之內？
人們都說法系車之所以在國內多年來銷量難有起色，大部分原因是在於法系車的"水土不服"。但實際上，當初標緻307、愛麗舍等車型，也曾經在車市上風靡一時，直到今日還是擁有很多車迷，對標緻和雪鐵龍的產品鍾愛有佳。那麼為何原來的一手好牌，被神龍汽車慢慢在中國玩爛了呢？
其中的原因有很多方面，有人說是因為法系車設計太奇葩、太浪漫；也有人說是法系車產品實力落後。當各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，法系車卻仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑；各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。
法國車企回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，即便在車長近5米的中型旗艦轎車雪鐵龍C6上也沒能拿出一臺像樣的2.0T發動機出來。
確實不管標緻還是雪鐵龍，很多車型的底盤與動力系統，都常常落後於同類競品。可法系車在中國難以生存最致命的原因，還是管理上的失當。
法方傲慢不重視國內市場、中方散漫內部矛盾重重，這就是不少汽車業內人士對現在法系車企的印象。東風標緻在最近幾年經營陷入困境，負面新聞纏身就是其管理層存在問題的明顯體現。
而東風標緻旗下的諸多4S店，如今在服務、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重慶市標緻車主反映，他在2016年10月購買了一輛標緻508。該車輛最近一段時間經常出現發動機報警，隨後車主到重慶集大成標緻4S店進行檢測。4S店維修人員稱，渦輪葉片損壞，廠家拒賠！問其渦輪葉片損壞的原因時，告知可能是外面保養造成的。當時直接消除了故障代碼，車主繼續使用車輛。
據車主介紹，這臺標緻508轎車，截止到去年5月21日，一直都是在集大成進行保養，小保養一次的價格在千元左右，一次大保養在2千元左右，價格直逼豪車。因為4S店的保養費用過於昂貴，後期就選擇了有資質的修理廠進行保養。
因為問題並沒有得到徹底的解決，後來車主駕駛車輛沒多久，就又出現了發動機故障碼。向廠家投訴之後，店內工作人員發來照片，只能自費更換！熟悉汽車的朋友都知道，如今車輛上渦輪增壓這個部件是很不容易損壞的，而這位車主的標緻508才買了2年多，看來法系車的不暢銷跟其車輛的品質，也有一定的關係......
由於這位重慶車主的車輛還在質保期內，按理說4S店應該為其進行索賠，更換渦輪增壓器。可在車主與重慶集大成標緻4S店溝通過程中，4S店卻以車輛有兩次未在4S店保養而造成的損壞，拒絕了車主的索賠要求。
而根據2016年新修訂的《機動車維修管理規定》，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛也不會失去質保機會。因此，顯然這位重慶車主有權要求4S店進行保修。（據車主表示兩次在外保養是有資質的維修站）
面對跟重慶集大成標緻4S店協商未果，車主無奈再次打通了東風標緻的官方售後客服進行投訴。隨後讓人無語的事情發生了，這家4S店竟然忽然"變臉"，改變了無法進行車輛索賠的理由。
跟車主說車輛渦輪增壓器葉片的損壞是有異物進入，是人為破壞，所以不能進行索賠。但在車主的追問下，4S店方面卻始終說不出所謂的異物，是怎麼進入車內的，異物又在哪裡。工作人員表示："如果對產品質量存在質疑，可以自己找第三方機構進行檢測，出具官方認可的檢測報告，進行索賠。"
由於車主對集大成的檢測結果和服務態度存在質疑，所以車主隨後又去了重慶東風南方汽車銷售服務有限公司（以下簡稱：東風南方），結果同樣令人失望。
車主告知東風南方工作人員到店原因之後，再次向廠家進行了索賠，得到的反饋是，曾經在集大成已經索賠過一次被拒，二次索賠也未成功。此時這臺標緻508，除了渦輪增壓器的器械故障之外，還有十餘個故障碼。
既然渦輪增壓器不能索賠，那故障碼總能處理吧。4S店工作人員稱："故障碼是軟件問題，不在質保範圍之內。"之後向車主解釋了可能導致故障碼原因，大概意思就是電流不穩造成的，誘導車主更換電瓶，在此期間並未對電瓶進行進行檢測。
最終，這位重慶的標緻508車主在東風南方4S店，更換了渦輪增壓器、電瓶和電子閥，總花費高達9797元。
在此次索賠過程中，我們發現諸多疑點：
疑點一：無論是之前集大成的檢測，還是在東風南方的維修更換過程中，都未發現任何異物，只是告知車主，渦輪葉片被異物打碎，無法進行索賠。
疑點二：在索賠過程中，工作人員稱未在4S店維修保養，造成了渦輪葉片的損壞，並未讓車主提供之前的保養清單和維修站的資質證明。是否證明，無論在哪保養，出現此類問題東風標緻都無法進行索賠呢？
疑點三：車輛出現大量故障碼，工作人員未給出明確的原因，也未對電瓶進行檢測。只是告知無法進行索賠，誘導車主更換電瓶，從而解決故障碼的問題。
疑點四：出現故障碼就是軟件出現問題？然後這些都不在東風標緻的質保範圍之內？
從上面這些大家不難看出，東風標緻之所以在國內逐步走向沒落。除了產品的原因之外，對於品牌的營銷、4S店管理等方面的不足，才是其影響力越來越低的根本原因。據悉，從2016年至2018年，神龍汽車銷量連續三年下滑，且同比下滑到幅度持續擴大。根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
進入今年之後，不僅沒有任何好轉，下滑幅度更為明顯。神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。
這種時候顯然東風標緻應該更加註重對客戶的服務，4S店少了可以再建，人心沒了標緻離第二次退出中國市場估計就不遠了！
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
在選擇508和C5試駕做比較的時候，雪鐵龍的底盤技術並未用在508上，舒適感C5似乎更勝一籌，但同級別比較，508內飾設計要遠遠高於C5，而且價位上相近車型比較，標緻508的infodrive系統、6速手自一體變速箱、限速定速巡航、多功能方向盤、辨識度極高的七星LED日間行車燈、全LED及獅爪尾燈、P7的輪胎、真皮座椅、氛圍閱讀燈、自動摺疊、延遲大燈伴我回家等等在當時細節之處無不透露著這款得過德國紅點大獎的得主是實至名歸。直到現在，這些配置也不輸於其他車型。
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
在選擇508和C5試駕做比較的時候，雪鐵龍的底盤技術並未用在508上，舒適感C5似乎更勝一籌，但同級別比較，508內飾設計要遠遠高於C5，而且價位上相近車型比較，標緻508的infodrive系統、6速手自一體變速箱、限速定速巡航、多功能方向盤、辨識度極高的七星LED日間行車燈、全LED及獅爪尾燈、P7的輪胎、真皮座椅、氛圍閱讀燈、自動摺疊、延遲大燈伴我回家等等在當時細節之處無不透露著這款得過德國紅點大獎的得主是實至名歸。直到現在，這些配置也不輸於其他車型。
當時我以內部價並且採取舊車置換的形式，三年的愛麗舍在4S店內置換價4.2萬，置換C5或508均可以補貼7000，當時的東風標緻508的2.0智享版的市場價是20.47萬，內部價優惠了2.6萬，而2.3L的旗艦版除了發動機排量大一些外，多一個車門指紋識別、一鍵啟動、HUD抬頭顯、後窗電動遮陽簾以及前排電動按摩、行車電腦是彩色的，其他均是一樣的，但價格要高1.2萬左右，我稍感不太划算。
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
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當時我以內部價並且採取舊車置換的形式，三年的愛麗舍在4S店內置換價4.2萬，置換C5或508均可以補貼7000，當時的東風標緻508的2.0智享版的市場價是20.47萬，內部價優惠了2.6萬，而2.3L的旗艦版除了發動機排量大一些外，多一個車門指紋識別、一鍵啟動、HUD抬頭顯、後窗電動遮陽簾以及前排電動按摩、行車電腦是彩色的，其他均是一樣的，但價格要高1.2萬左右，我稍感不太划算。
於是等待了半個月提了這款黑色的東風標緻508，我想我應該是屬於國內挺早的508車主，並且在選號的時候選了“雙字母+508”的車牌，國外原型未做改變的它伴隨著我這幾年跑了全國很多省市，甚至在國外遇到一模一樣的508的時候也倍感親切，它輕快不失穩重，大氣不失動感，沒有出現過任何異常問題。記得有次因為我的失誤頭對頭撞了一輛行駛的大眾邁騰，我的車前保險槓僅僅是掉了些漆面，連個窩都沒有的情況下，邁騰的前保險槓破掉了，而且大燈支架也斷了，清楚的記得在4S店做了半個槓的油漆花了400元，大眾邁騰換槓修復花了5136元，走的保險全賠。
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當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
在選擇508和C5試駕做比較的時候，雪鐵龍的底盤技術並未用在508上，舒適感C5似乎更勝一籌，但同級別比較，508內飾設計要遠遠高於C5，而且價位上相近車型比較，標緻508的infodrive系統、6速手自一體變速箱、限速定速巡航、多功能方向盤、辨識度極高的七星LED日間行車燈、全LED及獅爪尾燈、P7的輪胎、真皮座椅、氛圍閱讀燈、自動摺疊、延遲大燈伴我回家等等在當時細節之處無不透露著這款得過德國紅點大獎的得主是實至名歸。直到現在，這些配置也不輸於其他車型。
當時我以內部價並且採取舊車置換的形式，三年的愛麗舍在4S店內置換價4.2萬，置換C5或508均可以補貼7000，當時的東風標緻508的2.0智享版的市場價是20.47萬，內部價優惠了2.6萬，而2.3L的旗艦版除了發動機排量大一些外，多一個車門指紋識別、一鍵啟動、HUD抬頭顯、後窗電動遮陽簾以及前排電動按摩、行車電腦是彩色的，其他均是一樣的，但價格要高1.2萬左右，我稍感不太划算。
於是等待了半個月提了這款黑色的東風標緻508，我想我應該是屬於國內挺早的508車主，並且在選號的時候選了“雙字母+508”的車牌，國外原型未做改變的它伴隨著我這幾年跑了全國很多省市，甚至在國外遇到一模一樣的508的時候也倍感親切，它輕快不失穩重，大氣不失動感，沒有出現過任何異常問題。記得有次因為我的失誤頭對頭撞了一輛行駛的大眾邁騰，我的車前保險槓僅僅是掉了些漆面，連個窩都沒有的情況下，邁騰的前保險槓破掉了，而且大燈支架也斷了，清楚的記得在4S店做了半個槓的油漆花了400元，大眾邁騰換槓修復花了5136元，走的保險全賠。
後來也結識了很多508的車主朋友，還成立了一個508車友會，在所在城市全新508上市宣傳的時候，還受邀參加並演講。
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當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
在選擇508和C5試駕做比較的時候，雪鐵龍的底盤技術並未用在508上，舒適感C5似乎更勝一籌，但同級別比較，508內飾設計要遠遠高於C5，而且價位上相近車型比較，標緻508的infodrive系統、6速手自一體變速箱、限速定速巡航、多功能方向盤、辨識度極高的七星LED日間行車燈、全LED及獅爪尾燈、P7的輪胎、真皮座椅、氛圍閱讀燈、自動摺疊、延遲大燈伴我回家等等在當時細節之處無不透露著這款得過德國紅點大獎的得主是實至名歸。直到現在，這些配置也不輸於其他車型。
當時我以內部價並且採取舊車置換的形式，三年的愛麗舍在4S店內置換價4.2萬，置換C5或508均可以補貼7000，當時的東風標緻508的2.0智享版的市場價是20.47萬，內部價優惠了2.6萬，而2.3L的旗艦版除了發動機排量大一些外，多一個車門指紋識別、一鍵啟動、HUD抬頭顯、後窗電動遮陽簾以及前排電動按摩、行車電腦是彩色的，其他均是一樣的，但價格要高1.2萬左右，我稍感不太划算。
於是等待了半個月提了這款黑色的東風標緻508，我想我應該是屬於國內挺早的508車主，並且在選號的時候選了“雙字母+508”的車牌，國外原型未做改變的它伴隨著我這幾年跑了全國很多省市，甚至在國外遇到一模一樣的508的時候也倍感親切，它輕快不失穩重，大氣不失動感，沒有出現過任何異常問題。記得有次因為我的失誤頭對頭撞了一輛行駛的大眾邁騰，我的車前保險槓僅僅是掉了些漆面，連個窩都沒有的情況下，邁騰的前保險槓破掉了，而且大燈支架也斷了，清楚的記得在4S店做了半個槓的油漆花了400元，大眾邁騰換槓修復花了5136元，走的保險全賠。
後來也結識了很多508的車主朋友，還成立了一個508車友會，在所在城市全新508上市宣傳的時候，還受邀參加並演講。
作為508車主，我把我選車用車經歷可以給你點建議。我是2012年提的東風標緻508 2.0的智享版，當時還有一款是標緻贊助法網公開賽的羅蘭加洛斯版。在此之前我一直開的是新愛麗舍1.6L手動擋，當時想換車的時候就是考慮用車升級到20萬左右的車型，在2012年的時候汽車市場遠沒有現在競爭如此慘烈，車型也遠遠沒有現在這麼多，國內汽車市場更沒有躋身全球第一大汽車產銷格局。
當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
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當時在挑選進行比較的時候，我著重看了東風裕隆2.2T納智傑的大7，結果想出手的時候我小區已有人購買了，詢問之後一聽油耗果斷摒棄，之後，鎖定在東風雪鐵龍C5和東風標緻508。
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當時我以內部價並且採取舊車置換的形式，三年的愛麗舍在4S店內置換價4.2萬，置換C5或508均可以補貼7000，當時的東風標緻508的2.0智享版的市場價是20.47萬，內部價優惠了2.6萬，而2.3L的旗艦版除了發動機排量大一些外，多一個車門指紋識別、一鍵啟動、HUD抬頭顯、後窗電動遮陽簾以及前排電動按摩、行車電腦是彩色的，其他均是一樣的，但價格要高1.2萬左右，我稍感不太划算。
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後來也結識了很多508的車主朋友，還成立了一個508車友會，在所在城市全新508上市宣傳的時候，還受邀參加並演講。
作為一個508車主，我並不是推薦你一定選擇東風標緻508，而想說的是：當你想買任何一款車都少去輕信那些不負責任的言論，當你真心喜歡一款車的時候，甚至一件事，一個人的時候，還需要理由嗎？
508：
東風標誌508跟雪鐵龍C5是姐妹車型他跟C5最大的相通之處就是底盤、隔音、濾震這些做的很不錯。在操控上它比國內其他同級B級車整個車身要緊湊一點，所以開起來比較像一個純正的歐系車B級車，不像我們國內有的品牌加長一開起來就很笨重的車一樣，但是508的操控在同級別又談不上特別敏銳，甚至比標誌家族其他的車型也明顯要淡化了操控。2.3加6AT的這個動力系統也帶來不了什麼駕駛樂趣僅僅是夠用而已，它的車廂的做工用料是不錯的，但是實用性能比不上同級別其它的車因為後座還是它弱點，當然比C5還是要好一點，總體上508還是適合一些比較個人化講究格調的用戶而不是那種宜家宜商的選擇，小白給它的推薦分數是7分。
之前答過一發新上市的508，這次來分享一下還未上市的508！
近日，海外媒體捕獲一組疑似新款標緻508的內飾諜照。圖片顯示，新車內飾整體風格與在售的4008、5008接近，整體造型前衛。據悉，新車有望在今年的法蘭克福車展亮相。
之前答過一發新上市的508，這次來分享一下還未上市的508！
近日，海外媒體捕獲一組疑似新款標緻508的內飾諜照。圖片顯示，新車內飾整體風格與在售的4008、5008接近，整體造型前衛。據悉，新車有望在今年的法蘭克福車展亮相。
外觀方面，從之前曝光的諜照看，新車有望突破現款車型的沉穩風格，照片顯示新車採用了溜背式的設計風格，視覺效果更佳流暢動感。
之前答過一發新上市的508，這次來分享一下還未上市的508！
近日，海外媒體捕獲一組疑似新款標緻508的內飾諜照。圖片顯示，新車內飾整體風格與在售的4008、5008接近，整體造型前衛。據悉，新車有望在今年的法蘭克福車展亮相。
外觀方面，從之前曝光的諜照看，新車有望突破現款車型的沉穩風格，照片顯示新車採用了溜背式的設計風格，視覺效果更佳流暢動感。
之前答過一發新上市的508，這次來分享一下還未上市的508！
近日，海外媒體捕獲一組疑似新款標緻508的內飾諜照。圖片顯示，新車內飾整體風格與在售的4008、5008接近，整體造型前衛。據悉，新車有望在今年的法蘭克福車展亮相。
外觀方面，從之前曝光的諜照看，新車有望突破現款車型的沉穩風格，照片顯示新車採用了溜背式的設計風格，視覺效果更佳流暢動感。
內飾方面，新車內飾整體風格時尚前衛，其中方向盤看起來非常的小巧運動，並且帶有換擋撥片。方向盤左後部帶有定速巡航控制桿。檔把也非常具有科技感，並配以電子手剎。座椅及中央扶手箱均有大量皮質材料包裹，並帶有金色縫線裝飾。
動力方面，新車預計將會延續搭1.6T高、低功率發動機，傳動系統與之匹配的或將是全新8AT變速箱，同時未來還將引入插電式混動版本車型。（文/優信新車 張海明）
我也是508車主，先前207開了一年，置換了508，近4年下來，感覺很好，由於工作經常搭乘嘀嘀，加上身邊朋友，體驗過不少車型，同級別來講，雅閣提速快，但是行駛質感差一些，高速上像開508一樣快速變道，後面的人感受不好。邁騰，空間大，底盤感受也不錯，靜音也不錯。其它底盤體驗最差提K5，有一次滿坐K5，30碼左右轉彎，後排搶著抓手把.....另外似乎老款508比較新款用料更厚道。如果想要好的加速感受，有辦法：1. 每隔3W公里左右一定清洗節氣門；2. 使用全合成機油，我個人來講一直用殼牌灰殼HX8，動力提速不錯；3. 加95汽油，不要看單價高一些，但是確實感覺耐燒，當然和加油站的油品也有關係，發動機提速也快。
我以前的車就是508豪華版，開了三萬五千公里賣了十萬！車的配置高，內飾好看，基本上也沒出什麼毛病，挺皮實！缺點：動力不足，尤其是市內低速開感覺不好，耗油量也高，但開到高速上時還不錯！這裡著重給車友說下爛透了的標緻4s店的售後，我家奧迪一次保養也就一千剛過，標緻竟然給我算了三千，根本用不著換的全竄著讓你換，發動機開了三千多公里讓你清洗等等著實讓人噁心！現在換了進口大眾途歡！感受是純進口車和國產合資車沒有可比性！我建議只要不是很缺錢一定要買純進口的車，開了就能明白了！
啥都不說，上圖。我覺得是挺好的車
這是一輛好車，三十萬以內除了c5沒有誰的底盤舒適度能超越，天籟是舒適感在沙發，這個是舒適感從底盤散發出來的，值得擁有！試駕的時候多閉著眼睛感受
508現在基本上可以優惠4萬左右，推薦1.6t的，動力夠用，渦輪介入較早，發動機技術成熟，法系的底盤就不用說了，絕對的，變速箱中規中矩，內飾一流。
508現在基本上可以優惠4萬左右，推薦1.6t的，動力夠用，渦輪介入較早，發動機技術成熟，法系的底盤就不用說了，絕對的，變速箱中規中矩，內飾一流。
同級別性價比近乎無敵。缺點就是保有量低。
車主回答，5082.3排量，13款頂配，油耗，北京擁堵路況，12個油左右，高速7.2左右。發動機不夠安靜，內飾典雅，開長途不累，轉彎半徑大。後排座椅很舒服，儲物空間確實不夠用，一萬公里換全合成機油沒任何問題，保養費用不高，四S比較黑，別的請再問問其他車主，希望你能參考。