混動版車型哪種比較好？
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要類型，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式運行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。
PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載設備包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購國產汽車混動平臺的原因。
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要類型，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式運行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。
PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載設備包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購國產汽車混動平臺的原因。
3、REEV增程式駕駛模式，也叫做行車發電模式，運行的原理為內燃機不輸出動力，而是帶動BSG發電啟動一體機只用來發電，車輛的行駛仍然是電動機驅動；內燃機恆定轉速發電能夠有效降低油耗，所以在中低速駕駛時用這一模式的油耗會比普通油電混合汽車更低。至於內燃機加BSG電機在燃油車陣營中屬於MHEV輕混，這項配置脫離PHEV只能實現5%的節油標準，實際意義對於燃油車而言並不高。
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要類型，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式運行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。
PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載設備包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購國產汽車混動平臺的原因。
3、REEV增程式駕駛模式，也叫做行車發電模式，運行的原理為內燃機不輸出動力，而是帶動BSG發電啟動一體機只用來發電，車輛的行駛仍然是電動機驅動；內燃機恆定轉速發電能夠有效降低油耗，所以在中低速駕駛時用這一模式的油耗會比普通油電混合汽車更低。至於內燃機加BSG電機在燃油車陣營中屬於MHEV輕混，這項配置脫離PHEV只能實現5%的節油標準，實際意義對於燃油車而言並不高。
以上三種模式涵蓋了現階段所有混合動力汽車，所以PHEV屬於集大成者，唯一的遺憾是這類車對消費者的要求略高一些；因為不是所有的汽車消費者在購車之餘還能負擔停車位，而且PHEV汽車性能往往是HEV以及MHEV的一倍，駕馭的難度也會比較高。所以是否應該選擇PHEV插電混動汽車要自己斟酌，沒有充電條件的話油耗不會比油電混合汽車低（因動力儲備過高）。
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要類型，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式運行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。
PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載設備包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購國產汽車混動平臺的原因。
3、REEV增程式駕駛模式，也叫做行車發電模式，運行的原理為內燃機不輸出動力，而是帶動BSG發電啟動一體機只用來發電，車輛的行駛仍然是電動機驅動；內燃機恆定轉速發電能夠有效降低油耗，所以在中低速駕駛時用這一模式的油耗會比普通油電混合汽車更低。至於內燃機加BSG電機在燃油車陣營中屬於MHEV輕混，這項配置脫離PHEV只能實現5%的節油標準，實際意義對於燃油車而言並不高。
以上三種模式涵蓋了現階段所有混合動力汽車，所以PHEV屬於集大成者，唯一的遺憾是這類車對消費者的要求略高一些；因為不是所有的汽車消費者在購車之餘還能負擔停車位，而且PHEV汽車性能往往是HEV以及MHEV的一倍，駕馭的難度也會比較高。所以是否應該選擇PHEV插電混動汽車要自己斟酌，沒有充電條件的話油耗不會比油電混合汽車低（因動力儲備過高）。
不過如有牌照剛需的話則只能選擇PHEV，而且現階段對混動動力綠牌車是否按照燃油車管理（淘汰）還沒有明文規定，但參考特殊牌照的配發應能夠說明這類車的使用年限總會比普通燃油混動汽車長一些；所以如換車頻率不高的話還是建議選擇PHEV，充電樁的普及從2019年開始由地補負責，建樁的速度也會很快，後期沒有停車位也會有快捷充電的機會；現狀就是這樣，最終的選擇只有自己斟酌了。
混動汽車的選擇要按照用車硬件條件配套選車
目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的運行模式，細化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。
2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要類型，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式運行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。
PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載設備包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購國產汽車混動平臺的原因。
3、REEV增程式駕駛模式，也叫做行車發電模式，運行的原理為內燃機不輸出動力，而是帶動BSG發電啟動一體機只用來發電，車輛的行駛仍然是電動機驅動；內燃機恆定轉速發電能夠有效降低油耗，所以在中低速駕駛時用這一模式的油耗會比普通油電混合汽車更低。至於內燃機加BSG電機在燃油車陣營中屬於MHEV輕混，這項配置脫離PHEV只能實現5%的節油標準，實際意義對於燃油車而言並不高。
以上三種模式涵蓋了現階段所有混合動力汽車，所以PHEV屬於集大成者，唯一的遺憾是這類車對消費者的要求略高一些；因為不是所有的汽車消費者在購車之餘還能負擔停車位，而且PHEV汽車性能往往是HEV以及MHEV的一倍，駕馭的難度也會比較高。所以是否應該選擇PHEV插電混動汽車要自己斟酌，沒有充電條件的話油耗不會比油電混合汽車低（因動力儲備過高）。
不過如有牌照剛需的話則只能選擇PHEV，而且現階段對混動動力綠牌車是否按照燃油車管理（淘汰）還沒有明文規定，但參考特殊牌照的配發應能夠說明這類車的使用年限總會比普通燃油混動汽車長一些；所以如換車頻率不高的話還是建議選擇PHEV，充電樁的普及從2019年開始由地補負責，建樁的速度也會很快，後期沒有停車位也會有快捷充電的機會；現狀就是這樣，最終的選擇只有自己斟酌了。
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豐田的隨意買，體驗不好來找我，本田的有所保留，雷克薩斯的應該是最好的。