為什麼汽車原裝導航不使用高德、百度等口碑較好的導航軟件?

為什麼汽車原裝導航不使用高德、百度等口碑較好的導航軟件?而使用一些名不見經傳的小公司產品?
10 個回答
东篱园丁
2017-06-02

真的有原裝導航嗎?那就是一個裝B神器而已

聽說凱立德在車載導航裡很牛

不過,目前好像車主更習慣與手機導航的精準了

因為習慣於擺渡,所以選擇了百度地圖

為什麼汽車原裝導航不使用高德、百度等口碑較好的導航軟件?

老树皮2016
2017-02-04

車載凱立德導航是公認的最精準的導航。手機高德導航和百度導航也可以,但比車載凱立德導航差幾個檔次。導航這個軟件,自己一用就可以用出來的。我剛裝上手機凱立德導航,稍微一用,馬上卸載,跟車載凱立德完全不一樣。手機高德地址詳細,但導航時不分大路和街道,與手機高德相比,手機百度的最大優點就是區分大路和街道很清晰。車載高德導航沒有用過,不做評論。現在,我車上是凱立德導航做主要的導航,用手機高德做輔助, 手機高德的實時路況很強悍。手機百度實時路況也可以的,但通過電子眼的時候往往提前報車速和通過,不準,手機高德通過電子眼拍照和時實車速,播報準確。

Kavin20
2017-05-15

題主可能不在這個行業,不瞭解車載導航與手機導航的區別。技術上深的就不說了,比如車機的操作系統,比如慣導等等。單從業務上來說,比如你買了帶有導航的高配車,實際上這個導航就是這臺車上的一個部件,汽車廠家是要對這個車機負責的,如有售後問題,你是可以投訴並且廠家也是需回覆並解決問題的,包括這個車機硬件及軟件。但買手機就不同了,手機廠家除了預裝一些必要的軟件外,大部分app都是你自己下的,使用你自己下的app,比如百度地圖、高德地圖,碰到問題時你會去投訴手機廠家嗎,顯然不會,因為這跟廠家沒關係。那你會去投訴百度或者高德嗎,大多數還是不會,因為是免費用了人家的東西,即使你可能會,但百度或高德會及時應對你提的問題嗎。所以,就從這點來看,都知道車機跟手機還是很大區別的

舞圈那点事
2017-03-03

為什麼汽車原裝導航不使用高德、百度等口碑較好的導航軟件?

上週末,高德地圖和百度地圖的一場“撕逼”,再一次震動了整個行業。如果我沒記錯的話,這應該是高德和百度的第三季“開撕”,前兩次一是因為“免費之爭”,二是因為“攔截之爭”。

這一次雙方在市場份額這個層面上爭吵不休,並且擺明了“不爭出個高下,決不善罷”的態度,背後原因其實很值得玩味。現在,雙方“撕逼”的熱度已逐漸冷卻下來,作為一個旁觀者,我們就來看看百度地圖和高德地圖有何本質不同,以及為什麼這麼在意“第一”這個頭銜?

基因不同

看懂一個公司,其實要看懂這個公司的基因是什麼?

雖然現在高德地圖和百度地圖分別屬於阿里巴巴和百度地圖,但論基因而言,二者還是有本質區別:高德是地圖領域最早的創業公司之一,發展到今天的高德,是創業團隊一步一步走過來的,而百度地圖則不同,其從出生到成長,都是在百度體系內。一個自我生長,一個被人供養。

成立於 2002 年的高德是中國最大的兩家地圖數據供應商之一,很早就獲得了導航電子地圖甲級測繪資質,所以創業初期主要致力於車載導航電子地圖銷售市場的開拓。2008 年,隨著移動互聯網之風颳到中國,高德則開始宣佈進軍移動互聯網,率先推出移動版地圖。

當時高德地圖官網的域名是“amap.com”,寓意是“一張地圖”。很容易理解,高德創業團隊決定進軍移動互聯網的初心是“做好一張地圖”,而這個初心也一直成為高德一直不變的一個“基因”。

百度地圖業務起步略晚高德幾年,於2005年正式上線。與高德地圖不同,百度地圖最初並無測繪資質,因此,其底圖數據均由外部採購。儘管百度在2013年通過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業獲得了甲級測繪資質,但直到現在,百度地圖的主要數據來源依然是地圖數據領域的另一家巨頭——四維圖新。

當然,這對於百度地圖而言,短期發展上並沒有太大掣肘——至少百度集團可以提供大量的資金捆綁二者的關係,所以作為“初創者”的百度地圖,並沒有後顧之憂。而從後來發展的事實來看,百度地圖獲得的資源,更是令包括高德在內的所有創業者“羨慕”——百度系大部分產品對百度地圖的“流量”傾斜。

從這一點來看,百度地圖的“基因”很大部分是來自百度的,更聚焦一點說,是來自於百度搜索。所以,百度地圖的團隊第一思考的,應該是“在百度體系內,應該如何創造最大價值”,而不是“做為一張地圖,應該如何做”。

使命不同

據說當時高德最艱難的時刻,阿里和百度、騰訊都伸了橄欖枝,但最後高德團隊還是選擇了阿里巴巴。

記得當時高德被阿里收購後,有一篇《當高德成從武遇上馬雲》的文章,它大概介紹了高德為什麼選擇阿里的原因:

每個和馬雲接觸過的人,幾乎都這麼評價:馬雲是懂人性的。馬雲的情緒感染力和說服力極高,其布的局、洋洋灑灑勾勒的藍圖,絕對能夠滿足男人對於夢想所有的幻想。他對加入阿里的每一支隊伍都在重複一件事兒:“來,我們一起開這艘艦艇。”同時他是細膩的,懂得男人奮鬥的壓力和不安。2013年,高德地圖的2013Q3財報首次出現虧損在當時引起各方極大關注,馬雲特意發短信寬慰成從武“不要有太大壓力”。

受早年貧困和首次創業失敗影響,和大部分互聯網創業者不同,成從武身上始終缺少伴隨著成功而滋長的意氣風發和傲嬌,直到高德上市,他身上依然隱含著某種不安全感和焦慮感。成從武沒有表達,但馬雲恰如其分地緩解這一切——他總能以知己的身份來到你身邊,讓你覺得他懂你,並願意追隨。

這篇文章主要提煉了一個原因:“馬雲是懂人性的”。是的,這就是馬雲的擅長之處,他懂一個創業者需要什麼,更懂一個創業者的初心是什麼。所以,後來我們也看到,高德在被阿里收購後,首先做的就是砍掉“O2O”,專注“LBS”,回到“一張地圖”。所以,從這一點我們可以看到,高德被阿里收購,使命還是一樣,仍然是“做好一張地圖”。

那麼,百度地圖的使命是什麼呢?想要了解這個,我們首先應該瞭解百度為什麼推出地圖業務?其實,和視頻、房產、團購等業務一樣,百度推地圖業務目的是為了塑造百度“中間頁”的產品矩陣。

什麼是百度“中間頁”?其實就是一個流量分發器——百度每天有數十億次檢索,通過這個分發器的疏導,達到不同的通道,注入到相應平臺,與相關領域的企業、商戶對接。正如知乎網友黃平煒解釋:直白一點就是百度想搞自己的“大眾點評網”,專門提供生活信息類的服務,利用自己巨大的流量優勢引導用戶到最佳的商戶著陸頁,這個著陸頁就是百度的“中間頁”產品。而通過這個“中間頁”產品,百度就可以賺錢了。

誠然,百度地圖的出生是在百度”中間頁“戰略下”落地“的,所以在其成長過程中,百度自然會大力扶持,但同時,隨著百度地圖的”長大“,其自然需要承擔在百度體系內的責任,配合完成百度“中間頁”戰略,這就是百度地圖的使命。

未來不同

基因決定使命,使命決定未來。今天,其實高德地圖與百度地圖已經發生了變化。

高德圍繞出行服務縱深,提出了“大出行、雙生態”戰略,意圖打造智慧交通。在2016年全球移動互聯網大會上,俞永福表示,“高德專注於地圖導航14年,建立的業務矩陣早已超越了單純的工具數據地圖,而是一張圍繞出行和位置信息服務的生態活地圖,既能滿足普通用戶的需求,又面向行業開放賦能,逐步建立智慧交通體系,改善民生。”

這應該是高德第一次明確提出其未來的發展方向。而上個月在高德主辦的一個2016(首屆)“互聯網+交通出行服務”論壇上,俞永福更坦言,在智慧交通領域,高德地圖已經同時成為用戶、應用、汽車、交警四大群體的標配。憑藉在上述領域的積累和大數據優勢,高德地圖將致力於推動“人人為我,我為人人”的交通大數據生態,幫助城市互聯網+交通建設告別局域網+,打造城市交通大腦。

誠然,打造智慧交通應該是高德未來要做的事情,而高德所承載的也應該是阿里對於智慧城市的佈局——與支付寶和阿里雲一樣,成為三駕馬車。而目前我們能夠看到的,就是支付寶完成智慧城市的支付問題,阿里雲側重於大數據蒐集和雲計算,高德負責打通城市出行和交通管理,這樣阿里巴巴除了電商之外,對於國人生活方式的影響將會無孔不入。

這是高德的未來,而之所以選擇如此,是由於阿里看到了高德一直專注的“一張地圖“的核心價值——大數據。正如科技專欄作者王新宇所言,隨著未來的不斷髮展,我相信大數據還可以應用到地圖之外,如交通管理、網絡約車等領域。甚至未來,隨著無人駕駛等技術的成熟,地圖基本就不會有產品本身了,而它就會徹底地退到後端,成為城市出行的“數據供應”。

相反,百度地圖走了和高德完全不同的路。2015年,在百度地圖十週年生態大會上,現任百度地圖事業部總經理李東旻說出了百度對於地圖應用的集體期待:它不再是一個用來導航指路的響應式工具,而是一項以用戶生活動態為圓心的基礎型服務。

逐鹿網創始人、知名互聯網評論人闌夕認為,作為一款已經走過十年曆程的產品,百度地圖須與百度這家公司發力連接“人與服務”的目標,“BAT”都不願錯過O2O這個新的增長信號,尤其是在它們短期之內都沒有能力以全球化——就像美國的科技公司所做的那樣——的方式來實現持續高速增長的背景下,深耕國內市場就是僅剩的唯一出路。“整合信息使人受益,進而從中收取“買路錢”,搜索引擎的商業模式,在百度地圖這裡同樣適用。”

所以我們可以看到,通過與百度糯米、直達號、去哪兒酒店、百度外賣等平臺打通,百度一直都在努力將地圖打造成O2O的重要入口。同時,藉助出行作為切入口,打通地圖的整個生活服務生態,形成了以“地圖定位+路線規劃+生活服務”為主線的生活綜合服務體系。

這是百度地圖的未來,其之所以選擇如此,是因為其出生就是“中間頁”戰略的產物,它的使命就是圍繞“如何幫助百度變現”來的,所以它的未來必須是“O2O”。而高德地圖,阿里對它的目的不在於商業化,而在於希望其成為基礎設施,支撐起阿里未來的商業佈局。

所以,透過高德地圖和百度地圖的基因、使命以及未來的不同,我們會發現,這次“第一之爭”,百度地圖是最激烈的,其聲明的言辭之中透露的是滿滿的憤懣。相反,高德地圖的聲明則略有幾分調侃,要麼說百度地圖在“抄襲”,要麼說自己已成“標配”。很顯然,高德地圖這一次已經動了百度的“奶酪”。

部落34
2017-02-04

終於看到這個問題了,在這裡想說一下我的遭遇,2016年我開貨車拉原木從重慶到雅安靈關鎮,第一次走不熟路下高速不久百度導航提示右拐,右拐是一條比較窄的路(導航提示直行前方施工修路,我不確定貨車能否通過,凌晨1點問不到人,導航提示右拐我就跟著右拐),跑了十幾公里上山了,路特別的窄,如果來小車都沒法讓車,我雞皮疙瘩都起了,結果前面就遇事了,路是在半山腰,右邊是幾十米深的山溝,左邊的岩石凸出來形成半圓形的山洞,岩石上標著3.8米。我駕駛13米的掛車,原木裝了大概有4.2米高,天,這怎麼過,這鬼導航怎麼往這邊帶,半夜三更周圍一片漆黑更沒有人,也沒地方調頭,不說了一言難盡這是我開貨車10年來第一次遇到傷心事......。就那次我從不用百度導航了。

头条就服你
2017-02-04

車載導航最坑爹了,有次去廣州載著一個客戶,就想上高速在海珠區,妹妹的那個慘不忍睹,一直在三個紅綠燈轉悠,特尷尬,後來沒辦法就用手機導航,還好手機有個高德,提醒我注意不是右轉,下個路口右轉,我當時就蒙逼了,不會吧那路這麼小應該不會是上高速路口吧,想想反正不知道就賭一次,結果在一個右轉還真會看到高速收費站,一直都覺得收費站就是攔路,匪,這次破天荒覺得這收費站比以往的收費站可愛多了,就好比一個迷路人突然找到出去的路口,雞凍啊!有了前車之鑑現在還下載多一個百度地圖輪流用,啊…多麼痛的領悟!

笑看各路喷神
2017-02-04

我印象中 在中國有測繪資格的地圖公司 一個是高德。。一個是北京四維。 市面上地圖導航APP用的數據都是這兩家公司的 高德自己的數據自己的APP 百度用的應該是北京四維的,北京四維自己好像沒有APP,主要是跟各個汽車廠商合作導航數據, 四維的數據也是非常精準的 。但是沒有APP 汽車導航不連網 需要定期升級 所以沒有高德準 因為路況變化比較快 百度和高德之爭 很明顯高德更精準一些 畢竟自己的數據,給大家個建議 市區內用高德 跑高速最好2個一起用,知道的優先 有不對的地方請大神指教

我们都是自己人
2017-02-05

好個毛線,百度的很多人不知道怎麼用。今年在高速公路路口等人,來了兩個都是用百度地圖的。搜索到地方了有幾個選項,第一個選項是走國道的(那兩個都是選第一個,因為系統默認)本人的是圖吧導航。我記得最開始做導航的就是圖吧,那些什麼高德,百度都是圖吧導航的徒弟(建議不要用3D沒必要)本人是離線導航地圖。水軍滾蛋。是水軍就死全家!!
為什麼汽車原裝導航不使用高德、百度等口碑較好的導航軟件?

听雨55186279
2017-02-09

這個很簡單:高德百度都升級免費,賺不著錢。我的車載導航用的是凱立德軟件,正版的升一次級200多塊大洋。所以不是出太遠的門,我是不會升級的。基本兩三年換一次。不過鋪憑心而論凱立德導航真的不錯,出錯的時候很少,表現穩定。近兩年手機導航興起,我也分別用用高德,百度地圖,感覺貌似比凱立德還好使,隨時可以免費額升級。所以就弄了個手機架,找了個不用的手機支上用了起來,車載導航就成了雞肋,拜拜您了-凱立德!

轻数码
2017-02-19

別聽那幫人胡說,這問題很簡單,汽車原廠主機很少有用安卓系統的,所以用不了,而且國外品牌也不會在研發階段就考慮中國人的習慣,很多好車自帶的都是佳明的導航,這應該是國際上最好的導航品牌了,而且汽車正在普及carplay這樣的技術,以後直接把手機app投射到車載中控上就行了,沒必要單獨裝在車上,因為地圖是需要經常更新的,而且實時路況也是要聯網的,汽車畢竟能聯網的比較少,聯網成本也高

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