10萬落地,秦pro、艾瑞澤GX和繽瑞該怎麼選?家用,舒適,短途市區為主,有哪些推薦嗎?

3 個回答
天和Auto
2019-06-25

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

2、第二淘汰的是奇瑞艾瑞澤Gx,2019款升級VI後發動機仍舊是多點電噴技術,如果說奇瑞沒有缸內直噴技術還可以理解,但是在1.6T直噴機量產車後還在用1.5T的老機型就說不過去了,尤其是價格在7.49-11.39萬,同級別的國產轎車比如秦Pro早就使用了缸內直噴1.5T,變速箱也是級別高一級的溼式雙離合;或者如長安睿騁CC使用多點電噴1.5T匹配6AT,變速箱的級別總是高一些的。

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

2、第二淘汰的是奇瑞艾瑞澤Gx,2019款升級VI後發動機仍舊是多點電噴技術,如果說奇瑞沒有缸內直噴技術還可以理解,但是在1.6T直噴機量產車後還在用1.5T的老機型就說不過去了,尤其是價格在7.49-11.39萬,同級別的國產轎車比如秦Pro早就使用了缸內直噴1.5T,變速箱也是級別高一級的溼式雙離合;或者如長安睿騁CC使用多點電噴1.5T匹配6AT,變速箱的級別總是高一些的。

Gx發動機沒有任何亮點,變速箱用CVT總還要考慮帶輪鋼帶磨損的問題,一旦磨損嚴重CVT是要更換總成的;而溼式雙離合的離合器又油液潤滑,耐用性總比CVT的鋼帶更高,即使磨損需要的也只是更換離合器總成而不是變速箱總成,後期的用車成本完全不在同一等級;所以不針對艾瑞澤Gx,在有AT或溼式DCT可以選擇的前提下,CVT一定是不值得考慮的,其次是AMT。

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

2、第二淘汰的是奇瑞艾瑞澤Gx,2019款升級VI後發動機仍舊是多點電噴技術,如果說奇瑞沒有缸內直噴技術還可以理解,但是在1.6T直噴機量產車後還在用1.5T的老機型就說不過去了,尤其是價格在7.49-11.39萬,同級別的國產轎車比如秦Pro早就使用了缸內直噴1.5T,變速箱也是級別高一級的溼式雙離合;或者如長安睿騁CC使用多點電噴1.5T匹配6AT,變速箱的級別總是高一些的。

Gx發動機沒有任何亮點,變速箱用CVT總還要考慮帶輪鋼帶磨損的問題,一旦磨損嚴重CVT是要更換總成的;而溼式雙離合的離合器又油液潤滑,耐用性總比CVT的鋼帶更高,即使磨損需要的也只是更換離合器總成而不是變速箱總成,後期的用車成本完全不在同一等級;所以不針對艾瑞澤Gx,在有AT或溼式DCT可以選擇的前提下,CVT一定是不值得考慮的,其次是AMT。

排除以上兩車後只剩下秦Pro燃油版了,1.5T缸內直噴發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備為三臺轎車中最高,噴油技術領先一代而且領先了多年;6DT35六檔溼式雙離合可承受最大輸入扭矩350N·m,餘量足夠大穩定性也有保證,手動版破百能突破8秒、自動版接近8秒,性能無疑也是三臺車裡最強勁的。

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

2、第二淘汰的是奇瑞艾瑞澤Gx,2019款升級VI後發動機仍舊是多點電噴技術,如果說奇瑞沒有缸內直噴技術還可以理解,但是在1.6T直噴機量產車後還在用1.5T的老機型就說不過去了,尤其是價格在7.49-11.39萬,同級別的國產轎車比如秦Pro早就使用了缸內直噴1.5T,變速箱也是級別高一級的溼式雙離合;或者如長安睿騁CC使用多點電噴1.5T匹配6AT,變速箱的級別總是高一些的。

Gx發動機沒有任何亮點,變速箱用CVT總還要考慮帶輪鋼帶磨損的問題,一旦磨損嚴重CVT是要更換總成的;而溼式雙離合的離合器又油液潤滑,耐用性總比CVT的鋼帶更高,即使磨損需要的也只是更換離合器總成而不是變速箱總成,後期的用車成本完全不在同一等級;所以不針對艾瑞澤Gx,在有AT或溼式DCT可以選擇的前提下,CVT一定是不值得考慮的,其次是AMT。

排除以上兩車後只剩下秦Pro燃油版了,1.5T缸內直噴發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備為三臺轎車中最高,噴油技術領先一代而且領先了多年;6DT35六檔溼式雙離合可承受最大輸入扭矩350N·m,餘量足夠大穩定性也有保證,手動版破百能突破8秒、自動版接近8秒,性能無疑也是三臺車裡最強勁的。

所以選擇不需要糾結,且秦Pro的車身尺寸達到4765*1837*1500、軸距2718mm,尺寸也達到了中型轎車的水平,大空間才有理想的駕乘體驗,三選一建議考慮秦Pro。

10萬落地按照銷量判斷應選擇繽瑞,按照品質判斷應該選擇秦Pro,三臺車的發動機和變速箱等級有技術代差。

國產轎車的銷量相比SUV比較寒酸,以轎車的為主的吉利也難以逃脫這一魔咒,繽瑞的5月銷量僅為5035臺,然而就是這一成績也比艾瑞澤Gx多一些(Gx五月銷量3765臺);秦Pro與以上兩車不同,因這臺車有燃油版和插電混動兩個版本且價格差距很小,兩個版本的總銷量為5253臺、混動版佔比75.42%,所以秦Pro與以上兩車沒有可比性。

僅討論燃油版的話,使用排除法順序如下:

1、首先淘汰銷量足夠高的吉利繽瑞,因為2019款的全新繽瑞取消了四缸1.4T渦輪增壓機,新款只有1.0T的超小排量直列三缸發動機;如果說老款的1.4T+CVT還能接受,至少發動機不會頻繁的共振,只是需要考慮CVT變速箱的不耐用和冬季低溫保護的麻煩;但是新款只有三缸機排量還這麼小,驅動這臺車4680*1785*1460、軸距2670mm的A+級三廂轎車還有體驗可言嗎?

2、第二淘汰的是奇瑞艾瑞澤Gx,2019款升級VI後發動機仍舊是多點電噴技術,如果說奇瑞沒有缸內直噴技術還可以理解,但是在1.6T直噴機量產車後還在用1.5T的老機型就說不過去了,尤其是價格在7.49-11.39萬,同級別的國產轎車比如秦Pro早就使用了缸內直噴1.5T,變速箱也是級別高一級的溼式雙離合;或者如長安睿騁CC使用多點電噴1.5T匹配6AT,變速箱的級別總是高一些的。

Gx發動機沒有任何亮點,變速箱用CVT總還要考慮帶輪鋼帶磨損的問題,一旦磨損嚴重CVT是要更換總成的;而溼式雙離合的離合器又油液潤滑,耐用性總比CVT的鋼帶更高,即使磨損需要的也只是更換離合器總成而不是變速箱總成,後期的用車成本完全不在同一等級;所以不針對艾瑞澤Gx,在有AT或溼式DCT可以選擇的前提下,CVT一定是不值得考慮的,其次是AMT。

排除以上兩車後只剩下秦Pro燃油版了,1.5T缸內直噴發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉),動力儲備為三臺轎車中最高,噴油技術領先一代而且領先了多年;6DT35六檔溼式雙離合可承受最大輸入扭矩350N·m,餘量足夠大穩定性也有保證,手動版破百能突破8秒、自動版接近8秒,性能無疑也是三臺車裡最強勁的。

所以選擇不需要糾結,且秦Pro的車身尺寸達到4765*1837*1500、軸距2718mm,尺寸也達到了中型轎車的水平,大空間才有理想的駕乘體驗,三選一建議考慮秦Pro。


(上文由天和Auto撰寫,僅代表個人觀點;禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發。)


凡哥说车
2019-06-25

推薦艾瑞澤GX,比較穩妥。秦pro這款車的性價比也蠻高,繽越這款車更適合年輕人。


家用,舒適,以短途市區為主,這三款車其實都可以,如果要在10萬落地的預算內選擇一款性價比高的車型,就不簡單了。

推薦艾瑞澤GX,比較穩妥。秦pro這款車的性價比也蠻高,繽越這款車更適合年輕人。


家用,舒適,以短途市區為主,這三款車其實都可以,如果要在10萬落地的預算內選擇一款性價比高的車型,就不簡單了。

秦pro自動擋車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,10萬落地的話買不到自動擋車型,只能看看手動擋車型,也就是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動變速箱。

推薦艾瑞澤GX,比較穩妥。秦pro這款車的性價比也蠻高,繽越這款車更適合年輕人。


家用,舒適,以短途市區為主,這三款車其實都可以,如果要在10萬落地的預算內選擇一款性價比高的車型,就不簡單了。

秦pro自動擋車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,10萬落地的話買不到自動擋車型,只能看看手動擋車型,也就是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動變速箱。

可選擇2018款 1.5L 手動智聯鋒動型,這款車相對於艾瑞澤GX來說,除了安全氣囊數量不足以外,其他配置都很好,胎壓監測、倒車影像以及車側盲區影像、電動天窗、無鑰匙進入啟動以及10.1英寸中控觸摸屏等,配置很好,還有矩陣式全LED大燈組。

推薦艾瑞澤GX,比較穩妥。秦pro這款車的性價比也蠻高,繽越這款車更適合年輕人。


家用,舒適,以短途市區為主,這三款車其實都可以,如果要在10萬落地的預算內選擇一款性價比高的車型,就不簡單了。

秦pro自動擋車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,10萬落地的話買不到自動擋車型,只能看看手動擋車型,也就是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動變速箱。

可選擇2018款 1.5L 手動智聯鋒動型,這款車相對於艾瑞澤GX來說,除了安全氣囊數量不足以外,其他配置都很好,胎壓監測、倒車影像以及車側盲區影像、電動天窗、無鑰匙進入啟動以及10.1英寸中控觸摸屏等,配置很好,還有矩陣式全LED大燈組。

吉利繽越全系搭載的是一臺3缸發動機,平時日常代步的話沒什麼問題,但它是一款小型SUV,車身軸距為2600mm,而像秦pro的軸距是2718mm,艾瑞澤GX的軸距是2670mm。所以在家用的需求上,我覺得秦pro和艾瑞澤GX要好一些,車內空間更好。此外,在10萬元落地的預算中,也買不到有性價比的繽越。


要說性價比較高的還是艾瑞澤GX,可以買到2018款 1.5T 自動型色版 國V,這是一款自動擋車型,在安全氣囊上不夠厚道,只有主副駕駛座安全氣囊,其他配置倒是還可以,像胎壓顯示、倒車影像、自動駐車、9英寸中控觸摸屏等等,該有的配置也都有。


10萬落地的預算能買到自動擋的艾瑞澤GX,但是在安全氣囊上有所缺失,如果你比較看重安全氣囊,還可以選擇手動擋的艾瑞澤GX,也就是2018款 1.5T 手動睿色版 國V,這款車的配置進一步優化了,有齊全的安全氣囊,同時還有360全景影像以及智能駕駛輔助系統等,配置性價比要比秦pro的手動擋高。


因此,我覺得如果你看重安全氣囊的話,推薦2018款 1.5T 手動睿色版 國V的艾瑞澤GX。如果喜歡自動擋,可以看看2018款 1.5T 自動型色版 國V的艾瑞澤GX。

MPV大旅行
2019-06-25

繽瑞,吉利這兩年在國產品牌中的進步最大,和其他國產品牌車在技術和調教上已經有差距了。

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