哈弗H7為什麼賣不動?

三大件比H6提升那麼多,H6的毛病幾乎沒有了,尺寸上趕超漢拉達,比合資緊湊級還要便宜的國產中級SUV為什麼賣成了這樣,L出來以後也沒有太大好轉,而且個人認為比GS8好看不知道多少倍,有人能解釋下嗎?
10 個回答
尼基塔哈哈哈
2017-06-09

日本車省油,但是它車皮薄安全性不高,比如本田繽智或者XRV,銷量最好的是低配版,都沒天窗,用的織布座椅,沒有倒車雷達或者倒車影像,沒有定速巡航,後視鏡不能摺疊。。。。

一百公里就算你日本車省2升油,大概13元,一輛家用車你也就開個15年,大概20萬公里,也就省個兩萬六千塊錢。但是日本車比國產車貴的肯定不止兩萬六。

當然,如果你用來跑網約車或者跑業務,你想省油錢的話,那車輕皮薄的日本車就更適合你。

哈弗H7為什麼賣不動?

小猫心蓝
2017-06-08

哈弗H7在5月只賣出了2242輛,相信有不少“長城黑”已經在路上準備開黑了,黑的說詞的都想好了,什麼產品力差、外觀醜,價格高,被傳祺GS8、長安CS95擠的沒活路了,但是在開黑之前您先看看H7的產量,今年1~5個月,H7的產量分別為1月6499輛,2月4344輛、3月3032輛、4月4076輛、5月1547輛,對應的銷量是7005輛、4106輛、4400輛、3550輛和2242輛,最高月產量都沒到6500輛,怎麼能繼續月銷量過萬呢?哈弗H7為什麼減產,這一方面是7速雙離合變速箱供應問題,江西格特拉克變速箱工廠雙離合變速箱的總年產量才45萬臺,而且不是供給長城一家,且哈弗全新H6、H6 Coupe、H2s和H7用的都是這個變速箱,根本不夠分的。還有一個重要原因就是WEY VV7定位也是中型城市SUV市場,和哈弗H7接近。WEY是老闆姓氏命名的品牌,而且又是新品牌且訂單都超過23000輛,當然要優先VV7。長城汽車真正銷量發力要等到8月份,自動變速箱工廠全面上量的時候,那會才是它真正實力的展示,徐水變速箱工廠的年產能是100萬臺,完全夠哈弗和WEY用的。

瑾瑜侃侃
2017-03-16

銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷!

哈弗H7現在後勁確實有點乏力了,在2017年1月、2月銷量均不敵競爭對手傳祺GS8。要說哈弗H7產品力不行嗎?完全不是,哈弗H7絕對稱得上是一款國貨良品,銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷!

哈弗H7為什麼賣不動?

長城到現在還沒明白過來現在是個什麼勢頭,有些廠商已經急眼了,你還在那慢悠悠晃盪呢。我就給你長城簡單盤點一下這一年發生的事,不是你廠家作的什麼數據分析,市場分析,我就從消費者的角度,給你過一遍。

哈弗H7為什麼賣不動?

首先吉利博越上市,水軍橫掃各大論壇,秒殺一切,吊打合資,超越進口,作為一款緊湊級SUV,跟你的H7各種PK。結果就是,博越的價格成功定位,H7的價格被鎖定無法攀升,作為消費者的心理,他會把這兩款車拿來比較,真正到了買車的時候,基本上考慮博越的會更多,你別說它應該跟誰對標這種鬼話,因為吉利的鬼話已經把消費者給套進去了。帝豪GS上市的,兩廂轎車,乾式雙離合,硬是被炒成了SUV,甚至發軟文PK奔馳GLA,就是沃爾沃能更奔馳抗衡?但人家就使勁炒作,造勢,結果很成功。

哈弗H7為什麼賣不動?

榮威RX5上市,緊湊級SUV,炒作成中型SUV,各種宣傳,各種造勢。成功之後,又變成了緊湊級SUV。

哈弗H7為什麼賣不動?

傳祺GS8,一出來就跟H8 H9 PK,那是一個級別的車嗎?你覺得好笑,一笑了之,但你知道這對你的品牌傷害有多大嗎?媒體的編輯,車評人,也天天把GS8跟你的H8對標。某網站的小編公然寫文章H8就是中型SUV,GS是中大型,你長城還能坐得住?它不僅成功把自己的價格和檔次提上來還成功把你的價格拉下去,那你同級的H7怎麼辦?,車型炒作,抱大腿營銷,底盤炒作,對比炒作,炒作成功之後,馬上又變回中型SUV,因為它要是再佔著中大型是要吃官司的。但是不能否認這種炒作十分成功。

長城你牛什麼?你發動機牛,你的雙離合匹配的好,有個屁用,別人破車一上來,全是叫好聲,你這一上來,連你一個犄角旮旯的小毛病都能給炒上天,哎呀這車不能開了,誰都知道這是故意,但你架得住人多嗎?就看看現在,今天銷量下來了,一幫水軍又來找你的麻煩了,說你這有問題那又問題。博越漏油是你的幾倍?怎麼它就沒事?GS4乾式雙離合多少毛病?怎麼他們也沒事?為什麼到你長城這就有事?還想不明白?

最終的原因是:長城你太小看現在的互聯網了,你的哈弗車友會官網影響力沒那麼大,目前有影響力的兩大汽車網站就是汽車之家和易車網兩家,所有買車的都會先看,或者提前看這上面的各種新聞,現在就是一個星期,甚至兩個星期,看不見你長城的任何新聞,即使冒出一篇後邊的評論也是一片嘈雜。好好想想吧,王寶強離婚事件,起源於微博,鬧的全世界都沸沸揚揚,用了不到一天時間就成功幹掉了奧運會,話說這事,我平時不玩微博就那天臨睡前看了一眼,結果正好就看到這個爆炸性新聞,我愛人是傳媒界的,因為這個事3天沒睡覺,互聯網對於一件事的傳播速度是非常快的,哈弗H3 H5那個慢悠悠的時代已經過去了,現在憑藉互聯網可以短時間內塑造一個品牌形象,也可以在短時間內毀掉一個品牌形象,長城你別不信,是,水軍是違法的,但是利益驅使他們該怎麼幹還會怎麼幹,你攔不住,等你真正受到傷害的時候,為時已晚,品牌形象倒下了,再想起來是非常難的,因為現在不是塑造形象的時代了,而是競爭的時代,就是要在品牌形象上壓倒或者幹掉競爭對手,這才叫競爭,長城你爭過嗎?你不爭你早晚會被對手壓倒,無論是自主還是合資。競爭就是戰爭,失了先手會非常被動。

所以說,如果長城再不對哈弗H7做點什麼的話,被傳祺GS8幹掉那是遲早的事情!

陌上飘尘26303570
2017-04-17

哈弗H7比H6相比確實賣得不夠多,原因我想可能主要是價格較高。我是最近才買的紅標H7,可以說是頂了相當大的壓力買的這款車,因為周圍親戚朋友反對的很多,主要理由是國產車開出去沒面子,小毛病多,油耗高等等。但據我的分析及體會,面子這個理由不值一駁。要說小毛病,由上萬個零件組成的車完全沒毛病基本沒有可能。再說油耗,H7並不突出。關鍵是動力和配置及性價比很好。

用户154844718
2017-03-23

各大車企5月份的銷量陸續公佈,在SUV市場,哈弗H7和吉利博越兩款代表了自主品牌戰紅海的重量級產品到底交出什麼成績也是關注的重點。博越在5月份獲得6049輛的銷量較上月增長51%,而哈弗H7在其上市後的首個完整月只獲得了3175輛的銷量,不盡人意。

哈弗H7為什麼賣不動?

  H7是哈弗在北京車展正式推出的重磅產品,作為首款中型SUV的定位意味著H7在產品力和價格上都基於H6和H8之間。4700的車身尺寸和寬體扁平化的設計風格,豐富的配置和不吝嗇的用料處處體現H7的質感。可以說在產品力和品質上,哈弗H7有足夠的底氣。

哈弗H7為什麼賣不動?

  同時,H7首期上市三款車型14.98萬-16.98萬的價位不但比H8更加親民,也直接把對手鎖定到合資品牌的主流車型上。4月底上市的H7用5天時間就獲得1290輛的銷量,還是可以看出H7有一定的競爭力。

  就在不少人預測H7月銷能夠破5000的時候,5月份H7只完成了3175輛的銷量,顯然和預期有明顯差距。加上前有H8和H9兩款叫好不叫座的先例,一時間唱衰的聲音就不絕於耳了。歸根結底還是在15萬買一款自主品牌到底能不能被認可上的癥結上。

哈弗H7為什麼賣不動?

  如果是10萬左右的預算,不用對比,也沒得選擇那就是自主品牌。但是現在SUV競爭不斷加劇,市場進入紅海的階段,到12萬的區間就需要權衡是要買一款自主品牌的緊湊型還是買一款合資品牌的小型SUV的時候,品牌價值就越來越重要了。而哈弗H7的價格直接與現代新途勝、本田CRV、日產逍客等暢銷的合資產品對位,儘管其性價比依然突出,但是對於絕大多數車主來說哈弗作為自主品牌的劣勢還是顯而易見的。

哈弗H7為什麼賣不動?

  不光是哈弗,多數自主品牌都把衝高作為自己的發展方向和夢想。李書福曾在多年前就宣佈吉利不會再生產低於五萬塊的汽車;江淮早在十年前就推出了首款B級車;廣汽傳祺從GA8到GS8同樣展現其進軍中高端的步伐;比亞迪的新能源技術已經走到了世界前端,但是即便如此,自主品牌依然無法擺脫在中高端不被認可的現狀。

  以另外一款呼聲較高的代表自主SUV品質感的吉利博越為例,車系售價區間雖然在9.98萬-15.78萬,但從車型熱度上看12.38萬的1.8T自動智尚型是關注重點。可見,消費者在自主品牌產品中很難突破13萬的接受上限。對於哈弗來說,魏建軍和王鳳英曾經信心百倍地表示H8的月銷目標是5000輛,但是如今已萎縮到442臺。同樣準備挑戰自主品牌天花板的H7會重蹈覆轍嗎?

  客觀的說,起售價將近15萬的H7第一個月銷量超過3000其實也還可以接受,畢竟這是一款全新的產品,從產能到渠道都還需要一定的時間去準備,而市場也需要一定的時間去認知和接受。更何況5月份已經進入車市淡季,整體銷量都區域平緩甚至下滑,H6都未能保住4萬輛的大關環比下跌17.4%。在銷售淡季取得3175的成績含金量更高,同時目前H7只推出了三款車型,隨後還會推出7座版的H7L,產品線得到豐富之後銷量還將得到提升。

哈弗H7為什麼賣不動?

  但是同樣需要看到如果未能一炮而紅往往就有可能成為炮灰,經過一個暑季的銷售淡季,H7如果始終只能保持在不溫不火的狀態,那麼很可能就會被市場遺忘。這也是哈弗需要提防的,就看看能不能在營銷上做足文章,讓人持續保持消費熱情。

  從另一個角度來說,我們也需要一款衝上去的產品來改變我們對自主品牌的成見。不管是哈弗還是吉利或者是傳祺,第一次碰壁不能叫失敗,但是如果為此斷送了希望那就是整個行業的失敗了。在山寨和拼裝的模式下的苟且,不是自主品牌的出路,我想吉利等企業也很清楚這個道理。

顺风顺水2010
2017-03-18

我16年八月份買的黑色頂配H7,裸車166800(優惠了3000)現在跑了12500km。高速油耗八九個市區沒算過(大概也就七毛多)。提速快能跑210邁,我感覺挺不錯的。自主品牌正在快速崛起!!現在來說H7不足之處。1發動機震動略大2啟停功能煩人(我每次手動關閉)3裝配工藝不如合資品牌4顛簸路面內飾異響5後視鏡造與車頭部分過分追求顏值影響駕駛者可視範圍●至於優點也有很多,這裡就不說了官網上都有宣傳,晒晒我車照片
哈弗H7為什麼賣不動?

黑虎-龙五爷
2017-03-16

我覺得H7車還是很不錯,主要原因有3點,一:耗油問題,現在市場消費量主要是由生活水平中層及中低層為主,因為這些人的經濟都不算太富裕,當然在油耗上有一部分人就有所估計。二:相對市場主要消費的中層及中下層的市場來說,H7的價位比較高一些,他們有所承擔更大的壓力。而對中上層人來說,H7的價位不算貴,但對於他們富裕的生活來說,十六七萬的車和十一二萬沒什麼區別,檔次不夠,所以中上層的人寧可選擇二十多萬三十萬的,例如漢蘭達之類的。三:就是廠家沒有更多的優惠條件及營銷方案,優惠條件咱就不說了,只說說營銷方案吧!H7在這個價位,富者嫌棄窮者攀不了,所以要讓銷量提升,1、要麼就大放血,價格調至十二萬到十五萬之間,當然這是不可能的,廠家肯定不會這麼做。2、以自己的金融公司或者和銀行來做一個營銷方案,那就是低門檻低首付或者0首付,再加低利率60期左右的月供,來搞個購車活動,從而促銷。個人觀點望各位海涵!因為我也是個窮人,雖然開過很多車,高檔的抵擋的,但自己卻沒車,很想有一臺自己的愛車,但就是一下拿不出那麼多錢,所以深有體會,只能望梅止渴了啊,呵呵呵!

挽风z1
2017-03-24

作為一個H7車主,對於那些說哈弗發動機不好,利潤高是因為三大件省之類的人,送你們倆字:S B!

總有一些國人不好好反省自己,喜歡惡意詆譭他人,自己贏不了不是想著提升自己而是想著用各種歪招把第一拉下馬。利潤怎麼算?其他品牌光顧水軍花多少錢?打廣告花多少錢?互聯網刷單賺錢沒人說你當水軍抹黑別人就是生兒子沒屁眼的行為!!!出來混遲早要還的!!!

sunday雄爷
2017-05-28

最近想換7座車,心理價位是國產的SUV。對比過GS8,H7,比亞迪S7。發現比亞迪S7性價比高,外觀設計比較老,而且雙離合口碑一般。GS8外觀和內飾都不錯,而且是6at。H7同GS8基本同價位,外觀設計不錯,可是也是雙離合,內飾和GS8不在一個檔次。尤其我比較看中第三排的空間和進出以及調整方面。比亞迪S7頭部空間較差,H7的空間和人性化調整是最差的。GS8的人性化設計體驗感最好。每個車都有優缺點,看自己看重哪方面。尤其要自己去真實體驗,不能光看論壇人家說的。

孙雷153157258
2017-03-19

我是哈弗H7的車主,車輛綜合性能尚可,吃油太狠,加95號汽油市區百公里12升。讓我最憤怒的是哈弗的銷售顧問態度惡劣,好車不愁賣,愛買就買,不買就拉倒的一幅愛理不理的態度。如此低端的銷售理念在當今充分競爭的市場行情裡,哈弗汽車唯有降價才有市場。

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