首先說H7是一款中型城市SUV，一個月穩定在幾千的量（還有兩個月超過一萬），目前還有幾款車的銷量比它高？再回到質量，通過開幾個月時間，個人認為性價比很好，值得購買！無論配置，外觀，內飾還是動力操控性都沒得說！有的人擔心的變速箱問題，此變速箱是溼式雙離合器，不是讓大家害怕的大眾乾式雙離合器的（可能會在堵車蠕動行駛狀況下造成散熱不良出現問題），應該可以放心使用（當然時間最能說明問題）！最後，我認為以長城和吉利為代表的自主品牌已經逐漸成長起來，其品質控制經驗豐富（尤其長城）值得信賴，是可以放心購買的（當然有錢人可以花幾百萬幾千萬高價買豪華品牌品牌溢價高的車型）！說回來有些人就是素質問題（或奴性習慣了），好像跪久了腰桿已經不能直起來了！見自主品牌就無緣無故亂噴一頓，為了噴而噴，你開過一段時間發現問題再噴也不晚！

銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷！

哈弗H7現在後勁確實有點乏力了，在2017年1月、2月銷量均不敵競爭對手傳祺GS8。要說哈弗H7產品力不行嗎？完全不是，哈弗H7絕對稱得上是一款國貨良品，銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷！

長城到現在還沒明白過來現在是個什麼勢頭，有些廠商已經急眼了，你還在那慢悠悠晃盪呢。我就給你長城簡單盤點一下這一年發生的事，不是你廠家作的什麼數據分析，市場分析，我就從消費者的角度，給你過一遍。

首先吉利博越上市，水軍橫掃各大論壇，秒殺一切，吊打合資，超越進口，作為一款緊湊級SUV，跟你的H7各種PK。結果就是，博越的價格成功定位，H7的價格被鎖定無法攀升，作為消費者的心理，他會把這兩款車拿來比較，真正到了買車的時候，基本上考慮博越的會更多，你別說它應該跟誰對標這種鬼話，因為吉利的鬼話已經把消費者給套進去了。帝豪GS上市的，兩廂轎車，乾式雙離合，硬是被炒成了SUV，甚至發軟文PK奔馳GLA，就是沃爾沃能更奔馳抗衡？但人家就使勁炒作，造勢，結果很成功。

榮威RX5上市，緊湊級SUV，炒作成中型SUV，各種宣傳，各種造勢。成功之後，又變成了緊湊級SUV。

傳祺GS8，一出來就跟H8 H9 PK，那是一個級別的車嗎？你覺得好笑，一笑了之，但你知道這對你的品牌傷害有多大嗎？媒體的編輯，車評人，也天天把GS8跟你的H8對標。某網站的小編公然寫文章H8就是中型SUV，GS是中大型，你長城還能坐得住？它不僅成功把自己的價格和檔次提上來還成功把你的價格拉下去，那你同級的H7怎麼辦？，車型炒作，抱大腿營銷，底盤炒作，對比炒作，炒作成功之後，馬上又變回中型SUV，因為它要是再佔著中大型是要吃官司的。但是不能否認這種炒作十分成功。

長城你牛什麼？你發動機牛，你的雙離合匹配的好，有個屁用，別人破車一上來，全是叫好聲，你這一上來，連你一個犄角旮旯的小毛病都能給炒上天，哎呀這車不能開了，誰都知道這是故意，但你架得住人多嗎？就看看現在，今天銷量下來了，一幫水軍又來找你的麻煩了，說你這有問題那又問題。博越漏油是你的幾倍？怎麼它就沒事？GS4乾式雙離合多少毛病？怎麼他們也沒事？為什麼到你長城這就有事？還想不明白？

最終的原因是：長城你太小看現在的互聯網了，你的哈弗車友會官網影響力沒那麼大，目前有影響力的兩大汽車網站就是汽車之家和易車網兩家，所有買車的都會先看，或者提前看這上面的各種新聞，現在就是一個星期，甚至兩個星期，看不見你長城的任何新聞，即使冒出一篇後邊的評論也是一片嘈雜。好好想想吧，王寶強離婚事件，起源於微博，鬧的全世界都沸沸揚揚，用了不到一天時間就成功幹掉了奧運會，話說這事，我平時不玩微博就那天臨睡前看了一眼，結果正好就看到這個爆炸性新聞，我愛人是傳媒界的，因為這個事3天沒睡覺，互聯網對於一件事的傳播速度是非常快的，哈弗H3 H5那個慢悠悠的時代已經過去了，現在憑藉互聯網可以短時間內塑造一個品牌形象，也可以在短時間內毀掉一個品牌形象，長城你別不信，是，水軍是違法的，但是利益驅使他們該怎麼幹還會怎麼幹，你攔不住，等你真正受到傷害的時候，為時已晚，品牌形象倒下了，再想起來是非常難的，因為現在不是塑造形象的時代了，而是競爭的時代，就是要在品牌形象上壓倒或者幹掉競爭對手，這才叫競爭，長城你爭過嗎？你不爭你早晚會被對手壓倒，無論是自主還是合資。競爭就是戰爭，失了先手會非常被動。

所以說，如果長城再不對哈弗H7做點什麼的話，被傳祺GS8幹掉那是遲早的事情！

我16年八月份買的黑色頂配H7，裸車166800（優惠了3000）現在跑了12500km。高速油耗八九個市區沒算過（大概也就七毛多）。提速快能跑210邁，我感覺挺不錯的。自主品牌正在快速崛起！！現在來說H7不足之處。1發動機震動略大2啟停功能煩人（我每次手動關閉）3裝配工藝不如合資品牌4顛簸路面內飾異響5後視鏡造與車頭部分過分追求顏值影響駕駛者可視範圍●至於優點也有很多，這裡就不說了官網上都有宣傳，晒晒我車照片

我覺得H7車還是很不錯，主要原因有3點，一:耗油問題，現在市場消費量主要是由生活水平中層及中低層為主，因為這些人的經濟都不算太富裕，當然在油耗上有一部分人就有所估計。二:相對市場主要消費的中層及中下層的市場來說，H7的價位比較高一些，他們有所承擔更大的壓力。而對中上層人來說，H7的價位不算貴，但對於他們富裕的生活來說，十六七萬的車和十一二萬沒什麼區別，檔次不夠，所以中上層的人寧可選擇二十多萬三十萬的，例如漢蘭達之類的。三:就是廠家沒有更多的優惠條件及營銷方案，優惠條件咱就不說了，只說說營銷方案吧！H7在這個價位，富者嫌棄窮者攀不了，所以要讓銷量提升，1、要麼就大放血，價格調至十二萬到十五萬之間，當然這是不可能的，廠家肯定不會這麼做。2、以自己的金融公司或者和銀行來做一個營銷方案，那就是低門檻低首付或者0首付，再加低利率60期左右的月供，來搞個購車活動，從而促銷。個人觀點望各位海涵！因為我也是個窮人，雖然開過很多車，高檔的抵擋的，但自己卻沒車，很想有一臺自己的愛車，但就是一下拿不出那麼多錢，所以深有體會，只能望梅止渴了啊，呵呵呵！

我不認為哈弗h7賣不動啊，h7起步價就在15萬，定位比h6高很多，銷量不能用h6來看，這個價位的自主品牌，月銷量能穩定在5000輛基本上就可以了。

去年年底哈弗h7的月銷量已經上萬了，今年2月份銷量也超過了4000，我認為h7已經基本成功了，至於h7後續如何還要看市場表現。反觀定位緊湊級的瑞虎7，銷量也沒有和h7有太大差距。

當然自主品牌和合資仍有差距，但已經小很多了，另外自主品牌的品牌價值不如合資也是事實。不過要說h7賣不動我認為並不客觀，這個不能和h6比，賣不賣得動應該和定位價格相近的其它自主品牌比。

各大車企5月份的銷量陸續公佈，在SUV市場，哈弗H7和吉利博越兩款代表了自主品牌戰紅海的重量級產品到底交出什麼成績也是關注的重點。博越在5月份獲得6049輛的銷量較上月增長51%，而哈弗H7在其上市後的首個完整月只獲得了3175輛的銷量，不盡人意。

　　H7是哈弗在北京車展正式推出的重磅產品，作為首款中型SUV的定位意味著H7在產品力和價格上都基於H6和H8之間。4700的車身尺寸和寬體扁平化的設計風格，豐富的配置和不吝嗇的用料處處體現H7的質感。可以說在產品力和品質上，哈弗H7有足夠的底氣。

　　同時，H7首期上市三款車型14.98萬-16.98萬的價位不但比H8更加親民，也直接把對手鎖定到合資品牌的主流車型上。4月底上市的H7用5天時間就獲得1290輛的銷量，還是可以看出H7有一定的競爭力。

　　就在不少人預測H7月銷能夠破5000的時候，5月份H7只完成了3175輛的銷量，顯然和預期有明顯差距。加上前有H8和H9兩款叫好不叫座的先例，一時間唱衰的聲音就不絕於耳了。歸根結底還是在15萬買一款自主品牌到底能不能被認可上的癥結上。

　　如果是10萬左右的預算，不用對比，也沒得選擇那就是自主品牌。但是現在SUV競爭不斷加劇，市場進入紅海的階段，到12萬的區間就需要權衡是要買一款自主品牌的緊湊型還是買一款合資品牌的小型SUV的時候，品牌價值就越來越重要了。而哈弗H7的價格直接與現代新途勝、本田CRV、日產逍客等暢銷的合資產品對位，儘管其性價比依然突出，但是對於絕大多數車主來說哈弗作為自主品牌的劣勢還是顯而易見的。

　　不光是哈弗，多數自主品牌都把衝高作為自己的發展方向和夢想。李書福曾在多年前就宣佈吉利不會再生產低於五萬塊的汽車；江淮早在十年前就推出了首款B級車；廣汽傳祺從GA8到GS8同樣展現其進軍中高端的步伐；比亞迪的新能源技術已經走到了世界前端，但是即便如此，自主品牌依然無法擺脫在中高端不被認可的現狀。

　　以另外一款呼聲較高的代表自主SUV品質感的吉利博越為例，車系售價區間雖然在9.98萬-15.78萬，但從車型熱度上看12.38萬的1.8T自動智尚型是關注重點。可見，消費者在自主品牌產品中很難突破13萬的接受上限。對於哈弗來說，魏建軍和王鳳英曾經信心百倍地表示H8的月銷目標是5000輛，但是如今已萎縮到442臺。同樣準備挑戰自主品牌天花板的H7會重蹈覆轍嗎？

　　客觀的說，起售價將近15萬的H7第一個月銷量超過3000其實也還可以接受，畢竟這是一款全新的產品，從產能到渠道都還需要一定的時間去準備，而市場也需要一定的時間去認知和接受。更何況5月份已經進入車市淡季，整體銷量都區域平緩甚至下滑，H6都未能保住4萬輛的大關環比下跌17.4%。在銷售淡季取得3175的成績含金量更高，同時目前H7只推出了三款車型，隨後還會推出7座版的H7L，產品線得到豐富之後銷量還將得到提升。

　　但是同樣需要看到如果未能一炮而紅往往就有可能成為炮灰，經過一個暑季的銷售淡季，H7如果始終只能保持在不溫不火的狀態，那麼很可能就會被市場遺忘。這也是哈弗需要提防的，就看看能不能在營銷上做足文章，讓人持續保持消費熱情。

　　從另一個角度來說，我們也需要一款衝上去的產品來改變我們對自主品牌的成見。不管是哈弗還是吉利或者是傳祺，第一次碰壁不能叫失敗，但是如果為此斷送了希望那就是整個行業的失敗了。在山寨和拼裝的模式下的苟且，不是自主品牌的出路，我想吉利等企業也很清楚這個道理。

客觀說，還是存在幾個問題。一個就是品牌價格，國產品牌的價格基本是15萬以下的市場。一個技術問題，可能你會說，他很好，雖然從6可以看出它的穩定性，但也從更高端的h89看出問題，哈佛給人的信心還不是很足，還不使用at。一個設計問題，外形沒問題，但內飾都是模仿來的，給人感覺，還不是屬於自己的東西。一個就是市場的原因，現才開始進入中型的車市場，怎麼可能一下子就熱起來呢。最後一個問題消費問題，未來幾年，相信都是電動或者油混的，但他還是十多個油。

作為一個H7車主，對於那些說哈弗發動機不好，利潤高是因為三大件省之類的人，送你們倆字:S B！

總有一些國人不好好反省自己，喜歡惡意詆譭他人，自己贏不了不是想著提升自己而是想著用各種歪招把第一拉下馬。利潤怎麼算？其他品牌光顧水軍花多少錢？打廣告花多少錢？互聯網刷單賺錢沒人說你當水軍抹黑別人就是生兒子沒屁眼的行為！！！出來混遲早要還的！！！

我是哈弗H7的車主，車輛綜合性能尚可，吃油太狠，加95號汽油市區百公里12升。讓我最憤怒的是哈弗的銷售顧問態度惡劣，好車不愁賣，愛買就買，不買就拉倒的一幅愛理不理的態度。如此低端的銷售理念在當今充分競爭的市場行情裡，哈弗汽車唯有降價才有市場。

我說一下個人觀點，哈弗h7的第二排突起，讓我很不滿意，價格方面稍微有點偏貴，還不是四驅，語音控制系統做的不好，靈敏度不夠，我認為不是說有總比沒有強這個觀點，既然有了什麼配置就應該中規中矩，像模像樣。價格也不能向大家說的15萬以下，畢竟廠家也有成本和一定的利潤取向，我認為這個價格帶上四驅，或者說沒有四驅降兩萬就厚道了。畢竟先把量做起來，才會有好的口碑，消費者才會有更多的瞭解和認識哈弗