騰勢賣不好的原因是什麼？
先上觀點：騰勢品牌知名度不高、外觀不出眾、價格偏高、空間不突出、動力不夠炸等一些因素，導致了它銷量不是很理想，一年的銷量也不及同期新能源車一個月的銷量。
DENZA騰勢是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢擁有了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源。
但自2014年騰勢上市以來，它的銷量確實比較低。2015年騰勢完成2888臺的零售銷量。2016年，騰勢制定6000臺的銷量目標，但實際銷售2287臺，完成率38%。要知道2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬，同比增長84%，但騰勢同比2015年居然下降21%。
這麼強強聯合的產物，為什麼就賣得不好呢？下邊就讓小編來解（tu）讀（cao）一下，騰勢為什麼銷量不高的原因：
1，品牌因素。 前面說了，騰勢是比亞迪和戴姆勒奔馳合作品牌。作為一個獨立的新能源品牌，他即沒有品牌積澱，也沒有足夠的廣告宣傳。大多數消費者是不知道騰勢這個品牌的，知道的也不一定了解它是怎麼樣的一個產品。如果換成奔馳的車標，這個效果就完全不一樣啦！騰勢一個大家不知道或者不瞭解的品牌，自然不會有多少購買意向啦。
2，外觀因素。
騰勢的外觀是戴姆勒設計的，雖然外形遠在比亞迪之上，但是吧，騰勢的外觀只能算是中規中矩，沒有那種非常驚豔，非常爆炸的觀感體驗。現在消費者選車買車，顏值也是主導因素啊。相比大家熟知的特斯拉，就擁有著非常高的顏值，一看就感覺到了大氣、高檔、高科技、性感。而騰勢，我只能用“個性”來形容了。
騰勢遠觀看起來像一臺MPV，實際上他是輛三廂轎車。看起來溜背的造型應該是掀背的尾箱，但實際後備箱和車廂並不連通，粗礦的C柱，怎麼形容呢？呃，還是個性吧。廠家的對於這個外觀的解釋，說是為了節能。寬大的C柱可以擋住陽光的直射，不連通的後備箱可以降低空調溫度的散失，這樣可以減少空調的能耗的。好吧，我暫且相信了。
3，價格因素。
選車買車，除了實用性來講，價格肯定是不能忽視的，騰勢作為一個不怎麼知名的合資車，品牌知名度沒怎麼上來，但價格已經國際接軌了。2017款最低配標價36.98萬，榮耀版已經到了43.28萬了。扣除新能源補貼，還要支付30萬（起）人民幣的。以北京為例，燃油車搖號是非常困難的，選擇一輛純電動車，可以解決一定範圍的通行問題。2017款騰勢純電續航可以達到350公里，也比較優秀了。相比同門師兄比亞迪的E6，純電可以行使400公里，報價才30.98萬。嗯~那我得好好考慮，是否該選擇續航更長，價格更實惠的E6了。縱然騰勢擁有更豪華的內飾，更“個性”的外觀，可我更關心卡里的餘額啊。其他不搖號的城市呢，騰勢4S店都沒有的吧！
4，空間因素。
騰勢軸距高達2880mm，車重高達2380kg，賬面數據很不錯，實際乘坐空間也比較寬敞，橫向空間很好。但是縱向空間並沒有把2880mm的長軸距體現出來。
5，動力因素。
說到電動車的動力，大家都印象中電機行駛中沒有換擋過程，扭矩大提速快，推背感強。咱就不說特斯拉3秒破百，最高時速超過200km/h。就拿比亞迪秦、唐來說，4.9S、5.9S強大的動力，會吸引很多想要動力，但預算不太多的消費者。而騰勢，117馬力帶動2噸多的車身，0-100加速要14秒呢，這確實有點慢。2017榮耀版184馬力，300N.m這個還差不多，但是比時尚版多出6萬多了，這個坑您願跳嗎？
當然小編並沒有說騰勢的動力不足，其實是足夠日常使用的，比很多小排量的燃油車開起來更輕盈的。作為純電動車，節能環保確實是它應該擁有的屬性，然而人性是貪婪的，在低能耗、低使用成本的同時，也希望自己的愛車擁有更強的動力的。
最後澄清一下，小編和提問者並不是說騰勢一無是處，只是希望如此有實力的合資品牌能夠有一個更好的市場銷量。
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關於電車，我比較了很久，終於買了E6，和騰勢雖然都是一家的，但是銷售和維修渠道完全獨立，也就是因為這個原因，我最終放棄了騰勢。本身，我是很喜歡騰勢的，但考慮維保不方便，就沒有買。因此，騰勢賣得不好的第一原因，我認為，就是渠道問題，無論銷售還是維修，網絡覆蓋很小，沒有密度，當然，受眾也就小了，誰願意每次維修跑三五十公里？第二，服務真是差。北京北部的幾個騰勢的店面我都去了，說實在話，那是拿著定金去的，因為指標快到期了，必須馬上訂車了。店員看我穿得破破爛爛，都沒有翻過眼，該坐著的依舊坐著，該倒自己的水的還是自己倒水，口都沒有張。我去八達嶺高速清河北的比亞迪店，依舊是說實話，門面不咋地，名字還挺拗口，不過，總有兩個人站在門口，寒風凜冽地穿著西服，進去就被人引到座位上，趕緊倒水，咱也就不廢話了，問有黑色的E6嗎？回答說黑白都有，咱就說，拿訂單來啊，然後，事情就辦了。這是從北五環的騰勢店裡出來辦的事啊。一個天上一個地下。當然了，我這是說的最後一刻的故事。作為比亞迪來說，能贏在最後一刻，騰勢應該總結一下的，這種局面，絕對不是偶然的，自然有其必然的原因的，是吧？第三，雖然內飾和音響質量很好，但是，價格貴啊，比類似款的E6還貴了三萬。什麼是類似款？當然得看續航里程，動力，配置等等。補充一點，E6不是我的最愛，我初開E6，沒有回家，直接去了龍椅，花了六千多換了真皮才回家。這方面，比亞迪也應該考慮考慮客戶需求哦！其實，就是一句話，誰能滿足客戶需求，誰就是贏家。對嗎？
我感覺這個話題不適合在北京圈裡說 這款車在北京賣的還是不錯的 我是一個非常謹慎的人尤其是買東西方面 騰勢我關注了快1年了最後才決定買 買這款車最重要的一個因素是因為這款車安全 我認為車只是一個交通工具是為我們方便出行服務的 但是在方便的同時也得又個前提條件 那就是在保證安全的情況下 我搜了好多電動車基本上都是一個汽油車或插電混合動力車改成電動車 試想一下這種車能安全嗎 汽車的底盤 懸掛能支撐起半噸左右的電池嗎 即使能支撐的起 又能支撐幾年呀 再有就是騰勢的空間比較大 因為這是我人生中第一臺車也是家庭第一臺車 我要求週六週日能帶家人去北京自駕遊一趟 空間小的話根本實現不了我考慮了市場上幾乎所有的電動騰勢是空間最大的 再就是聽銷售說這個車是德系工藝 戴姆勒奔馳造的 車架子 我覺得開個10年8年的應該都沒問題 後來經過了深度的調研 最後在來廣營騰勢店買的 銷售特別專業 而且 是一對一的 就跟車管家一樣 很省心 由於新手沒少麻煩銷售 有時加班回家遇到交通情況也給銷售打電話 銷售也是耐心的教怎麼辦
騰勢生不逢時，出來的時候太貴了，知名度不夠高，不會營銷也是一方面，當時人們對電動車不是很能夠接受，外觀一看就知道，並非奔馳的不會設計，而是比亞迪的人根本就不懂得消化，到現在提起比亞迪人們更多的認為它就是一個模仿品從F3到S7，很多設計流行的元素已經過時，還有發展這麼多年沒有自己的設計語音，吉利很久以前就一直做自己的東西，做汽車要練內功，把技術品質服務做好！
外觀和內飾是主要原因，新能源汽車就該有新能源時代的感覺，現在這外觀就像是十幾年前的模具廢物再利用倒出來一樣，一點超前和裝逼的感覺都沒有，30多萬的車子你叫人接受新事物自己卻拿著舊產品的外殼忽悠人，要是特斯拉的車子像這副模樣它也賣不好，虧它還是奔馳和比亞迪的合資產品，就算比亞迪的人瞎，你作為奔馳也不該就這麼草率的拿這樣的殼子忽悠消費者的吧？
我騰勢開的挺好的啊 沒啥毛病 貴有貴的道理。我住通州 。去過亦莊店 店有點小 ，去過東五環那邊 感覺銷售不愛說話。 還去過來廣營，這幾個店我覺得就來廣營店大 環境好 我那個銷售服務也熱情 具體叫啥這裡就不說了。
新能源技術還不太成熟，價格也不便宜，現在加油站很多很方便，需要一個過程！
主要樣子難看，然後續航虛標，還有售後垃圾，虛假宣傳.
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