國產車終將崛起,看國產三大汽車底盤對比!
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曾經的路人
1/14 汽車的“三大件”:發動機、變速箱、底盤,一直是中國品牌車企向上突破的三個核心技術,它們決定著一款車的動力性、燃油經濟性以及行駛時的平順性和操穩性等等。我們無法從外表知曉發動機的動力夠不夠強,變速箱換擋平不平順,但底盤的設計和做工如何?把車開上臺架,一眼就明白了。
2/14 我們怎麼看一款車的底盤技術呢?首先,看結構,例如懸架是不是獨立的,承載式車身還是非承載式車身,副車架是不是全框式……雖然單純看結構是無法斷定車輛的底盤功力,調校水平也是一方面,但結構是基礎,它決定了車輛調校的潛力和一款車的性格;其次,看材質,它是體現輕量化水平的一個方面,在滿足結構強度的前提下,減輕零部件的重量不僅能提升整車的加速性,也會對燃油經濟性有積極影響;最後,看細節設計和配置,細節往往能反
3/14 為了更全面的瞭解這三款車的底盤,我們先從整體的車身結構開始,然後分底盤前部和底盤後部來分別進行詳細對比,來看看長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的底盤水平如何?
4/14 說嚴謹點,它主要包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系等幾個部分,一款車的駕駛操穩性、轉向手感、剎車性能都是由它來決定的。也就是說,車輪、懸架、車架、傳動軸、轉向機、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等等都屬於底盤部分
5/14 從底盤整體來看,長安CS55、吉利博越、傳祺GS4這三款車都採用了承載式車身結構,符合了它們城市SUV的屬性。為什麼它們沒有采用這種帶“大梁”車身呢?因為對於城市SUV的它們來說,沒有太多必要,通過在車身上設計出橫向和縱向的加強鋼樑,也能達到足夠的強度要求,而且增加“大梁”會帶來重量上的大幅上升,影響燃油經濟性和加速性。
6/14 我們此前提過很多次,麥弗遜式的結構相對簡單,佔用空間更小,適於發動機艙橫向空間緊湊的橫置車型,但它也有自己天生的弱勢,減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力,所以理論上抗俯仰、抗側傾性能稍差。當然,實際表現如何最終還要看後期的調校水平。
7/14 為了解決麥弗遜式懸架天生的這些弱勢,也有一些在此基礎上加以改進升級的案例,如本田的Dual Axis Strut懸架,凱迪拉克的HiPer Strut懸架等等。
8/14 雙叉臂式獨立懸架一般會應用於偏向運動性的車型上,最典型的例子:F1方程式賽車都採用這種懸架。它能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度,削減車輛的側傾趨勢,另外,對於起步和剎車時的俯仰運動也能有效減弱。但它的缺點是,對發動機艙的空間佔用相對要大一些。國產現在終於逆襲了。 開車的時候也需要一些有創意的汽車用品,現在小編就給大家分享一些車載用品。
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14/14 要說如今最火的電子狗,可非這款紐曼北斗雲狗莫屬了,不但擁有雷達探測功能,可以應對一切測速手段,而且還搭載了北斗定位系統,比GPS定位更準更強大,堪稱國貨驕傲。
2017-10-31

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