2019款速騰1.4T怎麼沒手動擋？為什麼？

2019款速騰採用MQB模塊化平臺打造，與上一代速騰有著很大的區別。

全新一代速騰尺寸更大、軸距也更長，車體設計上也借鑑了奧迪設計元素，內飾設計也是同樣的精美。這一切一切都表明，速騰想提升自己的品牌形象來進一步打擊對手提高自己的競爭力，這點從定價策略也可以看出來，產品定位特別高。當然終端優惠幅度也是足夠大的，給人以超高性價比的感覺。

2019款速騰採用MQB模塊化平臺打造，與上一代速騰有著很大的區別。

全新一代速騰尺寸更大、軸距也更長，車體設計上也借鑑了奧迪設計元素，內飾設計也是同樣的精美。這一切一切都表明，速騰想提升自己的品牌形象來進一步打擊對手提高自己的競爭力，這點從定價策略也可以看出來，產品定位特別高。當然終端優惠幅度也是足夠大的，給人以超高性價比的感覺。
而1.4T車型是主力車型，兼顧了動力與油耗，也是速騰的主打車型。既然已經把自己定成高端車，那麼為什麼要保留手動擋車型呢？在中國，手動擋車型一直是廉價低端的代表，儘管很多老司機喜歡手動擋。很多車型保留手動擋變速箱，完全是為了拉低售價區間，入門門檻更低，性價比更高一些。

2019款速騰採用MQB模塊化平臺打造，與上一代速騰有著很大的區別。

全新一代速騰尺寸更大、軸距也更長，車體設計上也借鑑了奧迪設計元素，內飾設計也是同樣的精美。這一切一切都表明，速騰想提升自己的品牌形象來進一步打擊對手提高自己的競爭力，這點從定價策略也可以看出來，產品定位特別高。當然終端優惠幅度也是足夠大的，給人以超高性價比的感覺。
而1.4T車型是主力車型，兼顧了動力與油耗，也是速騰的主打車型。既然已經把自己定成高端車，那麼為什麼要保留手動擋車型呢？在中國，手動擋車型一直是廉價低端的代表，儘管很多老司機喜歡手動擋。很多車型保留手動擋變速箱，完全是為了拉低售價區間，入門門檻更低，性價比更高一些。

1.4T車型徹底取消了手動擋

在擁堵的城市裡，手動擋車型無疑是很累人的，所謂的駕駛樂趣，在堵車中也被消耗的乾乾淨淨。激情退後最終剩下的就是:“累”！而雙離合變速箱，無論是傳遞效率還是燃油消耗，已經和手動擋變速箱接近，並且換擋速度更快動力表現更強，駕駛起來也更輕鬆。1.4T速騰，已經不再是入門級產品，買1.4動力的人，絕對不會去考慮變速箱帶來的1w差價，考慮更多的則是動力性能。因此1.4T車型沒有必要再保留手動擋車型，不僅拉開了配置而且提高了1.4T車型的形象。

2019款速騰採用MQB模塊化平臺打造，與上一代速騰有著很大的區別。

全新一代速騰尺寸更大、軸距也更長，車體設計上也借鑑了奧迪設計元素，內飾設計也是同樣的精美。這一切一切都表明，速騰想提升自己的品牌形象來進一步打擊對手提高自己的競爭力，這點從定價策略也可以看出來，產品定位特別高。當然終端優惠幅度也是足夠大的，給人以超高性價比的感覺。
而1.4T車型是主力車型，兼顧了動力與油耗，也是速騰的主打車型。既然已經把自己定成高端車，那麼為什麼要保留手動擋車型呢？在中國，手動擋車型一直是廉價低端的代表，儘管很多老司機喜歡手動擋。很多車型保留手動擋變速箱，完全是為了拉低售價區間，入門門檻更低，性價比更高一些。

1.4T車型徹底取消了手動擋

在擁堵的城市裡，手動擋車型無疑是很累人的，所謂的駕駛樂趣，在堵車中也被消耗的乾乾淨淨。激情退後最終剩下的就是:“累”！而雙離合變速箱，無論是傳遞效率還是燃油消耗，已經和手動擋變速箱接近，並且換擋速度更快動力表現更強，駕駛起來也更輕鬆。1.4T速騰，已經不再是入門級產品，買1.4動力的人，絕對不會去考慮變速箱帶來的1w差價，考慮更多的則是動力性能。因此1.4T車型沒有必要再保留手動擋車型，不僅拉開了配置而且提高了1.4T車型的形象。

而手動擋車型則下放到1.2T車型上。

小排量發動機＋手動擋，完全降低了准入門檻。1.2T最低配與1.4T最低配，差價高達3.3W。喜歡手動擋的，只能去購買1.2T車型。家用車未來發展的趨勢就是全面淘汰手動擋，國內汽車手動車型的存在完全是為了降低生產成本從而降低售價。而新一代1.4T速騰沒有手動擋也是很正常的。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

首先從手動車型本身屬性來講，在我們老百姓家庭用車上，手動擋車型的存在主要是為了拉低產品售價，讓人們可以選擇的空間更大，也許對於豪華車來說一萬塊錢的差價很小，但是對於家庭十幾萬級別的用車，一萬塊錢還是差別很大的。所以廠家推出手動版的車型來拉低整車的售價門檻，讓更多的用戶關注這個產品，從而帶動車型銷量。但是隨著人們收入的提高，一萬塊錢的差價也沒什麼大不了了，況且還可以貸款買車。所以說這個時候還推出1.4T手動擋車型，那麼這個車型就有點尷尬了，售價高不說，銷量估計也很少。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

首先從手動車型本身屬性來講，在我們老百姓家庭用車上，手動擋車型的存在主要是為了拉低產品售價，讓人們可以選擇的空間更大，也許對於豪華車來說一萬塊錢的差價很小，但是對於家庭十幾萬級別的用車，一萬塊錢還是差別很大的。所以廠家推出手動版的車型來拉低整車的售價門檻，讓更多的用戶關注這個產品，從而帶動車型銷量。但是隨著人們收入的提高，一萬塊錢的差價也沒什麼大不了了，況且還可以貸款買車。所以說這個時候還推出1.4T手動擋車型，那麼這個車型就有點尷尬了，售價高不說，銷量估計也很少。

其次從手動擋車型市場來講，目前家庭用車願意買手動擋的人越來越少，一來城市裡的汽車保有量越來越大，上下班路上越來越堵車，這個時候如果開的是手動擋車型將會是非常痛苦的，如果你從來沒開過自動擋你可能會覺得堵車時手動擋沒什麼，但是一旦領略過自動擋的便利性之後，我估計你很難再開回手動擋了，畢竟是舒適升級了。歐洲那邊手動擋車型多一些一個很重要的原因就是人少不堵車。所以說目前人們購車時考慮手動車型的概率越來越低了。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

首先從手動車型本身屬性來講，在我們老百姓家庭用車上，手動擋車型的存在主要是為了拉低產品售價，讓人們可以選擇的空間更大，也許對於豪華車來說一萬塊錢的差價很小，但是對於家庭十幾萬級別的用車，一萬塊錢還是差別很大的。所以廠家推出手動版的車型來拉低整車的售價門檻，讓更多的用戶關注這個產品，從而帶動車型銷量。但是隨著人們收入的提高，一萬塊錢的差價也沒什麼大不了了，況且還可以貸款買車。所以說這個時候還推出1.4T手動擋車型，那麼這個車型就有點尷尬了，售價高不說，銷量估計也很少。

其次從手動擋車型市場來講，目前家庭用車願意買手動擋的人越來越少，一來城市裡的汽車保有量越來越大，上下班路上越來越堵車，這個時候如果開的是手動擋車型將會是非常痛苦的，如果你從來沒開過自動擋你可能會覺得堵車時手動擋沒什麼，但是一旦領略過自動擋的便利性之後，我估計你很難再開回手動擋了，畢竟是舒適升級了。歐洲那邊手動擋車型多一些一個很重要的原因就是人少不堵車。所以說目前人們購車時考慮手動車型的概率越來越低了。那麼為什麼1.2T的速騰就有手動擋呢？我覺得主要是兩方面的原因，一方面是手動擋車型可以進一步拉低速騰的門檻售價，讓預算不足的用戶可以選擇手動擋車型，1.4T沒有手動擋是因為1.4T本身售價已經很高了，再搞個手動擋售價也不會低到哪裡去；另一方面手動擋車型可以彌補小排量車型起步動力肉的缺點，對於一些老司機來說，開1.2L排量的麵包車，可能在等紅綠燈的時候起步更快，因為手動一檔大油門扭矩還是很大的。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

首先從手動車型本身屬性來講，在我們老百姓家庭用車上，手動擋車型的存在主要是為了拉低產品售價，讓人們可以選擇的空間更大，也許對於豪華車來說一萬塊錢的差價很小，但是對於家庭十幾萬級別的用車，一萬塊錢還是差別很大的。所以廠家推出手動版的車型來拉低整車的售價門檻，讓更多的用戶關注這個產品，從而帶動車型銷量。但是隨著人們收入的提高，一萬塊錢的差價也沒什麼大不了了，況且還可以貸款買車。所以說這個時候還推出1.4T手動擋車型，那麼這個車型就有點尷尬了，售價高不說，銷量估計也很少。

其次從手動擋車型市場來講，目前家庭用車願意買手動擋的人越來越少，一來城市裡的汽車保有量越來越大，上下班路上越來越堵車，這個時候如果開的是手動擋車型將會是非常痛苦的，如果你從來沒開過自動擋你可能會覺得堵車時手動擋沒什麼，但是一旦領略過自動擋的便利性之後，我估計你很難再開回手動擋了，畢竟是舒適升級了。歐洲那邊手動擋車型多一些一個很重要的原因就是人少不堵車。所以說目前人們購車時考慮手動車型的概率越來越低了。那麼為什麼1.2T的速騰就有手動擋呢？我覺得主要是兩方面的原因，一方面是手動擋車型可以進一步拉低速騰的門檻售價，讓預算不足的用戶可以選擇手動擋車型，1.4T沒有手動擋是因為1.4T本身售價已經很高了，再搞個手動擋售價也不會低到哪裡去；另一方面手動擋車型可以彌補小排量車型起步動力肉的缺點，對於一些老司機來說，開1.2L排量的麵包車，可能在等紅綠燈的時候起步更快，因為手動一檔大油門扭矩還是很大的。至於說駕駛樂趣的事情我覺得一個家庭用戶車，1.4T的小排量，車子本身調教篇舒適，就算給你弄個手動變速箱我覺得也沒什麼樂趣可言？難道所謂的駕駛樂趣就是手動換擋加踩離合嗎？一個車子的駕駛樂趣不僅僅是靠一個離合器實現的，它需要的是底盤、發動機、變速箱三者的配合來完成的，僅僅給一個買菜車增加一個離合器我覺得沒有駕駛樂趣可言。

全新一代速騰在沒有降價之前，1.4T的入門版本價格是16.19萬，假如1.4T出手動擋車型，價格再少一萬，那麼1.4T的手動檔價格也在15萬左右，落地可能都是17萬了。這個價格我還有必要買手動擋的大眾速騰嗎？可能最近的優惠下來15萬可以落地，但售價依舊很高。下面我從手動擋車型的屬性、廠家策略、市場分析三個方面來說明一下。

首先從手動車型本身屬性來講，在我們老百姓家庭用車上，手動擋車型的存在主要是為了拉低產品售價，讓人們可以選擇的空間更大，也許對於豪華車來說一萬塊錢的差價很小，但是對於家庭十幾萬級別的用車，一萬塊錢還是差別很大的。所以廠家推出手動版的車型來拉低整車的售價門檻，讓更多的用戶關注這個產品，從而帶動車型銷量。但是隨著人們收入的提高，一萬塊錢的差價也沒什麼大不了了，況且還可以貸款買車。所以說這個時候還推出1.4T手動擋車型，那麼這個車型就有點尷尬了，售價高不說，銷量估計也很少。

其次從手動擋車型市場來講，目前家庭用車願意買手動擋的人越來越少，一來城市裡的汽車保有量越來越大，上下班路上越來越堵車，這個時候如果開的是手動擋車型將會是非常痛苦的，如果你從來沒開過自動擋你可能會覺得堵車時手動擋沒什麼，但是一旦領略過自動擋的便利性之後，我估計你很難再開回手動擋了，畢竟是舒適升級了。歐洲那邊手動擋車型多一些一個很重要的原因就是人少不堵車。所以說目前人們購車時考慮手動車型的概率越來越低了。那麼為什麼1.2T的速騰就有手動擋呢？我覺得主要是兩方面的原因，一方面是手動擋車型可以進一步拉低速騰的門檻售價，讓預算不足的用戶可以選擇手動擋車型，1.4T沒有手動擋是因為1.4T本身售價已經很高了，再搞個手動擋售價也不會低到哪裡去；另一方面手動擋車型可以彌補小排量車型起步動力肉的缺點，對於一些老司機來說，開1.2L排量的麵包車，可能在等紅綠燈的時候起步更快，因為手動一檔大油門扭矩還是很大的。至於說駕駛樂趣的事情我覺得一個家庭用戶車，1.4T的小排量，車子本身調教篇舒適，就算給你弄個手動變速箱我覺得也沒什麼樂趣可言？難道所謂的駕駛樂趣就是手動換擋加踩離合嗎？一個車子的駕駛樂趣不僅僅是靠一個離合器實現的，它需要的是底盤、發動機、變速箱三者的配合來完成的，僅僅給一個買菜車增加一個離合器我覺得沒有駕駛樂趣可言。最後說說為什麼以前的手動擋速騰比較多的原因，我認為是大眾的雙離合變速箱在推廣初期問題太多，很多車主搞怕了所以只好買個手動擋車型，隨著雙離合變速箱製造工藝提升和經驗積累，現在大眾的雙離合問題越來越少，雙離合搭載車型售價也越來越低，所以現在也沒必要給1.4搞個手動擋了，搞出來買的人也少，廠家還要單獨的匹配調教，這樣不划算。

你好，很高興能夠回答您的問題，也非常感謝您關注一汽-大眾汽車，全新一代速騰上市後引起了中國用戶的廣泛關注，它基於大眾全新的MQB平臺打造，在車身尺寸和電器裝備方面都進行了全面的升級。新速騰1.4T沒有手動擋，我覺得可從以下幾個方面來分析：

你好，很高興能夠回答您的問題，也非常感謝您關注一汽-大眾汽車，全新一代速騰上市後引起了中國用戶的廣泛關注，它基於大眾全新的MQB平臺打造，在車身尺寸和電器裝備方面都進行了全面的升級。新速騰1.4T沒有手動擋，我覺得可從以下幾個方面來分析：

1.全新一代速騰由A+向B靠攏：大眾集團一直致力於模塊化生產製造，現在正在將一些舊平臺的車輛進行平臺升級，我們19款速騰就是一個經典案例，升級後的速騰車身尺寸猛增至4753*1800*1462，軸距2731，要知道我們的邁騰B8L是海外加長100mm的數據是：4866*1832*1464，軸距2871，由此可見新速騰的尺寸非常接近海外的邁騰，電器裝備也進行了MQB化的升級，所以大眾的策略就是將在中國A+轎車市場的速騰逐漸向B級靠攏，這麼說不太好理解，用俗話就是在A級玩兒得很好，自己自創A+,現在A已經沒啥意思了，於是乎進軍B級，所以我們的新速騰1.4T就將手動擋取消掉了。這個也是在學習邁騰的裝備策略。邁騰在B7L上就看不到手動擋了。。。

你好，很高興能夠回答您的問題，也非常感謝您關注一汽-大眾汽車，全新一代速騰上市後引起了中國用戶的廣泛關注，它基於大眾全新的MQB平臺打造，在車身尺寸和電器裝備方面都進行了全面的升級。新速騰1.4T沒有手動擋，我覺得可從以下幾個方面來分析：

1.全新一代速騰由A+向B靠攏：大眾集團一直致力於模塊化生產製造，現在正在將一些舊平臺的車輛進行平臺升級，我們19款速騰就是一個經典案例，升級後的速騰車身尺寸猛增至4753*1800*1462，軸距2731，要知道我們的邁騰B8L是海外加長100mm的數據是：4866*1832*1464，軸距2871，由此可見新速騰的尺寸非常接近海外的邁騰，電器裝備也進行了MQB化的升級，所以大眾的策略就是將在中國A+轎車市場的速騰逐漸向B級靠攏，這麼說不太好理解，用俗話就是在A級玩兒得很好，自己自創A+,現在A已經沒啥意思了，於是乎進軍B級，所以我們的新速騰1.4T就將手動擋取消掉了。這個也是在學習邁騰的裝備策略。邁騰在B7L上就看不到手動擋了。。。

2.大眾在中國市場的小排量+T的培育計劃：大眾為了節約燃油和發動機輕量化，於是搞出了EA211發動機，EA211發動機就是小排量發動機，裝備對象就是A級轎車和一些中檔低配車輛。上一代速騰搭載的1.6L自吸發動機被1.5L取代，新速騰車如果繼續裝備1.5L那麼就有可能出現“小馬拉大車的”的言論，同時這個和速騰的B級化衝突，也會與全新寶來的市場造成重疊並造成打壓。1.2T很明顯就成了必選題，而且上一代速騰也有1.2T的車型（1.2T180臻享版），更加證明了大眾一直在嘗試的事實。1.2T發動機最大功率85KW/5000-6000rpm，峰值扭矩175Nm，自動擋的車型開起來可能會有一點肉，“動力不夠，手動來湊”，手動擋和1.2T的搭配，會讓很多人繼續感覺到小渦輪的澎湃動力和超車的快感。

你好，很高興能夠回答您的問題，也非常感謝您關注一汽-大眾汽車，全新一代速騰上市後引起了中國用戶的廣泛關注，它基於大眾全新的MQB平臺打造，在車身尺寸和電器裝備方面都進行了全面的升級。新速騰1.4T沒有手動擋，我覺得可從以下幾個方面來分析：

1.全新一代速騰由A+向B靠攏：大眾集團一直致力於模塊化生產製造，現在正在將一些舊平臺的車輛進行平臺升級，我們19款速騰就是一個經典案例，升級後的速騰車身尺寸猛增至4753*1800*1462，軸距2731，要知道我們的邁騰B8L是海外加長100mm的數據是：4866*1832*1464，軸距2871，由此可見新速騰的尺寸非常接近海外的邁騰，電器裝備也進行了MQB化的升級，所以大眾的策略就是將在中國A+轎車市場的速騰逐漸向B級靠攏，這麼說不太好理解，用俗話就是在A級玩兒得很好，自己自創A+,現在A已經沒啥意思了，於是乎進軍B級，所以我們的新速騰1.4T就將手動擋取消掉了。這個也是在學習邁騰的裝備策略。邁騰在B7L上就看不到手動擋了。。。

2.大眾在中國市場的小排量+T的培育計劃：大眾為了節約燃油和發動機輕量化，於是搞出了EA211發動機，EA211發動機就是小排量發動機，裝備對象就是A級轎車和一些中檔低配車輛。上一代速騰搭載的1.6L自吸發動機被1.5L取代，新速騰車如果繼續裝備1.5L那麼就有可能出現“小馬拉大車的”的言論，同時這個和速騰的B級化衝突，也會與全新寶來的市場造成重疊並造成打壓。1.2T很明顯就成了必選題，而且上一代速騰也有1.2T的車型（1.2T180臻享版），更加證明了大眾一直在嘗試的事實。1.2T發動機最大功率85KW/5000-6000rpm，峰值扭矩175Nm，自動擋的車型開起來可能會有一點肉，“動力不夠，手動來湊”，手動擋和1.2T的搭配，會讓很多人繼續感覺到小渦輪的澎湃動力和超車的快感。

3.自動擋已成為大勢所趨：不得不說手動擋真的沒落了，很多人喜歡手動擋的操控感，享受那種駕駛體驗。但是放眼全世界，從2013年開始自動擋轎車比例開始超過手動擋，有可能在2025年上漲至65%，而且美國和日本的自動變速箱分別佔居94%、84%；我國在2017年自動變速箱比例為60%，而且一直處於上漲趨勢。其實汽車用戶選擇自動擋其實是特別能夠理解的，畢竟現在許多城市交通狀況都不好，而且很多人也是比較懶的，享受科技帶來的便利，這不好嗎？所以在未來手動變速箱車輛會越來越少。

以上就是我的全部內容，後期我會針對新速騰進行介紹哦，感興趣的朋友可以關注我一下，同時也希望我們能夠在評論區多多交流，共同進步，謝謝！

感謝有機會能回答這個問題，我覺得這主要是以下幾個方面的原因，第一個首先是老百姓有錢了，不太在乎自動擋比手動擋這貴出來的一萬兩萬，不是個什麼大事；第二個是變速箱技術成熟了，耐用，省心了，使用感受也好，沒有劇烈頓挫啥的；第三個是自動擋的車在二手市場更受青睞，好出手，保值率高；第四點是咱們國家的老百姓還處於用車的初級階段，好多人拿了駕照了，可是開手動擋車還很不熟練，總熄火，有畏難情緒，寧可多花錢也想弄個省心的自動擋，這樣大多數人就感受不到你熟練使用手動擋以後，手動擋自由切換檔位，發動機功率輸出和車速的完美匹配，做到人車合一的那種感覺，這就是為什麼國外的豪華車仍然有手動擋的原因；最後還有一點就是要吐槽一下我們駕照考試製度了，我們的想法是好的，要求是嚴格的，標準是高的，可是怎麼好多人考下來手動擋駕照以後，都不敢開自己學會的手動擋車上路呢？其實我們應該反思反思了，開車這個技能到底應試教育培訓出來的駕駛員是不是真正合格的駕駛員？還是如何理論聯繫實際，將開車這項技能真正的實用化？我相信要是到了拿到駕照我就確實是能夠熟練駕駛手動擋汽車那一天，可能啊，我只能說是可能，大家選車的時候就不用糾結什麼手動擋，自動擋了，都一樣，可能反而手動擋更受老百姓喜歡。當然了以後都是新能源汽車了，沒有手動擋了，手動擋最終是要下課的。如此這般的一個購買人群的心理，有頭腦的車企，例如某眾，越來越減少手動擋車型也就在情理之中了！不知道我的這個回答您可還滿意？

你好，因為速騰的1.4t手動擋要13多萬上下了，在現在這個時代，花這個價格買手動擋是沒有性價比可言的，自動擋也是未來的趨勢，不推出1.4t手動擋是市場決定的，可能消費者會更願意花錢去買一臺1.5L手動擋的朗逸。希望回答能幫到你！

隨著時代發展，自動擋簡單易學大部分人選擇自動擋，手動擋基本被自動檔替代。個人覺得論操作感還是手動擋好。

價格問題，1.2T都能到14W多了，1.4T手動擋怎麼也得14W左右，14W買個手動擋，廠家也不傻，大眾比誰都猴精

因為國人大多不懂車，廠家忽悠大眾，大眾更是忽悠大眾！

自動擋是個趨勢

手動和廉價有關係嗎？