題主提出的這一問題，我可以明確告訴你：他們當中很大一部分人在高速公里行駛是懵圈的，以為超車道就是小車道，為了安全又都＜100碼行駛，他們根本不懂得小客車行駛高速公路，除了應急車道外，所有車道都可以行駛，而且都可以≤120碼行駛！那些龍門架上標識的每個車道限速標準，除了最左邊和第二道，其他都是針對大車的！

題主提出的這一問題，我可以明確告訴你：他們當中很大一部分人在高速公里行駛是懵圈的，以為超車道就是小車道，為了安全又都＜100碼行駛，他們根本不懂得小客車行駛高速公路，除了應急車道外，所有車道都可以行駛，而且都可以≤120碼行駛！那些龍門架上標識的每個車道限速標準，除了最左邊和第二道，其他都是針對大車的！

像這樣的限速標誌，駕駛小客車走中間車道≤120碼，是符合交規的。前不久自駕新疆，大家都知道新疆限速相當厲害而且非常嚴格，我們自駕南疆北疆幾千公里，都是按照限速提示，以其最高限速標準行駛於各個車道，沒有一個罰單。

你不要不相信，看看這個提問的很多人回答，都還在誤導大家，比如就有人說：“在高速公路行駛要根據自己的車速選擇合適的車道非常重要，切勿隨意變換車道。”話說，假如我在最右邊標稱限速60-80公里/每小時的車道以≤120碼速度行駛，或者在這個車道左邊虛線時變道到限速80-100公里/每小時中間車道，還是≤120碼的速度（前提是此段高速對小客車限速120公里/小時），哪個法規敢說我違規？

題主提出的這一問題，我可以明確告訴你：他們當中很大一部分人在高速公里行駛是懵圈的，以為超車道就是小車道，為了安全又都＜100碼行駛，他們根本不懂得小客車行駛高速公路，除了應急車道外，所有車道都可以行駛，而且都可以≤120碼行駛！那些龍門架上標識的每個車道限速標準，除了最左邊和第二道，其他都是針對大車的！

像這樣的限速標誌，駕駛小客車走中間車道≤120碼，是符合交規的。前不久自駕新疆，大家都知道新疆限速相當厲害而且非常嚴格，我們自駕南疆北疆幾千公里，都是按照限速提示，以其最高限速標準行駛於各個車道，沒有一個罰單。

你不要不相信，看看這個提問的很多人回答，都還在誤導大家，比如就有人說：“在高速公路行駛要根據自己的車速選擇合適的車道非常重要，切勿隨意變換車道。”話說，假如我在最右邊標稱限速60-80公里/每小時的車道以≤120碼速度行駛，或者在這個車道左邊虛線時變道到限速80-100公里/每小時中間車道，還是≤120碼的速度（前提是此段高速對小客車限速120公里/小時），哪個法規敢說我違規？

我國的高速公路不管是幾根道，最左側是超車道，右邊的都是行車道，一般高速公路，不管幾根道，對小車的限速都是≤120公里/小時，特殊路段有可能限速降至80—110公里/小時。但高速公路通行的不僅僅是小車，也有很多各種噸位的大卡車，於是，高速路上有很多龍門架指示車道的限速標準，比如某高速公路三車道，最左邊車道限速120公里/每小時，中間車道限速80-100公里/每小時，最右邊60-80公里/每小時。車主根據自己的車型選擇符合規定時速的車道。

當然，全國高速公路各車道時速沒有統一規定，各條高速的限速也不完全一樣，同一條高速不同路段限速也有可能不同。

一直佔用超車道低速行駛的小車駕駛員，估計還有很大一個誤區認為：高速公路超車道才是小車的行使道，只要≤120碼行駛，就是合乎法規的，而且，能有效避免和中間和右邊的大車“打交道”（從內心懼怕大車）。但是，他們卻忽略了長時間佔用超車道低速行駛，其實是剝奪了其他人借超車道超車的權益。

題主提出的這一問題，我可以明確告訴你：他們當中很大一部分人在高速公里行駛是懵圈的，以為超車道就是小車道，為了安全又都＜100碼行駛，他們根本不懂得小客車行駛高速公路，除了應急車道外，所有車道都可以行駛，而且都可以≤120碼行駛！那些龍門架上標識的每個車道限速標準，除了最左邊和第二道，其他都是針對大車的！

像這樣的限速標誌，駕駛小客車走中間車道≤120碼，是符合交規的。前不久自駕新疆，大家都知道新疆限速相當厲害而且非常嚴格，我們自駕南疆北疆幾千公里，都是按照限速提示，以其最高限速標準行駛於各個車道，沒有一個罰單。

你不要不相信，看看這個提問的很多人回答，都還在誤導大家，比如就有人說：“在高速公路行駛要根據自己的車速選擇合適的車道非常重要，切勿隨意變換車道。”話說，假如我在最右邊標稱限速60-80公里/每小時的車道以≤120碼速度行駛，或者在這個車道左邊虛線時變道到限速80-100公里/每小時中間車道，還是≤120碼的速度（前提是此段高速對小客車限速120公里/小時），哪個法規敢說我違規？

我國的高速公路不管是幾根道，最左側是超車道，右邊的都是行車道，一般高速公路，不管幾根道，對小車的限速都是≤120公里/小時，特殊路段有可能限速降至80—110公里/小時。但高速公路通行的不僅僅是小車，也有很多各種噸位的大卡車，於是，高速路上有很多龍門架指示車道的限速標準，比如某高速公路三車道，最左邊車道限速120公里/每小時，中間車道限速80-100公里/每小時，最右邊60-80公里/每小時。車主根據自己的車型選擇符合規定時速的車道。

當然，全國高速公路各車道時速沒有統一規定，各條高速的限速也不完全一樣，同一條高速不同路段限速也有可能不同。

一直佔用超車道低速行駛的小車駕駛員，估計還有很大一個誤區認為：高速公路超車道才是小車的行使道，只要≤120碼行駛，就是合乎法規的，而且，能有效避免和中間和右邊的大車“打交道”（從內心懼怕大車）。但是，他們卻忽略了長時間佔用超車道低速行駛，其實是剝奪了其他人借超車道超車的權益。

其實，老司機們都曉得，若高速公路同向有3個車道，走中間車道是最安全的。最右邊車道的車輛車速比較慢，通常是大貨車在行駛。中間車道的車輛車速不會太快，也不會太慢，剛好。此外，走在中間車道（也是快車道），如果走神乃至爆胎等突發情況時，還有反應時間選擇向左變道或向右變道躲避，撞到欄杆的機率也比較小，而走最左邊超車道，若是突發意外，很難迅速正確反應，撞欄杆或者側撞右邊行駛的車輛機率很大。

限速120的超車道上，若小客車車速≥100，人家是沒有違規的，你也最多過下口癮罵兩句“胎神”。

但是小客車在超車道＜100碼甚至80碼速度行駛，按交規低於最低限速已經違規，但遺憾的，我國交通法規對低於最低限速的違規，只處罰大車，對小客車還沒有相應處罰規定。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

很多交通事故就是這麼發生的，有時是在超車道行駛的車輛，突然向外側車道併線，外側車道正常行駛的車輛因躲閃不及與其發生事故。有時是行車道行駛的車輛打轉向燈加速準備並道超車，佔用超車道的車輛減速不及，與併線中的車輛發生事故。

上述兩種交通事故，無論是哪方的責任，都是不嚴格執行交通法規造成的。有時候小型車佔用超車道還可以原諒和理解，貨車、客車長時間佔用超車道都是很常見的，這就有些說不過去了。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

很多交通事故就是這麼發生的，有時是在超車道行駛的車輛，突然向外側車道併線，外側車道正常行駛的車輛因躲閃不及與其發生事故。有時是行車道行駛的車輛打轉向燈加速準備並道超車，佔用超車道的車輛減速不及，與併線中的車輛發生事故。

上述兩種交通事故，無論是哪方的責任，都是不嚴格執行交通法規造成的。有時候小型車佔用超車道還可以原諒和理解，貨車、客車長時間佔用超車道都是很常見的，這就有些說不過去了。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

很多交通事故就是這麼發生的，有時是在超車道行駛的車輛，突然向外側車道併線，外側車道正常行駛的車輛因躲閃不及與其發生事故。有時是行車道行駛的車輛打轉向燈加速準備並道超車，佔用超車道的車輛減速不及，與併線中的車輛發生事故。

上述兩種交通事故，無論是哪方的責任，都是不嚴格執行交通法規造成的。有時候小型車佔用超車道還可以原諒和理解，貨車、客車長時間佔用超車道都是很常見的，這就有些說不過去了。

先不說國外怎麼處理這些行為，我國香港規定任何車輛禁止長時間佔用超車道，客車、卡車更是絕對駛入超車道，違規者屬於違法行為，需承擔法律責任。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

很多交通事故就是這麼發生的，有時是在超車道行駛的車輛，突然向外側車道併線，外側車道正常行駛的車輛因躲閃不及與其發生事故。有時是行車道行駛的車輛打轉向燈加速準備並道超車，佔用超車道的車輛減速不及，與併線中的車輛發生事故。

上述兩種交通事故，無論是哪方的責任，都是不嚴格執行交通法規造成的。有時候小型車佔用超車道還可以原諒和理解，貨車、客車長時間佔用超車道都是很常見的，這就有些說不過去了。

先不說國外怎麼處理這些行為，我國香港規定任何車輛禁止長時間佔用超車道，客車、卡車更是絕對駛入超車道，違規者屬於違法行為，需承擔法律責任。

然後就要說一下高速公路利用效率最高的德國了，德國的無限速高速公路世界聞名，但是如果沒有嚴格的交通法規，是不可能實現這一點的。德國高速公路超車道的作用只有一個那就是超車，其他的用途就是供執法車輛使用。

這不是什麼心態，而是交通法規不嚴格造成的。有一種說法是我國道路資源有限，所以超車道可以長時間佔用。但是我國交通法規定，超車道任何車輛不得長時間佔用。

長時間佔用超車道才是浪費道路資源的行為，特別是車比較少的時候，佔用超車道就侵犯到了他人的路權。

而且行車道的限速比超車道低，長時間以高於行車道的車速行駛，很容易在錯車時發生事故。

很多交通事故就是這麼發生的，有時是在超車道行駛的車輛，突然向外側車道併線，外側車道正常行駛的車輛因躲閃不及與其發生事故。有時是行車道行駛的車輛打轉向燈加速準備並道超車，佔用超車道的車輛減速不及，與併線中的車輛發生事故。

上述兩種交通事故，無論是哪方的責任，都是不嚴格執行交通法規造成的。有時候小型車佔用超車道還可以原諒和理解，貨車、客車長時間佔用超車道都是很常見的，這就有些說不過去了。

先不說國外怎麼處理這些行為，我國香港規定任何車輛禁止長時間佔用超車道，客車、卡車更是絕對駛入超車道，違規者屬於違法行為，需承擔法律責任。

然後就要說一下高速公路利用效率最高的德國了，德國的無限速高速公路世界聞名，但是如果沒有嚴格的交通法規，是不可能實現這一點的。德國高速公路超車道的作用只有一個那就是超車，其他的用途就是供執法車輛使用。

以很慢的速度在超車道上晃悠結果有兩個，一個是被來車撞出去，另一個就是被執法車輛驅離，也要承擔一定的法律責任。佔用超車道引發的事故，需由佔用超車道的一方承擔相關責任。

如果繼續秉承這種模糊的交通法規，在超車道上晃悠的車還會越來越多，因此而引發的交通事故也會越來越多。

有些人在高速上以100以下速度行駛的，我想並不是他們有壞心思，有些司機是新手，我們每次在高速上行車都會碰到新手開車，這種新手作為老司機立馬就會判斷出來，對於新手我們給於諒解，因為我們也是從新手過來的。

有些老司機是因為駕駛習慣，我有一朋友開著凱美瑞，在高速上只要上了100立馬減速。幾乎他的朋友都不願意在高速上和他同行的。

還有的司機可能車子出了什麼狀況吧，或許是司機在做什麼意識不集中。

總之呢，在高速上開慢車有各種情況。這個問題最好有喜歡開慢車的人解答比較好，我們才真正瞭解他們是怎麼回事。

不過！不管你是什麼原因，讓你在高速上低速行駛，你都應該嚴格遵守規則，不要影響別人行車，高速上有慢車道供你行駛。之所以這種開慢車的人讓人憤怒，因為這類人佔少數，就是這少數的人還總愛我行我素，不考慮別人，自己想怎麼來就怎麼來。這種人要麼是無知，要麼就是極度自私！而且，讓我們氣憤的是，我們每次上高速都會遇到這類人。有一次我就遇到一輛車在快車道上（當時我也在快車道），走得很慢，而且是深夜。我在後面看到車子一會兒剎車燈亮起，一會兒又亮，我感覺不對立馬躲開。當我剛超過他車時，就聽後面“碰~”的一聲。請原諒我當時幸災樂禍了，同時又為那輛追尾的車子悲哀。

我們在高速上遇到佔據快車道開慢車的之所以憤怒，不僅僅是因為耽誤我們時間，更重要的是危及我們的安全！

我來說說吧，這很正常。開車最核心的是安全。開慢的，總比開快點好。開慢也許就是慢幾分鐘，開快也許就是開快幾十年，回老家報到。可以這麼說，交通事故，絕大部分都是因為速度過快引起的。所以，開車速度，要掌控在自己可控之內，否則，很危險！

開慢車有兩種人：一種新手司機，這開慢，很好解釋，因為技術不熟，所以如此；二，真正的老司機。這種司機，見慣了太多的事故，越開越怕，越開越小心。所以，開車把速度控制在可控範圍之內，是必須的。

另外，高速路上，大部分都在正常行使，一兩個慢的，你超過去就行了。各開各的，如此而已！再說，限速一百二，沒必要一定行一百二吧。搞不好超速行使，警察叔叔要找你，這也是小事，要是提前回家，你就沒機會笑了！

況且，就算是新手，多點體諒，就好了，畢竟，誰也不是一開始就是老手吖！但是，就煩那種變道或超車之後，依然慢悠悠的；正確的操作是變道或超車之後，必須最快提速，否則，大家都危險！

故爾，只要不是太慢，就好。嫌別人慢，有機會超過去就行了！多簡單！最重的，速度要合適，不可過快，過慢亦不行喲！

我來說說吧，這很正常。開車最核心的是安全。開慢的，總比開快點好。開慢也許就是慢幾分鐘，開快也許就是開快幾十年，回老家報到。可以這麼說，交通事故，絕大部分都是因為速度過快引起的。所以，開車速度，要掌控在自己可控之內，否則，很危險！

開慢車有兩種人：一種新手司機，這開慢，很好解釋，因為技術不熟，所以如此；二，真正的老司機。這種司機，見慣了太多的事故，越開越怕，越開越小心。所以，開車把速度控制在可控範圍之內，是必須的。

另外，高速路上，大部分都在正常行使，一兩個慢的，你超過去就行了。各開各的，如此而已！再說，限速一百二，沒必要一定行一百二吧。搞不好超速行使，警察叔叔要找你，這也是小事，要是提前回家，你就沒機會笑了！

況且，就算是新手，多點體諒，就好了，畢竟，誰也不是一開始就是老手吖！但是，就煩那種變道或超車之後，依然慢悠悠的；正確的操作是變道或超車之後，必須最快提速，否則，大家都危險！

故爾，只要不是太慢，就好。嫌別人慢，有機會超過去就行了！多簡單！最重的，速度要合適，不可過快，過慢亦不行喲！

高速公路限速120KM/H，但是總會有人以8、90的速度行駛，這是些人是什麼心態？

高速公路限速120KM/H，但是總會有人以8、90的速度行駛，這是些人是什麼心態？

先不說這是什麼心態，說說第一次跑高速的感受吧。相信大家都跟我有共同的經歷，第一次上高速往往買車不是很久，駕駛技術也不夠過硬，所以開車就比較的謹慎，會比較嚴格的控制車速。看到身邊疾馳而過的汽車，心理還會自問難道他們不怕超速嗎？不怕扣分罰款嗎？

高速公路限速120KM/H，但是總會有人以8、90的速度行駛，這是些人是什麼心態？

先不說這是什麼心態，說說第一次跑高速的感受吧。相信大家都跟我有共同的經歷，第一次上高速往往買車不是很久，駕駛技術也不夠過硬，所以開車就比較的謹慎，會比較嚴格的控制車速。看到身邊疾馳而過的汽車，心理還會自問難道他們不怕超速嗎？不怕扣分罰款嗎？

隨著駕駛技術的進步，駕齡的增長，現在開車已經比較自信了。所以跑高速也會壓著120千米每小時的速度行駛，如果超速了，就趕緊踩踩剎車減速。現在回想起自己的經歷，也對路面上開車比較慢的朋友也能夠理解了。不會輕易的鳴笛催促，更不會破口大罵。

高速公路限速120KM/H，但是總會有人以8、90的速度行駛，這是些人是什麼心態？

先不說這是什麼心態，說說第一次跑高速的感受吧。相信大家都跟我有共同的經歷，第一次上高速往往買車不是很久，駕駛技術也不夠過硬，所以開車就比較的謹慎，會比較嚴格的控制車速。看到身邊疾馳而過的汽車，心理還會自問難道他們不怕超速嗎？不怕扣分罰款嗎？

隨著駕駛技術的進步，駕齡的增長，現在開車已經比較自信了。所以跑高速也會壓著120千米每小時的速度行駛，如果超速了，就趕緊踩踩剎車減速。現在回想起自己的經歷，也對路面上開車比較慢的朋友也能夠理解了。不會輕易的鳴笛催促，更不會破口大罵。

高速公路行車保持在60-120千米每小時的速度行車是法律允許的，因此也就沒有必要抱怨為何有些朋友只開到90或者100千米每小時了。畢竟每個人的駕駛技術，心理素質等都是不一樣的。但是選擇正確的車道還是很有必要的，低速行駛在高速車道，肯定會給別人帶來麻煩，對自己來說也不夠安全。

高速公路限速120KM/H，但是總會有人以8、90的速度行駛，這是些人是什麼心態？

先不說這是什麼心態，說說第一次跑高速的感受吧。相信大家都跟我有共同的經歷，第一次上高速往往買車不是很久，駕駛技術也不夠過硬，所以開車就比較的謹慎，會比較嚴格的控制車速。看到身邊疾馳而過的汽車，心理還會自問難道他們不怕超速嗎？不怕扣分罰款嗎？

隨著駕駛技術的進步，駕齡的增長，現在開車已經比較自信了。所以跑高速也會壓著120千米每小時的速度行駛，如果超速了，就趕緊踩踩剎車減速。現在回想起自己的經歷，也對路面上開車比較慢的朋友也能夠理解了。不會輕易的鳴笛催促，更不會破口大罵。

高速公路行車保持在60-120千米每小時的速度行車是法律允許的，因此也就沒有必要抱怨為何有些朋友只開到90或者100千米每小時了。畢竟每個人的駕駛技術，心理素質等都是不一樣的。但是選擇正確的車道還是很有必要的，低速行駛在高速車道，肯定會給別人帶來麻煩，對自己來說也不夠安全。

高速公路如果三車道，那麼最左邊的限速為110-120千米每小時，中間車道90-110千米每小時，最右邊60-90千米每小時，根據自己的車速選擇合適的車道非常重要，切勿隨意變換車道。最右邊是應急車道，非緊急情況不得佔用應急車道。跑高速你說簡單它也很簡單，你說複雜它也很複雜，因此跑高速一定要謹慎，謹慎，謹慎。

我想我就是就是傳說中喜歡開慢車的那一類人吧！每個開慢車的人情況也許都不一樣，不過據我瞭解，我身邊開慢車的人，基本上都是隨著駕齡增長，車速下降這麼一個過程，雖然不是全部，但絕大多數是這樣，駕齡和車速成反比，其中包括我。每次遇到那種一溜煙就跑沒影的主，我第一反應不是他們有多牛逼，而是新手，沒吃過虧的主，早晚是要一步登天的。我第一次跑高速車速170還嫌慢，好早那時候交規沒現在這麼嚴，攝像頭也沒現在這麼多，呵呵。隨著十幾年是時間累積，路過的看多了，聽多了，也體會過許多的心驚膽戰的緊急情況，現在高速我從不超100，公路從不超60（超車除外），無論別人怎麼快，我都視若無睹，誰願逞英雄誰去，反正我就按自己的速度開…………我，一個10年無違章記錄的司機。

大千世界，無奇不有，既然交通法規有漏洞，自然而然有鋌而走險的車主，“汽車概況”就經常遇到這樣的車輛行駛，但“汽車概況”作為一個老司機，深深知道高速行駛，車輛在快車道慢速行駛的危害，所以“汽車概況”會選擇以平常心對待，從側面超車加速通過，原理危險源！

大千世界，無奇不有，既然交通法規有漏洞，自然而然有鋌而走險的車主，“汽車概況”就經常遇到這樣的車輛行駛，但“汽車概況”作為一個老司機，深深知道高速行駛，車輛在快車道慢速行駛的危害，所以“汽車概況”會選擇以平常心對待，從側面超車加速通過，原理危險源！

其實在快速車道行駛，大部分人以100/90/80速度行駛，這樣明顯做法不對，現在高速路況，至少有兩個路線，左邊為快車道，右邊為慢車道，快車道和慢車道之間為虛線，代表車主可以在超車行駛時，跨線加速行駛。如果車主車速低於100，車輛儘量走右邊的車道，這樣有利於行車安全。

大千世界，無奇不有，既然交通法規有漏洞，自然而然有鋌而走險的車主，“汽車概況”就經常遇到這樣的車輛行駛，但“汽車概況”作為一個老司機，深深知道高速行駛，車輛在快車道慢速行駛的危害，所以“汽車概況”會選擇以平常心對待，從側面超車加速通過，原理危險源！

其實在快速車道行駛，大部分人以100/90/80速度行駛，這樣明顯做法不對，現在高速路況，至少有兩個路線，左邊為快車道，右邊為慢車道，快車道和慢車道之間為虛線，代表車主可以在超車行駛時，跨線加速行駛。如果車主車速低於100，車輛儘量走右邊的車道，這樣有利於行車安全。

也就是說，我國法規對於高速行駛，規定上限為120kph，對高速行駛下線規定為60kph，只要在該範圍區間，高速行駛都是可以的。所以車主在開車時，以100/90/80速度行駛，完全是按照交通法在行駛，即使前面佈滿了攝像頭，車主也不害怕，畢竟我沒有違章，想開多慢就多慢，正是因為這樣的規章制度，導致高速行駛時，有很多慢車成為高速危險源。

大千世界，無奇不有，既然交通法規有漏洞，自然而然有鋌而走險的車主，“汽車概況”就經常遇到這樣的車輛行駛，但“汽車概況”作為一個老司機，深深知道高速行駛，車輛在快車道慢速行駛的危害，所以“汽車概況”會選擇以平常心對待，從側面超車加速通過，原理危險源！

其實在快速車道行駛，大部分人以100/90/80速度行駛，這樣明顯做法不對，現在高速路況，至少有兩個路線，左邊為快車道，右邊為慢車道，快車道和慢車道之間為虛線，代表車主可以在超車行駛時，跨線加速行駛。如果車主車速低於100，車輛儘量走右邊的車道，這樣有利於行車安全。

也就是說，我國法規對於高速行駛，規定上限為120kph，對高速行駛下線規定為60kph，只要在該範圍區間，高速行駛都是可以的。所以車主在開車時，以100/90/80速度行駛，完全是按照交通法在行駛，即使前面佈滿了攝像頭，車主也不害怕，畢竟我沒有違章，想開多慢就多慢，正是因為這樣的規章制度，導致高速行駛時，有很多慢車成為高速危險源。

但在道德上，如果在快車道行車速度太慢，容易妨礙他人駕駛車輛，進而容易造成交通事故，在車輛高速行駛潛規則中，快車道是不允許車輛駕駛速度太慢的，但道德的約束有限，所以大家也是以不慌不忙的心態在高速低速行駛。

大千世界，無奇不有，既然交通法規有漏洞，自然而然有鋌而走險的車主，“汽車概況”就經常遇到這樣的車輛行駛，但“汽車概況”作為一個老司機，深深知道高速行駛，車輛在快車道慢速行駛的危害，所以“汽車概況”會選擇以平常心對待，從側面超車加速通過，原理危險源！

其實在快速車道行駛，大部分人以100/90/80速度行駛，這樣明顯做法不對，現在高速路況，至少有兩個路線，左邊為快車道，右邊為慢車道，快車道和慢車道之間為虛線，代表車主可以在超車行駛時，跨線加速行駛。如果車主車速低於100，車輛儘量走右邊的車道，這樣有利於行車安全。

也就是說，我國法規對於高速行駛，規定上限為120kph，對高速行駛下線規定為60kph，只要在該範圍區間，高速行駛都是可以的。所以車主在開車時，以100/90/80速度行駛，完全是按照交通法在行駛，即使前面佈滿了攝像頭，車主也不害怕，畢竟我沒有違章，想開多慢就多慢，正是因為這樣的規章制度，導致高速行駛時，有很多慢車成為高速危險源。

但在道德上，如果在快車道行車速度太慢，容易妨礙他人駕駛車輛，進而容易造成交通事故，在車輛高速行駛潛規則中，快車道是不允許車輛駕駛速度太慢的，但道德的約束有限，所以大家也是以不慌不忙的心態在高速低速行駛。

“汽車概況”認為，如果想徹底規避快車道慢速開車，交通法規應該給予規章制度，嚴格禁止，以提高車輛行車安全特性。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

時速110km時小型客車和客車，

時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

時速110km時小型客車和客車，

時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

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時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

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時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

時速110km時小型客車和客車，

時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

時速110km時小型客車和客車，

時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

無知者無畏，高速公路單起事故死亡率是最高的，達0.77；一級公路單起事故死亡率0.3；二級公路單起事故死亡率0.28；一般城市道路單起事故死亡率0.15，所以高速行車要的是安全，避免車禍的發生。

時速80km時共同行使的車輛多為貨車和低速客車，

時速100km時共同形式的車輛為貨車、客車，

時速110km時小型客車和客車，

時速120km時一般大部分時間處於獨自行駛狀態。

問題來了，什麼情況下會發生車禍

高速公路車禍多為超速行駛、爆胎，疲勞駕駛，駕駛員違規駕駛，天氣原因道路溼滑，視野不清引起的。

而高速事故中，追尾事故佔到70%。

部分駕駛者認為，低速開安全，低速行駛相比起超速駕駛、疲勞駕駛更容易被駕駛員忽略。不知道大家有沒有感受過，前方車輛低速行駛會給後方車輛造成視覺差距，後車駕駛員總覺得前方車輛是以“適當車速”行駛的，等到距離近了剎車也來不及了。駕駛者需要做的避免事故發生，而不是作為潛在事故的誘因，100km翻車的死亡率是100%，低速行車害人害己。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

擔心違章和安全的心理

當然，不能排除絕大部分司機還是能夠遵紀守法的，因此他們在行駛的過程當中非常在意車輛是否會違反交通規則，其中最重要的一條是否超速？他們在行駛過程中往往比較注意車輛的時速，控制的比較好。舉個例子來說，可能某一路段，全程限速120，但是部分特殊路段，可能限速只有80km或者90km。那麼司機出於不違反交通規則，以及保障行車安全的心理，他可能就會全程將速度設置為90公里。這就會出現，哪怕他行駛在超車道上也會是這個時速。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

擔心違章和安全的心理

當然，不能排除絕大部分司機還是能夠遵紀守法的，因此他們在行駛的過程當中非常在意車輛是否會違反交通規則，其中最重要的一條是否超速？他們在行駛過程中往往比較注意車輛的時速，控制的比較好。舉個例子來說，可能某一路段，全程限速120，但是部分特殊路段，可能限速只有80km或者90km。那麼司機出於不違反交通規則，以及保障行車安全的心理，他可能就會全程將速度設置為90公里。這就會出現，哪怕他行駛在超車道上也會是這個時速。

素質教育缺乏的司機

在司機群體中也存在著小部分品行素質較差的人，這些人一旦上路，搞得整條路就是他家開的一樣，想怎麼開就怎麼開，完全無視周圍車輛的安全。這些人要麼慢慢悠悠的開，要麼就跟吃了槍藥開飛機一樣，而且周圍的車輛還不能提醒他，只要按按喇叭或者閃閃車燈，可能就會遭到對方惡意別車等無恥的報復。遇到此類情況，千萬不要衝動，第一時間打電話報警求助。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

擔心違章和安全的心理

當然，不能排除絕大部分司機還是能夠遵紀守法的，因此他們在行駛的過程當中非常在意車輛是否會違反交通規則，其中最重要的一條是否超速？他們在行駛過程中往往比較注意車輛的時速，控制的比較好。舉個例子來說，可能某一路段，全程限速120，但是部分特殊路段，可能限速只有80km或者90km。那麼司機出於不違反交通規則，以及保障行車安全的心理，他可能就會全程將速度設置為90公里。這就會出現，哪怕他行駛在超車道上也會是這個時速。

素質教育缺乏的司機

在司機群體中也存在著小部分品行素質較差的人，這些人一旦上路，搞得整條路就是他家開的一樣，想怎麼開就怎麼開，完全無視周圍車輛的安全。這些人要麼慢慢悠悠的開，要麼就跟吃了槍藥開飛機一樣，而且周圍的車輛還不能提醒他，只要按按喇叭或者閃閃車燈，可能就會遭到對方惡意別車等無恥的報復。遇到此類情況，千萬不要衝動，第一時間打電話報警求助。

除了上述三種情況之外，高速公路上每天行駛的車輛那麼多，我們不能夠很清楚的知道，每臺車裡面究竟發生了一些什麼狀況，因此我們也不能單純的認為，人家在超車道上速度不達到120KM，是存在什麼問題？高速公路上的限速是最低時速60km以上，最高時速不超過120km。只要在這個範圍區間行駛，都是被交通法規所允許的。只是建議廣大的司機朋友，一定要分清楚自己該走什麼樣的路，並不是每一條車道都能夠按照這個範圍區間行駛的。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

擔心違章和安全的心理

當然，不能排除絕大部分司機還是能夠遵紀守法的，因此他們在行駛的過程當中非常在意車輛是否會違反交通規則，其中最重要的一條是否超速？他們在行駛過程中往往比較注意車輛的時速，控制的比較好。舉個例子來說，可能某一路段，全程限速120，但是部分特殊路段，可能限速只有80km或者90km。那麼司機出於不違反交通規則，以及保障行車安全的心理，他可能就會全程將速度設置為90公里。這就會出現，哪怕他行駛在超車道上也會是這個時速。

素質教育缺乏的司機

在司機群體中也存在著小部分品行素質較差的人，這些人一旦上路，搞得整條路就是他家開的一樣，想怎麼開就怎麼開，完全無視周圍車輛的安全。這些人要麼慢慢悠悠的開，要麼就跟吃了槍藥開飛機一樣，而且周圍的車輛還不能提醒他，只要按按喇叭或者閃閃車燈，可能就會遭到對方惡意別車等無恥的報復。遇到此類情況，千萬不要衝動，第一時間打電話報警求助。

除了上述三種情況之外，高速公路上每天行駛的車輛那麼多，我們不能夠很清楚的知道，每臺車裡面究竟發生了一些什麼狀況，因此我們也不能單純的認為，人家在超車道上速度不達到120KM，是存在什麼問題？高速公路上的限速是最低時速60km以上，最高時速不超過120km。只要在這個範圍區間行駛，都是被交通法規所允許的。只是建議廣大的司機朋友，一定要分清楚自己該走什麼樣的路，並不是每一條車道都能夠按照這個範圍區間行駛的。

高速科普小知識。

如果遇到高速公路有三個車道時，在沒有標誌牌排限速的情況下，最內側的超車道時速應該保持在110~120km左右，中間車道保持在90~110km，而最外側的車道是60~90km。

高速公路限速120KM，這是絕大多數情況下的限制時速。不管是在超車道，還是正常車道，都可以以這個正常時速行駛。不過經常走高速的司機們可能會發現這麼一個問題，經常有些車站著超車道，速度就是不快，慢悠悠的晃。這讓旁邊車道的車輛，想超車把對方擋著，想右側超車吧，不符合交通規則也不安全。我們今天就來聊一聊，那些以較慢速度行駛在超車道上的人，是誰給的勇氣讓他們這麼幹的。

新手司機啥都不懂

每年都有大量的新手司機獲得駕照，這當中是有很多人拿到駕照之後就把科目一的交通理論忘得一乾二淨。等到真正到了年限可以上高速後，10個人裡面有9個是不認識高速路標那些都代表什麼意思的，更別提會有人知道不能長時間佔用超車道是什麼情況？而且對他們來說，即便知道這些交通規則，由於駕駛技術的不熟練，能夠保證車輛正常行駛就已經很不錯了，要想指望他們主動變換車道難上加難。

擔心違章和安全的心理

當然，不能排除絕大部分司機還是能夠遵紀守法的，因此他們在行駛的過程當中非常在意車輛是否會違反交通規則，其中最重要的一條是否超速？他們在行駛過程中往往比較注意車輛的時速，控制的比較好。舉個例子來說，可能某一路段，全程限速120，但是部分特殊路段，可能限速只有80km或者90km。那麼司機出於不違反交通規則，以及保障行車安全的心理，他可能就會全程將速度設置為90公里。這就會出現，哪怕他行駛在超車道上也會是這個時速。

素質教育缺乏的司機

在司機群體中也存在著小部分品行素質較差的人，這些人一旦上路，搞得整條路就是他家開的一樣，想怎麼開就怎麼開，完全無視周圍車輛的安全。這些人要麼慢慢悠悠的開，要麼就跟吃了槍藥開飛機一樣，而且周圍的車輛還不能提醒他，只要按按喇叭或者閃閃車燈，可能就會遭到對方惡意別車等無恥的報復。遇到此類情況，千萬不要衝動，第一時間打電話報警求助。

除了上述三種情況之外，高速公路上每天行駛的車輛那麼多，我們不能夠很清楚的知道，每臺車裡面究竟發生了一些什麼狀況，因此我們也不能單純的認為，人家在超車道上速度不達到120KM，是存在什麼問題？高速公路上的限速是最低時速60km以上，最高時速不超過120km。只要在這個範圍區間行駛，都是被交通法規所允許的。只是建議廣大的司機朋友，一定要分清楚自己該走什麼樣的路，並不是每一條車道都能夠按照這個範圍區間行駛的。

高速科普小知識。

如果遇到高速公路有三個車道時，在沒有標誌牌排限速的情況下，最內側的超車道時速應該保持在110~120km左右，中間車道保持在90~110km，而最外側的車道是60~90km。

目前雖然沒有針對每個車道具體的速度明確規定到交通法規條文當中，但是如果相應車道行駛速度過慢，被交警當場抓到的話，也是會被批評教育的。而且要知道在高速公路上行駛，車速過快和車速太慢，都容易導致交通事故的發生。為了廣大司機的行車安全，建議大家還是應該遵守交通規則，以相應合理的速度行駛。

我是最痛恨這種長時間低速佔用超車道的行為的，深惡痛絕。首先我覺得這些人是愚昧無知，無知者無畏嘛，他們意識不到這種行為對自己和其他人帶來的危害有多大；其次應該就是自私，有些人明知道這種行為不可取，但因為嫌麻煩不想每次超車時打燈、變道，為了自己駕駛方便和省事，就一直佔超車道行駛；還有就是蠢笨了，一些人因為自己的駕駛技術很爛，在高速上開車緊張得他爸是誰都不知道了，更別提什麼變更車道、避讓大車等操作，只會一條道朝前開，任你後邊排多少車，他都不管不顧依然如此，估計也顧不過來，或者根本就不知道自己後邊還有車。就是這些原因造成了超車道經常有慢車在悠閒自得、不緊不慢的行駛